heseb

Il colore è “verde acqua origine “

esattamente così Fill circa tre anni fa quando ho demolito il “ malossi lamellare, post et3 “ ho intrapreso la strada di fare qualcosa di mio e divertirmi a postare un po’ di risultati anche amari il GT Polini Thor è un 244 h2o in C60 e viene usato per i parapendio o monoposto lo scopo è di avere un motore che gira molto poco ma che abbia tanta potenza difatti il Thor gira con un’elica da 1,8 mt e da qui ‘ Fill capisci subito cosa va a compromettere tale forza in un carter e organi in un motore PX Fill c’è il post, sempre il mio

Fill, non ho capito, Thor? cosa intendi

Vai pure Fill descrivi grazie

Dalla mia ignoranza al caso ( c’è sempre qualcuno che ne sa’ di più) ti dico di carburare il motore sotto sforzo col banco e lo stechiometrico, così hai la certezza se schiuma vai di conseguenza la pompa benzina la devi fissare su dei silent i tubicini del rubinetto li devi chiedere in modo che la pompa a depressione non peschi aria da quel punto il carburatore deve essere ben saldo e non sbarlottare da na parte all’altra la valvola spillo una misura un po’ piccola 200/250 e galleggianti leggeri in modo da assicurarsi la chiusura della benzina e vincere la pompa benzina e in prossimità dell’ingresso benzina al carburatore si fa’ il devio al serbatoio le vibrazioni le devi togliere dalla pompa al carburatore altrimenti si sbatte la benzina e non sai com’è la carburazione sentiamo pure Fill e atri il discorso è sempre ben accettato e non preoccuparti se sei andato fuori ot

Poco tempo fa avevo costruito un biscotto da 120 mm di interasse e la vespa era in guidabile sembrava un grande monopattino ( Luca) ora ho montato un biscotto da 95 mm e’ Ritornata a essere guidabile come un PX

Costruzione del serbatoio bauletto

I due galleggianti e lo strumento di lettura sono della Osculati nautica

si Filippo mi piace sperimentare, testare e condividere per esempio al serbatoio anteriore ho voluto montare un indicatore nautico analogico esente da corrente ne ho buttati due per capire che questi indicatori col mix benzina e motul si gonfia il galleggiante e non scorre più sull’asta quindi ,via quel tipo di indicatore e ho montato un indicatore verticale digitale quindi uno strumento di lettura e due indicatori e un pulsante bipolare per selezionare la visualizzazione del serbatoio voluto

Si Luca il Thor verrà montato su questa vespetta in poche parole, a suo tempo in Polini mi dicevano appunto per la coppia motrice che sviluppa ai bassi giri il Thor i carter px si sarebbero spaccati e così io lo avevo depotenziato per poter girare quest’inverno ( su fb ci sono un paio di foto) lo avevo portato come dev’essere fatto morale 20 minuti di utilizzo e lo distacco completo del banco ora si sta’ analizzando che tipo di processo fare per la saldatura

Un saluto a tutti gli aficionados come dal titolo ho voluto trasformare il mio PX in un quasi GS e mettendoci anche del mio il lavoro non è stata una passeggiata ma è riuscito in questa presentazione la vespa monta un motore muletto che è il T5 che si vede la bancata il motore dedicato è ancora sotto i ferri è un motore tranquillo e allegro ok ricordarsi i tanti passaggi è dura ma iniziamo l’impianto elettrico è stato trasformato in CC con batteria e luci a led ho sostituito la forcella montandone una della small in modo da avere un ammortizzatore anteriore un po’ serio rispetto ai canoni PX con la conseguenza di costruire il biscotto e il porta pinza ( lo avevo già presentato) Poi ho costruito per dire il “bauletto “,un serbatoio anteriore e un convogliatore di raffreddamento il serbatoio contiene 9 lt di mix e ha un sensore di presenza benzina il quale se è vuoto non da’ Il consenso alla pompa elettrica a rifornire il serbatoio sotto sella che il quale ha sensore di richiamo I pezzi verniciati per cambiare l’estetica sul lato sx della vespa ho posizionato il radiatore e i cablaggi al radiatore ho costruito un convogliatore aria motore Pinasco T5 sia gt che carter il gt ho creato i booster in ingresso carter e’ in C52 con biella da 110 ho rifatto il collettore in alluminio spingidisco e cremagliera crimaz dato che la vespa è costruita attorno al progetto Thor mi dispiaceva togliere diversi lavori solo per il motore muletto quindi ho optato per costruire una testa ad acqua per il gt T5 Marmitta è una bgm vhsh30 frizione drt 28 molle cluster drt speedfire cambio del 125 primaria z21/68 ecco il risultato finito

