robertoromano

22 ore fa, rogyracing ha scritto:

Sta mattina ho sentito barone x curiosità visto che monto la sua marmitta e mi ha dato queste tarature del carburatore vhsb 37

Getto min 45 

Max tra 175 e 185

Dq268

Spillo k24 2 tacca

 

 

Questa taratura di partenza va meglio un pò più grassa della precedente.

Per lo squish aspetta qualcuno che ha provato che ha qualche rischio.

Il 10/2/2022 in 07:56 , rogyracing ha scritto:

Domanda ma il carterino frizione necessita di un spessore perché il rallino frizione quando serro i bulloncini va a puntare sul cuscinetto della fb24 e la leva frizione non ha il minimo di gioco monto cestello rms con il parastrappi rinforzato vmc e il cluster crimaz 18 20  

Se tocca in posizione di riposo si devi mettere uno spacer altrimenti rimane puntata e slitterà sempre......ne vendono di diversi spessori.Metti il minore che ti serve altrimenti poi hai il problema inverso ovvero troppo spazio e staccherebbe a fatica o non perfettamente cioè trascina.

11 ore fa, johnny53 ha scritto:

Ciao dove si può scaricare questo configuratore? - app?  Grazie 

In sezione guide tecniche trovi gli speedcalculator da scaricare.

Il 7/2/2022 in 20:53 , cesare87 ha scritto:

Dopo una breve chiacchierata con il maestro,mi ha consigliato la fasatura per marmitta nuova mi ha detto travaso 130 non di più se faccio si secondari a secondari 128 e anche meglio perche' avrei meno buco sotto !scarico 196 ma anche 198!squis sotto il mm anche 0.9mm e si conseguenza Anche Rdc sarà più compresso!mi sa che ha capito subito il concetto di estremo…😁😁😁pacco il suo doppia cuspide ne ha di più!quindi come non si può dare retta al maestro?!

Ciao ho corretto io tutte le abbreviazioni da ciatt(k e xk),non si possono proprio vedere e il regolamento chiede di scrivere in italiano corretto ,ogni tanto lo ricordiamo per tutti,grazie.

Ti seguiamo! 👍

Un utente fece quel lavoro sul 60x54 e posto' i grafici sul forum anni fa,prese 4/5 cv in alto ma range di utilizzo decisamente più stretto.....valuta bene se ti piace un motore che tira in alto.

L'altra strada sarebbe salire direttamente di  cc, come componenti vedo hai già tutto al top👍

15 ore fa, Raffaele ha scritto:

distanziando il pacco lamellare di 16mm , recuperando 5 cavalli 

Come sai un motore messo su 2 banchi diversi capace che perde 10cv,o anche la metà,garantito, fai te fin dove vuoi credere,in giro ne vedo di tutti i colori,anche oltre confine eh ,......

Che nel caso specifico ci possa essere stato un miglioramento anche verificato è plausibile e può dare suggerimenti sul come operare,ma,ripeto,i numeri già li danno al lotto ,io non scommetto mai che poi perdo 😂

1 ora fa, farobasso ha scritto:

So di contraddirmi, ma sto trattando una vespa et3 mod jeans originale, è di una persona conoscente e in condizioni perfette tra le prime 600 prodotte, il prezzo è ottimo credo che me la porterò a casa è un modello richiesto sul mercato e abbastanza raro.

Ahah dai aspettiamo una foto allora,magari taglia su altre passioni che hai detto di avere ma la Vespa è la Vespa resta nel cuore  😂 👍

8 ore fa, Barry-60 ha scritto:

 

Ciao,bel lavoro,mamma che travasi!!!Dunque dici che aprire il 3t non ti ha dato beneficio in alto? È proprio il solo parametro che avete variato tra una prova e l'altra?

Ancora complimenti a Silvio82,nulla è lasciato al caso👍

Almeno due righi sulla fiancata potevi farglieli a Leonardo 😂 😂 😉

Complimenti Free a te e a Silvio82 bella realizzazione ben curata nei dettagli 👍

39 minuti fa, cesare87 ha scritto:

Era montata su un m200 la compro lui stesso tempo fa adesso mi ha chiesto di venderla e stavo pensando di prenderla io x il mio motore…

Aquistata nuova da drt?Intendevo con quale ingranaggio era accoppiata.......se l'ha comprata lui saprà dirti con cosa deve girare insieme ,se sul m200 era una prima su z10 originale,ipotizziamo,replichi e non sbagli.

Quindi su che carter? Nativo è c56?L'albero deve essere bello tosto perché in c60 sposti lo spinotto verso l'esterno e rimane meno materiale a far tenuta,da valutare,c58 ?,c60?.

Lunghezza biella mi han consigliato non andare oltre il doppio della corsa,meglio leggermente sotto,per mantenere un manovellismo favorevole,chissà cosa vuol dire? 😅 😂

Il tuo amico non ha info? Chi la aquisto' per primo? Dove era montata? 

Ciao consiglio anche io senti DRT è l'unico che può darti risposta certa e ormai esistono un sacco di varianti,magari via mail gli mandi la foto cosi è sicuro di capirti.

E facci sapere 😉

Va la  che sotto sotto tuo padre spera che gli fai lo sgarbo da 15cv 😉 😂

Alogeno potresti essere il primo a provarla,per pk c'è 😜

Come da gas si strappa il perno del braccio motore  dc 🤦‍♂️ 

Grande Farobasso le vespe rivivono anche grazie a te!

Eh ma tutto il lavoro merita si che mostri se hai foto 👍

In pratica farei 28 o 29 /68 e il resto uguale ,tanto per addolcire un pò l'erogazione.

Preferisco allungare sulla campana e tenere la quarta corta ,hai lo stesso finale ma meno salto in ultima marcia ,e prime più usabili.

Urca se viaggia ,bravo anche il pilota a tenerla ,io allungherei il rapporto😅

 😅

La configurazione riportata sotto al video

Si dunque sul primo gt ricordo che ci venne suggerito di tagliare un pezzetto di camicia ed aprirlo in corrispondenza del disegno già presente in canna,poiché avevamo carter con basamento generoso che permetteva,il motore andava molto bene.

Su questo non ho voluto tagliare la camicia poiché allungata quindi penso più sensibile a deformare,e so che il buon melo una telefonata a Novellara l'ha fatta per chiedere consiglio ed è stato suggerito di passare sotto.

Poi sentire pareri di persone capaci è sempre interessante,maggiormente vista la situazione per me nuova. 

....rcavacca con quel sile però sembra già un'espansione ,tanto vale o no?😅