exstreme

Ma intendi vendere il tuo blocco motore ET3 a 900 euro?? Ho capito bene ?

scusami errata corrige, il PHBH28 BD ha attacco maschio l'unica femmina è il manicotto

cerca un PHBH28 BD, attacco femmina. Senza tante pippe classico manicotto da radiatore con diametro interno 44/45 mm sul 56 la 25/69 è la morte sua! Pronto, cattivo, né lungo né corto, TOP! io avevo cluster 18-20 su cambio originale. Lascia perdere la 24/72, troppo troppo corta

si, 34 mm interno con 5 mm di cartella

adesso posso montare albero e misurare fasi

ho eseguito lo scasso per il rotore SIP

Io avevo il 28 PHBH sotto al quattrini M1L 56 (ha rimpiazzato egregiamente quel catenazzo del PWK 30) costa poco, va benissimo, parsimonioso nei consumi , si carbura facilmente (come tutti i PHBH). Ti consiglierei di non scendere sotto al 28 , considera che all' L con tutti quei booster piace bere, ed il collettore OEM ha diametro interno 34 mm mio setup Max 124 min 58 spillo X2 valvola50 polverizzatore AV264 starter 60

E' corretto l'allineamento della "T" con il foro della vite per i 24° richiesti? Poi chiaramente gli darò ancora piu' margine di escursione oraria /antioraria con lo scasso per il rotore volano

ho trimmerato il piatto statore perché chiaramente col mapassone non monta mai più.

l'accensione SIP , come recensito da molti, è davvero uno spettacolo. Unica mancanza deplorevole un cappuccio candela

Possono andar bene così i travasi su carter ed il raccordo alla termica? Gli ho dato una passata con la 120 a finire

ho dovuto tornire internamente il parastrappi crimaz portandolo da 59 a 66mm, non ricordavo più di aver cambiato in corso d'opera il carter special (V5A4M) con un v5a1m messo decisamente meglio

ho dato un po' di simmetrica ai travasi di base, allargati +3mm per lato

io ho il kit per small ed il complessivo ventola / rotore pesa 1,38 Kg (1.39 dichiarati) , così suddivisi: 630 grammi ventola 750 grammi rotore Per economia di produzione ipotizzo che rotore sia comune a tutti i kit (large e small) Ciò che cambia è probabilmente la sola ventola, meno scaricata sulle large, se la mia teoria è corretta la sola ventola LARGE dovrebbe pesare 850 grammi

infatti! costa come un quattrini M1L 56, 390€ VS 393€ (lungi da me aver speso tale cifra, ma molto meno) ma la rifinitura generale lascia molto a desiderare. Non ancora controllato tolleranze in rettifica, ma è un controllo indispensabilmente da fare viste le premesse, ed a breve lo farò.

alcune valutazioni sulla termica ZUERA. Cromatura / riporto Nikasil molto ben fatti, ma la fusione ragazzi...... fatta davvero coi piedi! Già si nota dal disallineamento delle alette sopra il portapacco che qualcosa nello stampo è andato storto... Inoltre tutto il casting , rispetto ad interasse canna/prigionieri è disassato di 1,5 mm circa . I travasi di base non sono simmetrici c'è più ciccia lato volano mentre lo scarico come già avevo visto su altri post tip oquell odi ZAMBE , è spostato verso lato frizione. Me ne sono accorto con la basetta: taglio laser e perfettamente simmetrica, allargata a raggio 43 (86 mm di diametro).

con che carta è opportuno rifinire travaseria? P80?

basetta +1.2mm (intanto) e prima sgrossatura

spianati -1.2mm

carter riportati (senza lesinare) un mio collega ha esagerato, ma a costo zero , quindi non ci si può lamentare

hai ragione , i budget sono sempre ottimistici Ho già tutto quello in lista , e fortunatamente ho sforato di poco, speso 1150 Di nuovo solo accensione SIP + termica e marmitta (queste 2 ultime in super occasione ) . Tutto il resto buon usato.

si si, Claudio, le lamelle sono la prima cosa che ho sostituito sul pacco: le sue originali in vetronite troppo spesse 0.60mm!! Il 34 VHSB me lo ritrovavo a casa in quanto era destinato ad un quattrini M1l 60 , sul quale non ci sono affatto problemi. Sarebbe una manna riuscirlo a scambiare con un 30 VHSH...

ciao a tutti Sto racimolando componentistica per un nuovo blocco LOW COST: budget 1000 neuri la configurazione sarà la seguente: pinasco zuera VTR 60 big bore albero vesparacing c51 b97 spalle piene 86 34 VHSB accensione SIP performance 1.39kg ant. variabile VMC kifly frizione HP (rivista in 12 molle) carterino HP a cemagliera cluster DRT 18-20 cambio originale con crocera parmakit NASA 27/69 DRT con parastrappi crimaz carter PIAGGIO riportati e spianati So che la termica in questione non fa impazzire molti , quasi nessuno per la verità, nemmeno a me, ,ma pagata poco, stavo dentro al budget e quindi gli provo a dare una chance. pareri per il resto della componentistica? So che il 34 mal si addice al collettore OEM pinasco da 30, ma probabile lo costruirò ex-novo, le tolleranze del Gt verranno opportunamente controllate in rettifica visto le recenti cappelle di Pinasco Controllerò anche le fasi originali a breve per evitare strane sorprese.

Ciao a tutti, ho trovato le due foto qui sotto , ed in previsione di piazzare un motore allegrotto (M1L 60 quattrini) sotto ad uno special, ed avendo il telaio attualmente aperto e senza scudo al momento stavo ponderando se applicare la stessa modifica all' interno del tunnel : due rinforzi ad X con tubo cavo 16x13. Tale modifica verrebbe accoppiata ai classici rinforzi : -tondino 4mm lungo bordo chiappa sinistra, staffa "migliorata" sempre chiappa sinistra, e rinforzo aggancio superiore ammortizzatore la domanda è : ha senso od avrebbe troppa rigidità torsionale per uso stradale? Vantaggi e svantaggi? illuminatemi Il ragazzo che l'ha realizzata si apprestava a montare scudo (e scocca) in vetroresina, quindi immagino l'abbia fatta uso pista e per la mancanza di traverse saldate sotto.