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pikappino

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Contenuti inviati da pikappino

  1. Eh lo so.. ce l'ho sull'altra vespa ed è un altro pianeta nonostante le 8+8 molle
  2. Monto maglia MD su selettore Frt con doppio OR, pattini dovrebbero essere MD ... era un kit preso da un rivenditore. Abbastanza duretto da nuovo, soprattutto da freddo ma penso dipenda dai due OR nuovi (nonostante li abbia lubrificati a dovere)
  3. Aggiornamento: provata ieri per farla girare un po' . Coretto l'anticipo a 24 gradi di riferimento, carburazione buona anzi grassoccia con candela nera. Erogazione migliorata rispetto alle prime prove (ero a 22 di anticipo ..), ma sembra che il 38 sia troppo abbondante per bilanciare l'uso stradale. Nel frattempo è arrivato il cavalletto nuovo e prossimamente mi cerco un 34...
  4. Ciao, il K25 è più grasso del K24 che si prende come riferimento di solito sui VHSB, inoltre per il minimo partirei con CD1+getto piccolo oppure B40-45 e 120 sopra. Ma prima controlla anticipo e squih Meglio sentire la carburazione mentre la usi e non sa fermo, poi guardi la candela Purtroppo non ho provato quel carburatore sull'M1L..
  5. Ciao complimenti per la configurazione di qualità e l'investimento fatto!🤑 Per la marmitta concordo con Zambe che se proprio una Falc con silenziatore lungo avrebbe sicuramente meritato, un amico ha silenziato un D.60 girato con Vhsb37 e sembrava un Ciao.. o quasi Considera che il Vhsh30 aiuta a stare contenuti.. Seguo le tue prove ma mi sembra che tu lo stia castrando di brutto.. Proverei la Taipan se proprio, ma Falc vale sempre la spesa
  6. Sì diciamo che sarebbe più indicato come dimensionamento per avere un'erogazione più bilanciata, 30 leggermente piccolo e 38 abbondante.. Ma Lauro disse subito che il 38 era perfetto 😜 Col 34 potrei montare una camma tipo SIP DRT per non aver il gas rapido esterno... valuterò. Al momento il 34 non l'ho acquistato quindi aspetto di regalarmelo il mese prossimo
  7. Yes primavera prima serie del 72.. prossimo acquisto per garantire un minimo di ergonomia 👍
  8. Eh abbiate pazienza.. il cavalletto originale di 16mm fa pena lo so.. va trattato con cura ma al momento va bene dai!
  9. Aggiornamento: montaggio terminato e sistemato il carburatore ho fatto le prime prove. Devo dire che questa versione di scarico con pedivella (modificata) dedicata calza a pennello, ruota tutto in meno di 10mm per parte.. Veramente fatta bene. Per il momento mi terrò lo specchietto retrò e la pedivella rappezzata 😅 Impressioni: minimo sotto di molto che ho corretto, carburazione mi sembra azzeccata o quasi ma devo verificare con candela usata e qualche punto in più di massimo, frizione duretta (carter leva lunga con 8+4 molle) che vedrò se sostituire .. Controllerò prossimamente l'anticipo ma prima... i freni dannato biscotto! IMG_7921.MOV
  10. Ciao Alberto non sono riuscito a far lo squish come indicato perchè non avevo una basetta e mi sono regolato con le guarnizioni , ma a prescindere volevo provarlo così “scompresso per uso stradale” poi correggendo nel caso non giri a dovere. Filtro è quello giallo quindi direi non quello che intendi tu: speràm!
  11. Seconda puntata: problemi tecnici vari.. Primo problema ma normale amministrazione è stato quello delle fasi: utilizzando due falsi cuscinetti in materiale plastico ho verificato le fasi e con l'albero Falc l'anticipo era già a 134 gradi, quindi non ho esagerato col ritardo a discapito magari di un pizzico di potenza. Vedremo su strada anche perchè si tratta del mio primo motore a valvola. Secondo problema ben più complesso è stato lo spessoramento del cluster: normalmente in tutti o quasi i motori sotto al cluster vanno utilizzati alcuni rasamenti fino a permettere la chiusura dei carter senza sfregamenti così da avere la frizione con più agio in apertura senza che questa vada a toccare il cestello alla massima apertura (indicato anche sulle nuove istruzioni Falc). Peccato che al limite di spessoramento del cluster comunque il disco portamolle toccasse il cestello, di poco eh ma tanto basta per non far lavorare bene la frizione e magari