gabz

Grazie Roberto

Ciao! Una video:

Ciao Claudio Grazie Sì, Bidalot è una vecchia marca, il fondatore a molto contrassegnato il ciclomotore in Francia, sono conosciuti poco allo straniero ma ciò resta un eccellente materiale difatti.

Ciao ciò fa molto tempo che non avevo dato di notizie Il motore a stato riparato, solamente una corsa di velocità dall'anno scorso con la macchina, in france abbiamo avuto un rallentamento della compagnia del campionato e le corse diventano rare, o troppo lontano. guido un poco in un campionato regionale, solo vespa iscritta ma buono ambiente anche. una video de la macchina:

Ciao a tutti passo a dare il mio parere a propongo dei piccoli motori corsacorta ibrido perché ne ho realizzato due con che mi diverto molto. Lo scopo di base stragli di ritrovare il comprtement ed il regime di funzionamento dei 50cc su un Vespa che è in linea di massima più agile e coupleux. Uno dei vantaggi primo c è di ridurre la scala dell'ammissione che non è enorme per un 125 ma enorme per un 80, le costrizioni di coppia, si custodisce un innesto tipo origine rinforzata, non di pignoni che éclatent,etc...), ed il rendimento che è eccellente per un rapporto technicitée/cout che è inferiore da 30 al 50% rispetto ad un 125cc. I problemi sono purtroppo buoni più numerosi / la sctola del cambio ha bisogno di essere buoni sovrapposta per permettere di utilizzare correttamente il motore, i regimi più elevati consumano velocemente molti piezas e ciò che l'ione economizza di consumo grazie all'inferiore coppia costata più caro di consumo a causa del regime elevato. Le modifiche di "crankcase" sono numerose, sapendo che si consuma siccome il resto, passi un tempo gettato tutto.... Il regolazionne di un motore appuntito è lungo e difficile. Tutto ciò per finire su un Vespa molto speciale di cui l'uso è limitato perché molto meno affidabile di uno125. Per la competizione anche egli agli stessi svantaggi ci, si gioca molto con la zoppico, mancanza di freno motore, di agilità, il fiabilitée generale, ma per nulla al mondo scambierei il mio piccolo motore contro un Parmakit 150cc o altro motore convenzionale, corsacorta forever! Dunque bisogna amare veramente il complexitée dei 50cc per lanciarsi dentro là, se lo scopo è di avere un arnese sportivo di tutti i giorni non è la buona soluzione. E congratulazioni a Vespalucone, Luk ed Andrea ata per i vostri progetti che ho visto recentemente, ciò fa piacere di vedere dei progetti similari al mio, in Francia sono un poco solo...

Ciao a tutti Di ritorno di Perpignan per la 22esima edizione dello sfida Scootentole. Corsa rapidamente finita per me perché la biella è morta durante il giro di riscaldamento della prima corsa... La mia accensione dà giù molto anticipo regime ed all'epoca delle prime 15 ore ho girato con il motore che batteva in testa ai bassi giri. Ho girato dunque solamente alle prove del venerdì, il nuovo telaio è buono. Mad Max:

il nuovo

qui vedi i buchi di viti tappate e repercés al buono entraxe allineamento delle luci con l'altezza del pistone la culatta lavorata per lasciare passare il pistone il cilindro col suo calibro di embase

Ciao Per adattare il cilindro di scooter bisogna tappare i buchi di vite del copricatena e bucare di nuovi al buono entraxe, ed adattare il kit alla nuova corsa (43mm per il 77cc e 47mm per il 92cc, facendo un calibro sotto il cilindro e lavorando la culatta per il sorpasso del pistone. Non so se la traduzione è buona...

Grazie per il complimento!Fabbrico una nuova vespa per 2016, con lo stesso motore 92cc. vi metterei presto delle foto.

un piccolo messaggio per augurarvi a tutto un buono anno 2016 e mettervi un piccolo video del 92cc in una piccola ballata nella mia montagna, ciò non funziona come si deve perché il motore ad una presa di aria

ciao a tutto Houselover contento di avere fatto la tua conoscenza, grazie a tutto per i complimenti ha un piccolo riassunto della stagione 2015 con un poco di ritardo. Questo anno due corse, Marcillat in giugno ed Escource in luglio. Per Marcillat arrotolo con lo stesso motore in 77cc ma con un nuovo "clutch" hartz 5 esc, fantastico ma non arrivo a purgare bene il mio raffreddamento e siccome il caso fa bene le cose, il mio attacchino di temperatura che cade in panne di pila, risultato stringo alle prove la mattina del corsa dopo una bella caduta... Risarcimento di fortuna con un vecchio segmento ed io riuscito ha ripartire per la prima manica. Il circuito è trés corre, tecnica, con lo mutato il livello. primo corsa guasto di benzina all'ultimo giro... seconda corsa sono Stefano (Aplus sul foro) tutto lungo la corsa e finito per cadere su una traccia di olio lasciato da un "racer" che aveva perso il suo tappo di cambio dell'olio... Direzione il traghetto ha sabbia, il motore mangia della sabbia ^ per l'ammissione, il fine-settimana è finito. io io riconvertito in commissario di pista / fotografo per l'ultima corsa. Un fine-settimana abbastanza duro coi problemi motore e le ferite delle cadute ma ciò fa parte del gioco. Il successivo Escource per la quale decido di rimontare il mio nuovo motore 92cc ha il posto del 77 stretto e stanco. Il nuovo motore è fantastico, molto più di coppia che il 77, proprio eccellente. arrivo ad Escource la mattina della corsa a 3h, non potuti mio liberare per le prove la vigilia a causa del lavoro. le tre maniche si sono passate molto, non di cadute, non di rompo, fantastici contento del rendimento del motore che mi ha chiesto tanto lavoro, senza regolazioni né collocamento al punto c è già una leccornia. Bel bagare con altri partecipanti Come toujour sugli sfide Scootentole un fantastico ambiente e degli eccellenti ricordi Alcune foto del fine-settimana photos de Sophie Petrak