Ciao anch’io ho 30 minuti di strada, se non mi fermano gli sbirri in questo periodo il Garda è una zona minata

Concordo con Claudio Tutti si basano sulle moto GP che hanno un fattore molto alto , scordatelo sulle nostre di arrivarci Anche perché sui nostri motori si è legati alla travaseria molto piccola e a volte un po’ grandina che comporta riporto di saldatura,e la maggior parte di ferma qui, mentre è da proseguire anche sotto verso il volano e la primaria in modo da aver a disposizione più materiale da asportare per creare uno scivolo a cucchiaio molto ampio Già facendo così si aumenta di molto il volume di transito Altrimenti si fa’ tutto un ragionamento con calibro alla mano e si consulta gt di varie marche fuori dal mondo vespa e si mette giù una base di partenza Si mette in gioco la corsa e la lunghezza della biella e il diametro del pistone da lì si pensa come costruire il banco Il banco ci sono diverse filosofie di costruzione, soprattutto ci si basa sulle marche di punta che vanno forte Per citarne qualcuna TM , aprilia, Honda Poi per entrare nell argomento ,ma solo con gt prestanti Il volume lo crei allargando la base dei travasi il che significa snaturare i carter in forma significativa è irreversibile Fai conto che più volume hai sotto e come lo crei hai la diversità di erogazione Di per certo non so’ dirti di quanto volume serve per essere al TOP prestazionale Ma nelle mie esperienze fatte sono soddisfatto di aver creato un banco vespa con travaseria proseguente sotto ai prigionieri e raccordato al pacco lamellare è molto vicino come contesto ai motori da cross anni 90 Sempre ti ha detto Claudio è soggettiva la costruzione del banco, io ho voluto solo coppia e pochi giri Che poi fatto questo lavoretto ti devi assolutamente affidare a un marmittaio che faccia la marmitta a doc per sfruttare al meglio il motore Ok detto ste ‘ minchiate di consiglio di metterti all’opera almeno con due carter e gli fai le differenze di costruzione Ma e ti ripeto MA , se ti devi appoggiare all’esecuzione dei lavori a qualcuno lascia perdere compra un gt lamellare c’è più divertimento anche perché i progettisti di questi GT TOP hanno già fatto i loro conti Con tutta sta’ brodaglia che ho citato non ti ho dato ne’ numeri ne’ formule , molto semplice non le conosco Ti allego una foto per farmi intendere

http://www.ccz.it/spessori_metallici_centesimali.html

Quindi, faro basso, struzzo ecc

Dovrebbe essere il modello precedente al PX, visto la foto

Onestamente ragazzi di rubinetti ne ho una mezza carriola e tutti messi nelle stesse condizioni ( trafilano ) Quindi smaronato il mio rubinetto è sempre aperto e l’asticella è vista da fuori ma non è collegata

Benarrivato

Andiamo bene

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Non ci credo che tu abbia un sistema che tagli la corrente quando si arriva in riserva Ti conviene smontare il serbatoio è a banco fai le prove di come si svuota e la posizione della leva rubinetto e di conseguenza monti il galleggiante correttamente La tua vespa è una versione più recente della mia per dirti correttamente come montare il galleggiante se è a dx o sx

È tutta originale la vespetta?

È impossibile che la vespetta si ferma per il galleggiante che non funziona bene Ma scusa, perché hai cambiato il serbatoio e rubinetto?

Per il rubinetto nuovo è facile che devi accorciare il tubicino di rame

Ciao Per far funzionare a dovere il galleggiante c’è solo una posizione ovvero non deve toccare ne’ le paratie ne’ il filtro rubinetto