MJ71

Se non erro con il caldo devi smagrire,quando sarai sceso con i getti fai anche la prova, una volta arrivato che mura ,a tirare un filo l’aria e vedi se migliora. Se peggiora potrebbe essere la conferma che sei grasso..Scusa ma mettendo lo spessore sotto il carterino poi non ti andava a toccare sul piatto portaganasce e sul cerchio ?..che carterino monti..ti chiedevo questo perché ho un problema analogo anch’io.a me addirittura tocca i denti della campana drt che è più alta.sto cercando una soluzione limando e spessorando il meno possibile.frizione ho preso una pinasco ma mi piaceva molto di più la parmakit che non ho preso appunto per non spessorare.chissà se la 3 dischi parma è più bassa.

Ciao, volevo chiederti se hai eliminato completamente la valvola (secondo me va fatto) e comunque dovresti avere un passaggio almeno pari al diametro di un 34.penso anch’io sei grasso, a maggior ragione se non hai aperto totalmente il condotto. Come ti trovi con la frizione parmakit? È una 3 o 4 dischi? Hai avuto problemi nel montarlo..ho sentito dire che è troppo alta e che necessita di uno spessore sotto al carterino frizione

Ciao, per me il dado che si è allentato (può capitare)è stata la causa di tutti i danni al volano che a vederlo ora sembra essere di materiale troppo tenero.ma è stato tutto una conseguenza del gioco che ha preso allentandosi con gli alti giri motore.se ci fosse stato un accoppiamento corretto e un giusto serraggio forse non sarebbe successo neanche a 10k. ,Certamente il materiale volano è più morbido dell’albero che sembra non aver subito alcun danno.Io monto il tuo stesso volano parmakit da 1 kg su falc 180 e carter quattrini sono almeno 4 anni finora mai un problema.ho utilizzato il dado parmakit che essendo lungo prende per intero tutti i filetti che rimangono a disposizione dell’albero (con aggiunta di bloccante sul filetto come avevo detto). Inoltre sarebbe anche da controllare l’equilibratura dell’albero con il peso del pistone,se non l’hai fatto ,per escludere altre cause

Ciao, scusa ma quando hai smontato hai trovato lento il dado ? A vedere le foto penso che sicuramente è stato quello il problema.a preso gioco e alla fine ha anche schiavettato.se posso darti un consiglio io per esempio metto sempre un po’ di bloccante medio prima di dargli la giusta coppia di serraggio. Bisognerebbe anche controllare l’accoppiamento conico dei due se rispettano gli stessi gradi di conicità. perché è quello secondo me la cosa più importante.la chiavetta serve solo a dargli la fase, anche se a vedere le foto lavora male (diciamo in un punto troppo iniziale, non centrale alla lunghezza della sede). Per quando riguarda il volano, onde evitare ulteriori danni dovuto alla non compatibilità (stessa posizione dei magneti) io ricomprerei il suo nuovo.

Io monto quello sip che ha la molla dritta e non bombata e non mi tocca ne sul collettore marmitta falc ne su gomma 3.50 montato sempre su cerchio sip e carter quattrini

Ciao, ti chiedo delle curiosità.quando gli hai dato di squish ed a quando hai settato l’anticipo.

Ciao, e lo so si dice sempre così ‘questa è l’ultima’ (anch’io). Ma però poi.. mah lasciamo perdere va. Ci faresti sentire il sound se vuoi e quando vuoi. Intanto è diminuito il rumore? Come ti trovi col 60?