trascinare ..... madonne che volano! Alla fine sono intervenuto sul portamolle (vedi foto) quasi obbligatoriamente, anche data la differenza di sagome che non si copiano (strano per meccanica tutta Falc, ma così è...). Ricontrollato e riaperto più volte ma nulla di differente.. Unica spiegazione è che il cluster Parmakit sia corto e quindi il cono 0,5mm più vicino alla battuta del cuscinetto 6200 e rimane la differenza di 6mm sul diametro nell'accoppiamento tra cestello e disco portamolle Falc... Fino a qua madonne finite ma ce n'è voluta. Altro problema sempre di normale amministrazione è stato lo squish: con carte sip ho dovuto spessorare 1,2mm per arrivare a squish 1,06 da provare.. anche se sotto la testa era riportata la ricetta di Lauro 0.8-0.9 assetto pista direi... Successivamente ho montato tutto, collegato l'impianto lettrico, cambiate le lampadine e sistemato la ciclistica, poi montato il motore e..... il cavo frizione tocca la pedivella ?!?! guarda e riguarda... Avevo montato il supporto dei cavi con tirante della frizione di una 50R direi... comunque l'unico che avevo in casa non era il suo.. altre madonne finchè ho acquistato un dedicato fatto bene.. risolto. Altro problemino (mai capitato) è che la ventola toccasse le alette del cilindro... ho dovuto limare per farla girare agevolemente.. Risolti i "vari".. adesso devo solo collegare alcuni cavi e provare ad accendere. Per adesso come carburazione ho tenuto K24 seconda tacca, max 174, minimo 55, polverizzatore dq270 da calare probabilmente, ghigliottina anticipata di 0,8mm e filtro Fabbri.. Vediamo come va.. Ci tengo a ringraziare per la disponbilità e lo scambio mutuo-vespa-ecosolidale di Ciospa65 e Vespanera... quando ti manca qualcosa si ferma il treno!
  12. Ciao Alberto, Sì avevo allargato troppo il carter verso il lato accensione, poi ho corretto tutto raccordando il collettore. Adesso ovviamente non sono così chiusi, ma rende l'idea di come abbia cercato di tenere il flusso rettilineo
  13. Ciao a tutti, Dopo tanto seguire e (poco)commentare ho deciso di trovare il tempo per pubblicare un post sul mio ultimo motore. In sintesi è un upgrade dedicato alla mia primavera restaurata che era dedicata ai raduni .. adesso per uso più frequente senza perder tempo… Abitando in montagna e avendo già un’altra vespa pepata, ho preferito costruire un motore longevo, rapportato corto e non esasperato, tenendomi alcuni spazi per poter allungare la rapportatura e verificare il comportamento. Il motore è così composto: Carter Sip; Asse ruota originale Piaggio; Cambio: 1a lunga Falc, resto originale, cluster 18-20 Parmakit, crociera Falc. Selettore doppio Oring+giunto MD Racing; Albero Falc per aspirati a valvola; Cilindro Falc 58x51 B102 scarico singolo girato; Frizione Falc Rapporti 24/72 con cestello parastrappi Falc; Accensione Vespatronic di recupero, ventola Falc; Carburatore Phsb38 di recupero, filtro Fabbri; Marmitta falc nuova per cilindri girati senza taglio della pedana Possibili aggiornamenti: pignone di 25, gomma 3.50, volano 1,3kg, carburatore vhsb34/36. Per la ciclistica monterò supporto posteriore per ammortizzatore MD, davanti per adesso niente antiaffondo ma solo ammortizzatore basico Yss, giusto per arrivare ad una stabilità e guidabilità decenti, ganasce nuove davanti e dietro. Poi vedrò come si comporta in confronto all'altra 🧐 La maggior parte degli acquisti li ho fatti durante l’inverno scorso e ho provveduto alla lavorazione dei carter e fatto vari falsi montaggi per le fasature solo quest'anno. Fasi divenute un po’ "estese 135/70" senza anticipare nulla e cercando un giusto ritardo per godibilità stradale, ma da provare.. Attualmente ho montato il motore e sto ultimando gli ultimi collegamenti, gas rapido etc. Spero di non aver dimenticato nulla, aggiornerò il post prossimamente elencando i vari "problemi tecnici" occorsi in montaggio
  14. Confermo, io avevo 26/69 e quarta Z48 e tirava benissimo
  15. Cavolo! ...Fai veramente prima a rifarla così eviti di stuccare😅 Complimenti per il progetto, seguo con interesse
  16. Ciao, Mi permetto di consigliarti di sentire da MAV, sicuramente sa come adattarti la forcella ...
  17. pikappino

