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Gano 80

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  1. Infatti Fil, sarebbe solo uno sfizio in più.
  2. Pronti alla chiusura, cilindro da riavere dalla cromatura. Rapportatura scelta 28z68 con ruote 3.00 sip performer indice 130 kmh. Sul vecchio avevo 27 z69 cambio originale e 90 90. Fasata leggermente più alto di questo, 2 gradi, non aveva nessun problema a tirare la 4. Rapporto finale pressoché identico, da decidere se usare il 18 20.
  3. Ragazzaccio!! Mi preparo, mi preparo ahah I Carter per il 200 sono i suoi dedicati a prigionieri esterni, non monta sui normali e sui quattrini standard.
  4. Davvero Albe, è la pecora nera della famiglia 😂😂
  5. Se il polini non era spianato alla base e il pistone spuntava con spessore da 2 in testa sicuro non è c 51. La Biella che interasse ha?
  6. Sera gente. Alla fine l ho presa con molta calma, ma adesso manca solo che mi torni il GT dalla cromatura. Abbiamo in casa anche roba nuova da decidere. Quindi M 200 fasi 186 126 testa rifatta sulla cupola e il piano appoggio. Booster scarico e aspirazione rivisti, travasi di base leggermente ritoccati. Marmitta m3 200 stufa accorciata come sul precedente. Albero m 200 c 56.5 b 120 Frizione e e campana bsg corse con rapportata disponibile 29 68, faio 27 64, oppure 27 69. Cluster 18 20, anche se con lo standard nessun problema avuto nei precedenti. Accensione parmakit da 1 kg con ventola da prendere in alu. Crocera crimaz Cambio standard, magari come sul 180 se trovo una prima e seconda lunghe ci penso. Phsb 38 o vhsb 36 Rd o keihin 38, ma il sudco. Li ho tutti, il vhsb 39 piatto l ho messo sul 180. In settimana nuova dovrei avere il cilindro, poi inizio a chiudere.
  7. Una ca... Ta, la candela è buona si?
  8. Se con la siringa non parte e c è scintilla, di sicuro non è sufficiente. Bisogna vedere dove sta il problema, hai un altra bobina da provare per caso?
  9. Ciao, controlla come dice Claudio, a me è perfino capitato a volte di dover buttare con una siringa pochi cc di miscela dal foro candela per far partire i primi scoppi.
  10. E perché? Se è a posto di settaggio, anticipo e carburazione non vedo problemi. Certo, montato da cani, anticipo a occhio e carburazione alla cuggino è un altro paio di maniche.
  11. Le dinamo da 20 euro può darsi, quelle serie con scala ridotta, di sicuro no. 😉
  12. Beh, io sul polini non ho mai superato i 30 mm, ma ci sono motori a valvola belli cazzuti, uno mi sembrava fosse di Braga, con diametri anche superiori al 34. Per.il setting, non avendolo mai avuto su un ghisone, no saprei dirti, ti posso dire di partire con un max non inferiore al 150, poi affinare, un cd1 con 45 oppure un B42/45, un dq 266 e un k 36 come base. Da prendere con le molle, ovviamente.
  13. Il mio 39 perfettamente settato fa quei km. Un 34,ad andatura tranquilla consuma più o meno lo stesso, in sottocoppia.
  14. Ciao, ci sono diverse forme di pensiero. Io il pistone lo metto sempre appena sopra allo scarico al pmi. Anni fa, tenendolo sotto in dilatazione termica ci i puntavo sempre le fasce e il cielo. Quindi per me, mai sotto allo scarico al pmi.
  15. Eheh solo 2 gradi di scarico Albe. Il precedente 188 126, questo 186 126. Poi identico, solo ai travasi di base in questo è stato abbassato il traversino centrale dal precedente proprietario, per cosa non saprei, è stato anche smussato forse pensando a una miglior fluidodinamica. Io penso sia ininfluente comunque.
  16. Ragazzi vi tiro le orecchie. Leggete il post, ne ho avuti già di 200, sia montato di scatola, sia seguendo il secondo step. Si benissimo come va sia da originale sia rivisto come ho descritto. Questo è il secondo che faccio, identico a quello che ho venduto, pentendomene.
  17. Giorno ragazzi, tiro su per una modifica sulla scelta della corsa. Come già avevo anticipato ad alcuni di voi, parlando anche con altre persone che lo hanno fatto in c maggiorata, e ricordandomi come andava il mio rivisto ma con la corsa originale sono giunto alla conclusione che lo rifarò in c standard con tutti i lavori già fatti finora che ricordo, sono scarico a 186, travasi di base allargati e booster in aspirazione rivisti, booster scarico appena rivisti e testa modificata come quello precedente, marmitta accorciata come sul precedente. Devo scegliere l albero, parecchi lamentano problemi con il suo, io non ne ho avuti e quando l ho venduto era ancora perfetto nonostante il mio GT fosse rivisto e non risparmiato. Penso che se anche i fori di bilanciatura sono vicini alla fine delle spalle, con un corretto montaggio non si corrono rischi. Per il resto, a parte i Carter e ricromare il tutto sono a posto. Penso, con la dovuta calma come sempre sui miei motori, entro la fine Dell inverno di essere operativo.
  18. Rolla ma hai riaperto dopo 2km per slimazzare?? Che cavallo, ✌️🔝
  19. Bene, sono contento per voi. Occhio però alle carburazioni, di solito il murare agli alti è sintomi di grasso, accompagnato dal classico verso stile 4t, se è magro sale repentino per poi vuotare. Ma se avete provato il 120 e va meglio del 115,ok. Buon restauro.
  20. Come detto sopra, il max se è ok è ok. Per i settaggio di fino, ma davvero di fino, io uso prendere un pezzo di nastro di carta della circonferenza della manopola gas, lo divido da 1 a 10 e guardo tramite questo in che punto più o meno devo intervenire. Dalla pratica mi sono accorto che in ordine agiscono vite aria, valv gas e circuito Minimo fino a un quarto di gas, accoppiata polve spillo fino a tre quarti, getto max al massimo Dell apertura.
  21. Sono fatti meglio della scorsa volta, si vede che hai uniformato meglio. Provaci la guarnizione /basetta che va sotto il cilindro e controlla che sia tutto ben raccordato e via. Non sto a annoiarti con lo strato limite e la rugosita dei travasi perché su questa elaborazione la finitura a carta vetrata di quella grana e dremel basta e avanza.
  22. Ciao, cerca di togliere tutti gli spigoletti vivi o gobbette che si vedono, anche sulla curva dei travasi alla base dei Carter cerca di essere il più uniforme possibile. Aiutati con una guarnizione, segnando sul Carter e poi lavorando il tutto.
  23. Certo che nascono anche con minimi del genere, ma non adattabili su una vespa, sempre in sicurezza e secondo me, l aspirazione è totalmente diversa, non c entrano i cavalli. Poi ognuno è libero di provare ovviamente.
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