Molto bella la Vespa , na figata anche il serbatoio tra l’altro molto utile per quando farai la carburazione

Ciao e complimenti. bel motore e tanta passione proprio come la nostra che ti seguiamo. Sentendolo girare sembra che ha un rombo per me piacevole e abbastanza tranquillo, diciamo non esagerato. Non so l’uso che ne farai ma se ci giri per strada questo aiuta sicuramente .volevo chiederti su che telaio lo monterai e se per caso c’è lo avevi presentato sotto anche per vedere come ti trovavi con ingombri sia ammortizzatore /marmitta sia con collettore aspirazione sia candela centrale...Inoltre che gomme monterai.. seguo con interesse i tuoi sviluppi

Ok, ti chiedevo in quando anch’io ho un progetto simile che va avanti molto a rilento,già da 2 anni ormai,e che spero di realizzare. Avevo il malossi allumino nuovo che ho venduto ed ho deciso per m1l56 che possedevo anche.siccome lo monto in Biella 97 provvederò a barenare il carter anche per m1l60 ,non si sa mai

Ciao Emilio bentornato, posso chiederti come mai hai deciso di togliere m1l56 .. per caso ti ha dato problemi o volevi + potenza. Qua di km ci avevi fatto?

Modifica itinerario causa previsioni meteo .attualmente mi trovo sui colli Euganei

Salve, amici del forum. Sono in viaggio con la mia et3 e sto risalendo l'adriatica (attulmente vicino pesaro) direzione dolomiti /cortina. Se qualche utente che si trova strada facendo mi vuole incontrare , giusto per scambiare qualche chiacchiera e bere una birretta a disposizione. Pultroppo è una cosa che si può fare per me solo cotto e mangiato dato che ho pochi giorni a disposizione

Ciao, intanto complimenti per il nuovo motore. Posso chiederti poi che sistema hai usato per addietrare l'ammortizzatore.. a vederlo così sembra che il posteriore se alzato parecchio

Ciao hars, sono d'accordo con te che su quel collettore ci vuole il 30 .anche perché è il suo diametro interno ( a saperlo prima avrei preso solo il collettore e non il complessivo malossi con il vhst 28). Quando lo acquistai ho fatto questa scelta per non montare un carburatore troppo grande e quindi limitare un po' i consumi però fino al 30 ci sarei arrivato. Mai dire mai ma sicuramente inizialmente sarà col 28. Non so se succede pure ad altri ma io non riesco a vedere il video che hai caricato, in due parole volevo chiederti come va questo gt e se sei rimasto soddisfatto

Non ancora, ma sul foglietto malossi fa vedere che bisogna allargare un po' il foro.. vedremo

Ciao harsh,bel progetto anche per me. Volevo solo dirti che usi il collettore aspirazione per il 25 phbl che è più piccolo e non il suo dedicato per il 28 che ho anch'io e che fra non molto monterò in un progetto simile al tuo. Come mai questa scelta. .

Ciao Rudy, carter raccordati perfettamente a cilindro P&P quindi con scalini ( se togli scalini non puoi raccordare senza o riporti o stucco). Ripeto senza problemi quando già scritto cioè "albero tameni anticipato", " m1 come il mio con valvola originale non allargata".

Ciao ,seguo interessato non tanto al progetto di per se ma a come lo sviluppi. Fai bene secondo me a farti un altro blocco e non smontare il polini ,visto che ti dava soddisfazioni

Ciao. Come detto che non intento aprire i carter tranne sorprese,la configurazione interna ai carter e quindi quella che già c'è, descritta .cambierò solo la frizione per non rimetterci mano ,mi sento anch'io che andrà di più e sicuramente non reggerà avendo una normale 4 dischi . Riguardo m1 non trovo più il post che feci fine 2014 iniziò 2015 sui miei contenuti, fa niente .Li era tutto dettagliato con foto.squish settato come da consiglio zirri a 1.2 ,se ricordo bene. E fu l'unica cosa che non modificai durante la messa a punto.il phbl 24 feci prove dal 120 al 100, infine lasciai il 106 +prove spillo e min. L' accensione che mi sono dimenticato di scrivere è parmakit volano 1,5 kg cono 19. Un m1 come il mio con valvola originale non allargata ,24 e proma sinceramente non credo che vada molto più forte .Ne ho sentito diversi lamentarsi alcuni anche quì sul forum che è un cilindro che non va ,ripeto configurato come detto pocanzi. Quello di massimo arrivava a 120/125 di contachilometri se ricordo bene ma con valvola tolta completamente ,scalini tolti ,collettore lamellare grosso ,30 vhsc,m6 equivalente quasi ad un m3xc ( differenza di configurazione non da poco a mio parere).l'm1 il mio va bene così , mi ha dato è mi sta dando altro. Dal malossi invece mi aspetto di più ma non cerco il massimo che lui può dare perché punto anche sulla durata e affidabilità. Non è una vespa che ci devo fare le corse ma solo divertire. Del resto ,se voglio i cavalli con la C maiuscola ,qualcuno che mi ha seguito già sa che devo solo cambiare vespa. La marmitta mi piacerebbe un m3xc che non posso montare per via del cassetto, falc,lasciare la proma oppure vedremo. Il collettore MRT a vederlo mi sembra abbastanza storto e non so se può dare comunque problemi al foro .alla fine è quello che mi interessa ,cioè non modificare il telaio per adesso