    DEA ABBANDONA L’ABBANDONO

    Passione a parte, come ho detto prima, ci sono investimenti importanti da fare ed è comprensibile mettere in cantiere un travaso tecnico, basato su solide esperienze, prendendosi i tempi di realizzo e allestendo una "prova d'ascolto commerciale" cosi da mettere in conto una spesa "certa" in partenza magari minore grazie ad alcune vendite. .. ci tengo solo a precisare che non mi riferivo al gruppo termico, intendevo "giustificare" a mio modo di vedere il fatto di tener riservato il più possibile il prodotto principale del motore e cioè il cambio. Detto questo il riferimento della copia era semplicemente generico, non facevo riferimento al post comparso sulla loro pagina di "addio al mondo vespa"
  18. pikappino

    DEA ABBANDONA L’ABBANDONO

    ..posso capire il disappunto sulla loro filosofia commerciale, ma d'altra parte questo produttore ha sempre prodotto motori kart e superkart (oltre ad altri progetti) suoi al 100% fino al carburatore, cosa che non fa nessuno che io conosca, con prezzi importanti ma in linea con altri del settore... e considerando gli investimenti in studio,fusioni e lavorazioni ... non naviga nell'oro (parlo con cognizione di causa) anche perchè non li fa produrre molto lontano e non arrivano col container (ogni riferimento è puramente casuale) Per nuovi progetti, visto che già in precedenza ha avuto qualche "collaborazione" diciamo così.... beh anche io cercherei di fare cassa in modo da espormi il meno possibile, anche perchè il know-how è importato dall'esperienza kart come i cilindri, quindi di sicuro risultato, con sviluppo al seguito .. e appena va nelle mani giuste è già dappertutto e scopiazzato bene o male... succede sempre Già sui cilindri con certe cubature poi si propone, direi per un mercato quasi esclusivo, dopo che un altri hanno già galoppato... quindi è a tutto rischio..
  19. Ciao, la barenatura di 88 lato volano non basta per il corsa 56.. direi che serva almeno 91 amenochè non ci sia qualche pazzo che fa una spalla più piccola per un corsa 56... ma che io sappia non è fattibile quindi quei carter hanno lo stesso limite dei piaggio
  20. Ciao, io ho avuto lo stesso problema e ti giro la mia carburazione anche se su PHSB38: min 62, max 195, spillo k30 seconda tacca, polve dq272, ghigliottina 45 alzata (=50) e valvola spillo 350, il tutto con filtro (artigianale celle aperte, no Ramair) Premesso che io monto l'albero Falc e la mia termica ha scarico singolo, ho migliorato notevolmente l'erogazione con questo spillo a parità di polverizzatore e getti, che restando "grassina" lavora meglio e non tartaglia a mezza erogazione. Il k36 cambiava di poco rispetto al k24 mentre il 30 è più corto e si sente in maniera tangibile (sempre a parità di getti e polve). Se posso consigliarti stai grasso sotto perchè il pacco Falc ha sete da vendere
  21. Ciao e complimentoni per la scelta, lo dico senza ...tanta... invidia sia per il GT che per la marmitta. Da vari riscontri sul forum e non, direi che sono paragonabili come livello prestazionale. Unico dubbio sulla rapportatura che mi sembra troppo lunga sulle marce con solo la quarta di 21 ( se sarà quella), ma ovviamente aspetto impressioni di guida. Buon lavoro
  22. Ciao Iceman, potresti indicare la configurazione? carburatore e accensione soprattutto... o l'ho persa?
  23. No Lauro non l'aveva toccato, io avevo solo tolto bave dai booster di aspirazione e raccordato i travasi di banco senza allargare, appena lo scarico niente di più.. ho ancora le foto
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