MJ71

Ah ok , se avevi già controllato il cilindro sicuramente non è stato quello la causa. Filtro al carburatore lo montavi? Non è che ha aspirato qualcosa tipo granellini che poi ti ha procurato il danno.. comunque ora io ti consiglio m1b 60. Io monto un m1d60 e attualmente ha sui 13000 km non lo mai aperto da quando lo montato neanche per cambio fascia .va uguale a quando era nuovo. Con questo ti volevo dire che per me sono affidabili.

La causa potrebbe essere stato le bave di fusione sulle luci dei travasi o sullo scarico. A volte ho notato che sono da ripassare

Quoto, anche per non c’è bisogno di riaprire niente

Polini doppia, poca spesa tanta resa .se sali di livello tipo M1l poi con l’albero non vai più bene e con tutti i contorni che sei costretto a fare non rientri più nel tuo baget

Ciao, ti rigiro una carburazione fatta da un ragazzo del forum (se ti può essere di aiuto) che mi ero salvato perché anche io sto finendo un blocco con una configurazione simile alla tua

Ciao, dipende da che configurazione hai. Sul mio m1d60 ,24 e Proma , valvola non lavorata ho una normale 4 dischi newfreem da alcuni anni nessun problema di slittamento. Configurazione tranquilla,ripeto.

Sappi comunque che devi eliminare la parte sporgente del carter volano sia con m156 che 60

Smonta quel siluro e montane una nuova

Si , ok grazie per i consigli. Sul tamburo posteriore invece non ho questo problema . li ho dovuti sostituire perché erano arrivati e i nuovi che ho preso aftermarket hanno i prigionieri più lunghi .è già un paio di anni che li monto e vanno benissimo

Io intendevo già con il montaggio senza quelle rondelle perché se metto pure quelle a me rimane 2 filetti cosa inconcepibile per me .preferisco mettere nessuna rondella e frenafiletti medio a sto punto. Però non concepisco da parte di sip che hanno sorvolato un po’ su questa cosa importante per me. I cerchi sono bellissimi, io anche li uso su un’ altra Vespa da anni e finora nessun problema

Si ok ma tu tu poi come hai fatto?..li hai lasciati prendere solo con quei pochi filetti o a te c’è erano di più...a me a occhio erano 3/4 filetti

Ciao e complimenti per il blocco. Per la corsa degli ammortizzatori penso che dipende da come setti la ghiera di tensionamento della molla. Io per esempio c’è l’avevo settato di fabbrica a 160 kg e mi risultavano un po’ duri , quindi avevano poca corsa. Poi li ho modificati a 150 perché ora peso 70kg e li trovo meglio, sono un po’ più morbidi ed hanno una corsa leggermente maggiore. Poi scusa volevo chiederti a riguardo dei cerchi sip specialmente nell’anteriore siccome anch’io ce li ho già preparati solo da montare sotto ma ho notato che rimangono pochi filetti dal prigioniero una volta posizionati in sede i cerchi. La cosa non mi piace affatto , non mi fa sentire sicuro. Ho pensato di metterci il frenafiletti altre idee non mi vengono. Per i dadi sip non li ho ancora provati se avvitano ,dando per scontato , ma a questo punto penso che se vanno un po’ furetti è meglio.

Ciao, io ti consiglio il doppia che va che è una figata.non devi fare nessuna lavorazione alla valvola perché il collettore doppia è lamellare solo al cilindro. Bensì raccordare solo i travasi al carter che è poca roba. In ultimo una z48 falc non ci sta male visto che viaggi anche in 2 per il resto tutto ok a mio parere.ottima scelta la marmitta che ti fa un po’ da antisgamo o meglio dire ti aiuta a far chiudere un occhio alle f.d.o. perché non sono affatto stupidi

Secondo me se vai da chi salda l’alluminio e lo fai chiudere è meglio. Non allargare più da nessuna parte che sei arrivato al limite .come tocchi ancora fai solo danni. I. Carter non hanno riporto

Ciao, ottima configurazione. Se non hai già chiuso io ti consiglierei una quarta corta falc che ingrana molto bene su cambio originale e non sentì quel salto fra terza e quarta. Poi se ti ha consigliato direttamente lauro sul cambio alzo le mani. Per il cilindro se entra bene così non lo toccare più, montato che secondo me va bene.

Ciao, come marmitta io metterei la sua cioè la m3xc..poi sono anche gusti oltre alle prestazioni. Puoi mettere qualche foto dei carter lavorati...

Togli volano con l’estrattore Apposito che danno in dotazione, se non c’è lai fattelo ridare da chi ti ha montato il kit perché è tuo.anche se fosse che lai preso usato lo dovresti avere. Poi smonta statore prendendo prima tacche di riferimento è controlla con una pila la fonte della perdita. Se viene dal paraolio o è la guarnizione o rotture varie o potrebbe essere il paraolio dall’altra parte dell’albero montato male o rovinato durante il montaggio.a questo punto non ti resta che fare un controllo serraggio al carter specialmente intorno alla camera di manovella e se il problema persiste devi aprire.

a me è px ,feci questa modifica negli anni 80. Hai provato a chiedere a Fabio per il setting telaio ?...secondo me ti consiglierà di cambiare la forcella

Complimenti, veramente un bel motoraccio ben configurato. Mi dispiace che non posso aiutarti come setting telaio perché non ho esperienza in merito. Io anche ho un 180 ma falc con carter quattrini tradizionali e sono riuscito a farlo entrare senza sconvolgere la vespa e mantenendo la giudabilità che ti fa sentire sicuro riuscendo anche a piegare senza problemi .Non voglio parlare di presentazioni ma il tuo è un’altra cosa. Basta guardare solo i carter..Per fare quello che hai fatto hai una grande passione proprio come me, bravo. Questa è la mia.

Per me la sito è sbagliata. Perdi parecchio, Li ci va la proma. Poi rimonta collettore doppia e per quello che so io il polini doppia non vuole albero anticipato. Controlla anticipo sia corretto ,cavi,masse, e candela nuova.

Poi secondo me ci prendi una zirri silent e vedrai..

Ah , per l’albero fossi in te prenderei uno spalle piene cono 19 ..visto che hai già l’accensione..evitando di spendere soldi

Ciao ,ho una vespa configurata esattamente come la tua tranne l’accensione che è parmakit. Ho gli stessi sintomi che hai tu e non sono mai riuscito ad farlo andare forte provando di tutto.A malapena raggiunge i 95/100 km/h.secondo me il problema è proprio nella valvola .bisogna eliminarla e aprirla il più possIbile senza bucare. Proprio come penso hai previsto tu di fare. A quel punto mettere un lamellare e ti consiglio un bel 30 vhsh. Sono sicuro che dopo queste modifiche la vespa cambierà radicalmente. Buon lavoro

Lascia perderei il pistone parmakit, è completamente diverso .anche come altezza.

Ciao, invece con la frizione pinasco come ti trovi ?...hai messo le molle dure ?...