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sbindola

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Contenuti inviati da sbindola

  1. Ciao,comincia ad aumentare il minimo per risolvere i vuoti in rilascio...prova un 48 e se non basta un 50....come massimo,se i carter non sono lavorati penso che non vai oltre l'85.... ah...vite aria laterale,svitata di 2 giri e non la tocchi più fino a che trovi i getti giusti... ciao
  2. C'è da vedere anche l'anticipo eventualmente ma prima di tutto io metterei la sua centralina per risolvere il problema che va male...il fatto che scaldi non penso dipenda dalla stessa cosa.. Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3
  3. Se lo fa solo a caldo io proverei a cambiare prima centraline mettendo quella adatta a quell'accensione e non quella dell'et3....e poi controllerei lo statore non caso non dovessi risolvere..... Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3
  4. Ciao Ciccio che marmitta monti???se monti qualcosa di stradale sei troppo anticipato perché non prenderai mai abbastanza giri per posticipare tutta la curva della flytech.... ....io con lo Statore tutto ruotato in senso antiorario fino a che l'asola tocca il prigioniero in basso a sx sono a 19 gradi di partenza da cui poi comincia a scendere...soluzione conservativa si ma per come la vedo io,preferisco che abbia un pelo meno di brio sotto ma molta più affidabilità...[emoji1303] Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3
  5. Contatta direttamente pinasco....non sbagli sicuro... Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3
  6. O la parte di camicia del cilindro che entra nel carter non è integra e quindi il pistone ha puntato sullo scarico o lo scarico sul cilindro è stato allargato troppo e il pistone si è puntato li.... Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3
  7. Seguo curioso di sentirlo...OTTIMA COMPONENTISTICA!!!
  8. Se sulla tua testa va montata una candela a filetto lungo e quella a filetto lungo non va bene...devi avere qualche altro problema....
  9. Sono cilindri a basso costo e per farli funzionare ci vuole un po' di pazienza e malizia....a partire dalle varie pulizie bave,alle raccordature con i carter,alla centratura della testa,alla spianatura per comprimerlo un po'....ad una carburazione tendente al grasso... Per quello che costano le mani me le sporcherei io....chiaro che dipende da che motore uno vuole fare...
  10. sbindola

    metodo VASER

    Bella soluzione di barenatura complimenti!
  11. Pao,tutto se viene montato bene va bene....in base a quello che prendi avrai più o meno prestazioni e più o meno accortezze da sistemare prima del montaggio ma va benissimo anche il dr.... Ciao
  12. Scusatemi sarò più preciso,mi sono spiegato male nella fretta.. Chiaro che ad un'operazione di lappatura corrisponde un pistone nuovo con giusta tolleranza... Quello che intendevo è di dare una carreggiata leggera alla canna,smussare bene il pistone e rimontare per carburare....fatto questo lappatura definitiva e pistone nuovo.... Dico comunque la mia con una mentalità vecchio stile....dati i km del cilindro io carteggerei leggermente a mano e riprenderei lo stesso pistone originale senza lappare e senza maggiorare il pistone stesso....anche se ci sono 2 centesimi in più di gioco non se ne accorgerebbe nessuno alla guida non conoscendo il passato del cilindro... Ciao
  13. Confermo per albero ets piaggio senza nessuna bilanciatura particolare ne anticipo in quanto se metti un 34 io farei un lamellare al carter altrimenti mi sembra un po' sprecato.... Frizione prova pure a modificare un'originale se hai voglia ma dubito che tenga....alternative frizione crimaz o fabbri. Per l'accensione va bene se monti marmitte stradali se monti espansioni ti conviene mettere qualcosa di più leggero come variabili o accensione hp ad anticipo fisso! Ciao
  14. Scusa come hai misurato il cilindro???...comunque senza stare a farti troppe paturnie mentali dagli una lappata e cambia il pistone con uno uguale una volta che hai carburato....vai tranquillo che non ci sono problemi di resa per pochissimi centesimi...
  15. Ciao,se hai carteggiato bene il pistone e sbloccato la fascia fai pure la carburazione poi carteggi un po' il cilindro con carta fine è riprendi un pistone pinasco.... Inutile fare prove a montare altri pistoni diversi secondo me.... P.s.inutile puntate subito il dito su tolleranze cilindro pistone di qualsiasi produttore...è una cosa che capiscono in pochi e comunque il 99.9 % delle rotture non dipendono da tolleranze sbagliate ma in altro montato male... Ciao ciao
  16. Ciao,se vuoi una roba antisgamo il dr va bene...ti consiglierei magari di spianargli un po' la testa p il cilindro in alto in modo da abbassare leggermente lo squish. Carburatore vada per il 19 originale ma se riesco farei un lamellare al carter. Se rimonto la mia marmitta i rapporti 24/61 originali vanno benissimo....alla peggio ora ci sono anche i pignoni intercambiabili a denti elicoidali. L'albero ti consiglio o un Mazzucchelli o tameni ...non costano molto e vanno bene,se fai poi un lamellare al carter puoi prendere anche la versione non anticipata che ha più peso. La marmitta se per corsacorta non monta direttamente anche su corsalunga...la modifica è da poco comunque...la monti sul blocco 125 compresa di staffa a c sul carter e poi fai un mezzo taglio sul collettore in base a come deve spostarsi il corpo marmitta per coincidere alla staffa...una volta fatta coincidere,la fissi e risaldi quel mezzo taglio.... Accensione et3 alleggerita o pks.... Ciao ciao
  17. Ciao come prima cosa ti conviene infilare dello stagno dal foro candela,farlo schiacciare dal pistone e vedere di che valori stiamo parlando.... In teoria comunque dovresti migliorare e non peggiorare...
  18. Basta che fai finire la benzina nel carburatore tenendola accesa con il rubinetto serbatoio chiuso... Vedrai che quando ti riserverà partirà senza problemi!! Ciao
  19. sbindola