Ciao, quando smonto se non trovo giochi anomali all'albero (sono quasi sicuro che è a posto, a proposito per chi è curioso a suo tempo feci anche un post) non aprirò i carter ma mi limiterò solo a cambiare la frizione che a volte mi da impressione che già ora è quasi al limite con una pinasco 12 molle con mozzetto originale.ricapitolando la configurazione quindi sarà: Mhr alluminio assolutamente al cilindro altrimenti non a senso per me 28 vhst ( ho scoperto che non ha filtro benzina e lo monterò a parte ,passaggio Albero tameni anticipato 27/69 drt Frizione pinasco 12 molle che una volta l'avevo scartato ma ora invece lo voglio provare Cambio originale con crociera faio eco Marmitta che so benissimo fattore importantissimo ai fini di prestazione ma però io sono uno che tiene all'estetica e mi deve piacere come rimane montata ( giusto per raccontarla una appena uscì la m7 zirri la ordinai e appena mi arrivò la presentai sotto la vespa e per me era una cosa orrenda ,inguardabile non l'avrei montata neanche se regalata oltre al fatto che urtava anche sulla gomma e quindi la rimandai subito indietro).quindi devo ancora decidere . Tornando un attimo sul m1 d.60 al carter feci in fase di messa a punto tutti i controlli ( a h ,vi racconto:inizialmente non andava per niente ,motivo?..marmitta tappata internamente dal marmittaio che lo ha voluto per prendere le misure per fare il famoso collettore e me la rispedita tappata all'interno non so con che cosa.L'ho dovuta ricomprare) ;prove di variazione di anticipo dai 20 ai 25 gradi con strobo, prove di carburazione con diversi getti alla fine mi sono trovato con un motore che tutt'ora urla parecchio quando lo tiro ma tutto fumo e niente arrosto. mi convinsi che per farlo andare forte secondo me dovevo dargli da bere minimo 30 con lamellare aprendogli la valvola ( cosa per me da pazzi su una valvola sana carter vmb1m) ed espansione da vedere. Quindi bocciato. Girandoci cominciai ad apprezzarne i lati positivi motore lineare ,bassi consumi ,buona coppia, riprende subito,affidabilissimo. Mai un minimo cenno di raschiamento / grippaggio in situazione di full gas anche per diversi km. quando lo progettai lo volevo proprio così,che non mi doveva dare fastidio modificando il meno possibile anche perché mi piace fare parecchi km ,sicuramente con un po' più di potenza ma alla fine contento lo stesso. Spero che la stessa affidabilità me lo dia anche il malossi .motivi perché lo scelto?.,sembra che ha i travasi molto simili al zirri che raccordai perfettamente al carter senza bucare da nessuna parte., mai avuto malox quindi provarlo.,il 28 per non avere consumi alti e credo che sia giusto come carburatore . vi terrò informati grazie a tutti per i consigli che mi date

Scusatemi stasera rispondo ,sto lavorando ogni tanto do solo un occhiata

Mi correggo lo standard è 52, questo invece è 57

Lo scarico misura 28 mm con interasse prigionieri standard di 57 .volendo anche secondo me si può lavorare un po. Questo poi anche in base alla marmitta che si vuole montare