Tony Lanonne Tony Lannone

Ciao a tutti La settimana scorsa ho ripreso il manubrio per un allenamento al circuito di Perpignan con altri piloti dello sfida Scootentole. Una giornata magnifica, una molto bella pista di 1519m. Prima ripresa dalla mia caduta dell'estate ultima, rimisi sempre non pienamente ma siccome si dice in Francia: "l'appetito viene mangiando." ho cambiato il mio pneumatico posteriore, continentale twist, per un tt92, incomparabile! Un pistone nove, a fatto ritrovato la salute. Houselover contento di avere fatto la tua conoscenza là bassi, il tuo scoot verde è magnifico! Alcune foto e video della giornata:

ciao grazie per il tuo sostegno sono motivato molto a riprendere la stagione prossima ma sicuramente cambiare macchina con un telaio di pk che potrei rigidifier e modificare. prossima uscita prevista lo sprint di 150m di Albi inizio novembre

grazie prossimamente mi faccio opèrer, fra 1 mese ciò andrà meglio fantastici contento del mio piccolo motore, malgrado la sua mancanza di coppia, egli a riuscito a difendersi nella categoria regina con mezzo di cilindrata che la media, 77 vs 125, 136, 140...). il 92cc sarà adattato sicuramente più a l uso su pista ma sicuramente non tanto ad alto rendimento su circuito che un quattrini o parmakit perché la spiaggia di utilizzazione più stretta obbligherebbe ad avere 5 o 6 marce sulla "gear box". unisce qui un altro video preso del primo a 6:00 ricupera un gruppo di cui sono in testa, a 11:55 mi impala suonato aprés la mia caduta...

Ciao a tutti Stefano è stato un vero piacere fare la tua conoscenza così quella della tua piccola famiglia. Che esperienza fantastica! ho un video della partenza del categoria c3 se segui la pagina dei miei videi troverai certe del c2 nella quale correresti Al piacere di reincontrarsi sulla pista!

bonjour merci ancientart Debutto del nuovo 92cc motore (47x50)!

ciao a tutti grazie ancora per tutti i vostri complimenti il parafango anteriore è abbastanza alto difatti ma non ho saputo montarlo correttamente alla buona altezza perché c'è una forca di piaggio hexagon 125, il parafango di origine della vespa è difficile da adattare un giorno mi rimetterò per montarlo correttamente oggi ho portato il motore dal saldatore per fare il piano del cilindro grazie ancientart per le foto

Ciao a tutti Buone notizie inizio luglio partecipo ad una corsa del campionato di france (scootentole) ho voglia di vedere ciò chefa il v5a su circuito ho ricevuto poi infine il calibro d'ammissione del motore 92cc, mi sono potuto rimettere al lavoro e ho potuto provare a finire il motore per la corsa di inizio luglio. ancora molto lavoro per finirlo ma può essere pronto in 20 giorni "ready to race" il nuovo motore in fase di fabbricazione

houselover sì ho sentito parlare della sua reputazione fragile, ma col pistone d47.60, l'equilibratura è eccellente, similare ad un polini evoluzione scooter o malossi rhq (se conoscete questi modelli di alberi motore) è più pesante di quelli degli scooter automatici, spinotto d20 al posto di 16mm, la biella è di buona fabbricazione. L'unico problema che ha avuto questo era un difetto di fabricazione, la portata della "bearing" quotato primari stragli 2mm troppo longue, con albero motore completamente squilibrato nel motore. "gioco col fuoco" ma non di finanza per acquistare una buona biella di sostituzione oggi per il motore 92cc conto di montare una biella di 95mm bidalot perché l'albero motore ha lo spinotto di 18mm e più 20mm (compatibile col biella bidalot) grazie berto

grazie

è esattamente ciò gian gtr ha delle foto del cilindro che ho acquistato di opportunità leggermente modificata allo scappamento il modelo (nove) diametro 50mm per li prossimo motori

Il telaio della vespa segue male il motore, ho delle eccellenti sospensioni, ma il collegamento motore / telaio non è abbastanza rigido, non mi permette di passare rapidamente in curva su strada cattiva, su una pista penso che non vada bene per nulla

77cc per essere precisi, un eccellente cilindro il prossimo motore in costruzione avrà lo stesso cilindro in diametro 50mm per 92cc, ed un pacco lamellare vforce3 di CR 85, carburatore di 36mm ed un'altra marmitta sulla base della marmitta bidalot 94cc 2014, un albero motore drt corsa 47mm con biella da 90mm, promette prestazioni eccellenti!