    Pregi & difetti

    Faccio solo una precisazione sulle accensioni con il quale non voglio buttare ancora più carne al fuoco dato che ne avete... Precedentemente ho detto che il problema dei pistoni esiste date le molte testimonianze che ci sono... Il discorso accensione io non lo faccio decisamente per parare il culo a nessuno e non lo faccio solo riguardo a questo pistone, ma su tutti i motori stradali, soprattutto su quelli che non montano espansioni... Tutte le accensioni variabili hanno la curva di anticipo stabile fino a 4000 giri, poi cominciano a ritardare fino agli 8000 giri... Tutti i motori stradali senza espansione raggiungono la COPPIA MASSIMA dai 5500 ai 7000 giri esagerando, quindi facendo due confronti capirete bene che per la maggior parte del range di utilizzo la vespa è molto anticipata... Quando si va a passeggio da giro in vespa con la morosa per intenderci, il motore sarà sempre anticipato a 24 gradi e l'uso prolungato non può che deteriorare e creare danni... Su motori con espansione e volano leggero è chiaro che i giri motore aumentano e il problema non sussiste! Questo ripeto è un pensiero mio basato anche su varie bancate, ma se non siete d'accordo non c'è problema, ognuno di noi fa i motori come crede!!! Per il discorso carter invece questa storia dei cuscinetti a me non è mai capitato di sentirla in pista... anche in questo caso però ho precisato che se si lamenta un po' di gente il problema ci sarà anche... non discuto, per questo prodotto e per altri anche di altri produttori... Houselover non sai quante volte abbiamo parlato con quattrini per il discorso delle marmitte che non montavano senza modificarle perché forse fatte su dime sbagliate ai tempi... pensi sia cambiato qualcosa??? No... ma nonostante questo abbiamo anche dopo queste discussioni comprato le sue marmitte perché andavano molto meglio di tante altre e fatte con criterio e quindi si pensava più a far volare la vespa che alle modifiche da fare... Ricordiamoci che sono elaborazioni, questo vuol dire fresare, tagliare, limare, modificare, saldare, cambiare, tritare ecc ecc... queste solo le elaborazioni a parere mio!!! Ola
  20. sbindola

