robertoromano

Prima di carburare sarebbe bene essere sicuri che l'anticipo sia corretto altrimenti poi ricominci da capo.Hai scritto che non lo sai ma prima scrivevi che era forse a 26 gradi,ma a quanti giri?hai un' accensione variabile,qualcuno ti ha consigliato 26 gradi a 3500,mi sa che a quel regime la centralina sta già ritardando e forse sei un po' altino,il riferimento va impostato a 2000 giri. Ci ricordi che marmitta monti?

Bisognerebbe averli in mano entrambi,forse riesco in settimana,questo e' il 4 fori sempre c20

Blaps......Faio per qualità dei materiali e' sempre il top.

Io darei uno sguardo al mercatino del forum che ci sono carter gpone ricavati dal pieno=qualità garantita che sono miei ex-falc180cc.... l'utente che li vende e' persona seria;poi sta a voi essere in grado di aver a che fare con questo tipo di elaborazioni.

Ovviamente quella gialla e' una ventola Parmakit presentata sul volano Malossi.

Al momento non ho sotto mano il volano a 3 fori e non posso verificare;pero' confrontato con ventola P. Kit il foro centrale e' solo poco più largo e forzando la ventola in plastica entra in sede,interasse fori idem facilmente adattabile e posizione e misura dei fermi sotto coincidono.

Arrivato nuovo volano Malossi con quattro fori.

Prova a presentarlo,risulta piu' alto di quello semplice del primavera o special,di poco ma quando ci ho provato mi rimaneva già puntato contro il nottolino e la frizione slittava.

Ragazzi vi capisco però quando un cilindro comincia anche a costare 3-400 pippi.... io la prestazione preferisco cercarla altrove,nel dubbio,tanto poi lo schianto lo stesso eh,per forza,ma almeno il pozzetto foderato per me meglio averlo.

Finisci una volta sola su strada sabbiosa poi cambi idea.

Quel rumore non ha nulla a che vedere con le prestazioni del motore,come puoi intuire leggendo questo vecchio post puo' derivare dall'alettatura della ventola di raffreddamento o dall'attrito di ingranaggi dentati soprattutto se appena montati poi si riduce..... essendo di nessuna utilità pratica e molto soggettivo il risultato all'udito le risposte non possono che essere in linea con quelle che già vennero date in apertura,ovvero farci due risate tutti assieme. Sei nuovo su questo forum magari prova a cogliere il nostro spirito se sei un nostalgico della tua vespa troverai molte informazioni utili per far andare la vespa come e piu' di quanto facevano all'ora..... spesso piu' a parole che coi fatti...... magari comincia da qui che ti rilassi http://et3.it/topic/61933-teoria-elaborazione-vespa-secondo-mio-cuggino/ ......poi vai nelle sezioni elaborazioni..... buona lettura.

Lo fa anche a motore caldo o magari solo se hai avviato da poco?tipo di olio?

Ninja puoi montarlo tranquillamente con la Proma in configurazione turistica come luca_93

Turbo....... facciamo un buon fine settimana va....

Che non è la stessa cosa di 25/68 come hai scritto prima... occhio.

Dubito,secondo me hai fatto confusione con tutti sti numeri,comunque procedi con la 24/72 che non sbagli ( e occhio a non confonderti con la 24-58 polini che è tuuuuutta un'altra cosa e non va bene per te)

Non sprecare soldi per il pignone pinasco e non montare la campana in alluminio che sul mr2000 se gira come si deve sei a rischio di schiodatura e rottura. Se hai una campana a denti elicoidali con parastrappi saldato non è il massimo neanche quella,una onesta 24/72 come ti hanno consigliato abbinata ad un parastrappi rinforzato sarebbero l'ideale per fare un blocco degno del cilindro che vorresti montare,purtroppo i motori che vanno forte per farli durare almeno un po' tocca spenderci qualche soldo,altrimenti rischi che il tempo impiegato e quel poco che spendi vadano tutti sprecati in fretta dopo pochi chilometri.

Tienici aggiornati ,buon lavoro!

Bravo,primo pezzo mi prenoto io

Premesso che sul 95% dei motori vespa è probabilmente superfluo,han notato nelle gare di accelerazione che con elevate potenze tendeva a flettere,quindi han cominciato a produrre gli alberini dal pieno con lo stelo che non va a stringere come i Piaggio ma costante col diametro maggiore del tratto iniziale. Questo dovrebbe dare maggiori garanzie di robustezza;un'altra problematica degli alberi ruota special/primavera è che i fori per le sfere del cambio non sono sempre esattamente alla stessa quota quindi anche con crocera nuova e di buona fattura quando vai a chiudere poi qualcosa potrebbe non tornare,migliori per questo motivo risultanto gli alberi pk che sono generalmente piu' precisi quindi la soluzione a minor costo .Come al solito piu' sale la potenza piu' è fondamentale la precisione. Poi spendere per spendere tanto vale valutare tutto,questi alberi dal pieno molte volte vengono dati assieme ad un cambio completo cosi' che tutto sia come deve essere,io ho provato un cambio Faio 4m con alberino Faio,che dire,innesti perfetti ed ingranaggi come nuovi dopo utilizzati con 40cv(va beh io cerco di guidare diciamo elastico.... ) fa piacere anche quello

Cluster un pochino piu' corto ma sempre buona spaziatura,certo varianti c'è ne sono diverse e vari abbinamenti con le campane,sempre in relazione al motore e a quanto si puo' spendere.

Lo z21 su quarta originale 46 accorcia poco ed il salto si sente ancora,z20 meglio anche se dicono assorba un po' di potenza perchè distante dal modulo originario,uno z20 con quarta da 47 dedicata lasciano la terza col 18 è quello che personalmente preferisco.

Dipende sempre dal tipo di rubinetto che vai a montare,avere la riserva non è sempre un vantaggio sui motori più prestazionali,metti che ti entra sul più bello.... e' come finire la benzina... 8 litri di serbatoio e' tanta roba,sai che hai una cerra autonomia,quando pensi di essere sui 5l di consumo ti fermi al primo benzinaio e via.

Quella campana ha il cestello in allumino,quindi rischia di smartellarsi sulle battute e non funzionare correttamente;inoltre senza parastrappi si allentano e c'è rischio reale che ti si schioda mentre sei in sella..... nessuno si prenderà la responsabilità di consigliartela,soprattutto sotto un cilindro in alu. ed espansione. Perché trascurando la rottura che può danneggiare tutto il motore,c'è anche la tua incolumità che e' sempre al primo posto.

Gallo io ho riportato cosa mi hanno detto,ed e' vero che all'epoca esistevano pignoni solo per surflex,non so se c'è del guadagno a complicarsi le cose,sarebbe più facile avere un pezzo vendibile per tutti,magari qualcosa e' cambiato,o no,se funzionano tanto meglio.