    Pregi & difetti

    Ok,il problema c'è sicuramente,non sei l'unico che lo ha avuto.... ....che anticipo e accensione avevi???......provate a settare le accensioni originali a 19gradi massimo come anche qelle ad anticipo variabile e vedrete che i problemi di questo genere non se ne vedranno o comunque molto meno....se settate le variabili come da manuale e fate raduni bucate o grippate sicuramente in quanto a filo gas resterete anticipati sempre troppo rispetto a quello che deve. Il mio pistone post 2012,ha su ora circa 10000 km fatti quasi sempre a manetta e non mi ha dato nessun problema.Monto accensione PKS ad anticipo quindi fisso a 19gradi misurati con stroboscopica usag. bhò,poi può essere che mi è sempre andata bene....
  21. sbindola

    Pregi & difetti

    Il discorso stregone è che secondo me potrebbero esserci anche dei carter difettati come dicevo ma rispetto ai numeri sparati secondo il mio pensiero sono molto meno in quanto c'è tanta gente che ne capisce poco e si attacca ad ogni stupidata e ad ogni rottura poi danno colpa al pezzo in questione!!! Penso che la cosa giusta da fare sia parlare direttamente con il costruttore facendo capire le proprie ragioni ed esponendo il problema privatamente....non parlare direttamente su forum o faccia libro di problemi di centesimi che solo in pochi sanno cosa effettivamente comportino sulle prestazioni è durata di un motore...almeno io ho sempre fatto così e ho sempre sistemato eventuali beghe.... Dico solo quindi che tanti di noi capiscono effettivamente il problema, ma tanti altri ripeto, sentendo queste voci e non capendo neanche bene di che si parla a livello tecnico, danno tutte le colpe al prodotto e non si mettono minimamente in dubbio loro stessi e i loro pasticci....
  22. sbindola

    Pregi & difetti

    Dopo una decina di secondi il carter è ancora troppo caldo per girarlo no?? io li lascio lì fino a che si raffredda totalmente!!
  23. sbindola

    Pregi & difetti

    Passante che va fuori dalla chiocciola quindi all'esterno o ti sputava olio???
  24. sbindola

    Pregi & difetti

    Dico la mia.... Io personalmente sono da sempre nel giro vespa e dal 2008 ho cominciato a correre nel VPI prima e nelle varia altre gare poi.... In tutti questi anni, purtroppo ho tritato di tutto...... ma, salvo pochi casi, non ho mai puntato il dito sul costruttore perché il mio primo dubbio era... "ma ho montato e rodato e fatto tutto come si deve compreso l'anticipo?"... beh, la maggior parte delle volte il problema mi rendo conto che sono stato io anche confrontandomi direttamente con i produttori! Questo per dire che qualche problema sicuramente ci può essere in tutti i millemila pezzi nuovi per elaborazione vespa che sono usciti in questi anni, ma i primi a metterci in discussione dovremmo essere noi!!! Ora per il discorso quattrini... Personalmente da quando sono usciti i primi quattrini che hanno aperto le danze con prodotti che forse nessuno avrebbe sviluppato come lui fino ad oggi, io li ho sempre montati sia sulle mie vespe che su quelle di amici e problemi strutturali non ne ho mai avuti... Ad oggi sulla mia vespa da pista monto i carter quattrini con relativo albero e cuscinetti e, nonostante aver aperto e richiuso il motore per altri motivi, i carter non hanno mai accusato un colpo come anche i cuscinetti... le sedi poi sono perfette, i cuscinetti vengono giù solo scaldando i carter come anche per metterli su, altrimenti sono ben saldi in posizione! Se poi uno si vuole fissare su un piccolo difetto di fusione che non comporta pecche nell'utilizzo è un altro discorso! Con questo non voglio dire che tutti i carter sono perfetti perché non ne ho provati mille e quindi non ho la certezza assoluta, ma vi posso assicurare che Quattrini è una persona molto seria e che tutta la gente che corre in pista come me non ha mai lamentato i problemi descritti!!! Anche sulla mia stradale attualmente monto un quattrini d60 da 10000 km circa e, con l'utilizzo di un accensione ad anticipo fisso e anticipata come si deve non sto lamentando i problemi di cedimento del pistone dovuti a mio parere ad accensioni ad anticipo variabile montati su motori stradali che non fanno gli stessi giri di un motore da pista... settandole quindi da manuale e non con esperienza si rischia di andare a passeggio a 24/25 gradi di anticipo e cosa volete che succeda al pistone?...... Saluti Sbindi p.s. Con che volano e cilindro e carburatore era montato quell'albero??? Ciao
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