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Ho cercato un po' in rete, ma non non sono venuto a capo di nulla... Credevo esistessero delle agevolazioni per il passaggio di proprietà di un veicolo storico...mio padre ha speso 170 euro per il passaggio di un'automobile...all'ACI mi hanno chiesto 231 euro per una Vespa 125... Voi mi direte di non appoggiarvi all'ACI, ma il proprietario della Vespa il passaggio lo vuole fatto SOLO li...mi devo rassegnare a sborsare tutti quei soldi?? grazie a tutti

Un airbox Polini dovrebbe montare...non è un vero filtro, ma io mai un problema

Prima domanda: motore originale? Se non vuoi snaturare l'impianto elettrico della tua et3, l'unico consiglio che ti posso dare è trovare un volano Pinasco per et3...con un po' di fortuna se ne trovano ancora...con 80-100 euro dovresti cavartela C'è poi il volano SIP già pronto da montare...non ricordo il peso, ma credo sia sul kilo e 800 grammi a memoria... Alleggerire in sicurezza il tuo volano si potrebbe...il limite è 2,2 kg circa, oltre il quale il rischio di rottura è elevato...

Tranquillo, è li apposta su Facebook per dare info e prezzi...in ogni caso trovi tutto sul sito ufficiale di Barone...chiamalo tranquillamente se vuoi, è molto disponibile

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Dovrebbe essere da 0,25 quello originale 500 (diametro 18mm / altezza 31,5 mm) Se non ci sono problemi non costa nemmeno molto di più

Sicuramente c'è un errore di montaggio nel pacco frizione..smonta e ricontrolla.. I getti originali dell'SHB 16/10 sono: max 51 min 38 starter 50

Ho modificato il titolo del post per renderlo più chiaro... L'impianto elettrico della Special è decisamente semplice, quindi a patto di aver collegato tutto correttamente, darei un occhio se anche al devioluci è tutto in ordine...

Benvenuto...ti divertirai qui dentro

Dei 2 Polini avuti sempre zero problemi, ma parliamo di pistoni di una decina di anni fa...potrebbero rientrare quindi in quelli "vecchio stampo" fatti per durare... Sinceramente mi fa strano che un'azienda come ASSO che produce in Italia, faccia una caduta di stile del genere...insomma ASSO non è proprio l'ultima nata!! Però effettivamente anch'io ho sentito di parecchi pistoni crepati...Han peccato pesantemente nel controllo qualità...

AHAHAHAH anche questo è vero...diciamo piuttosto che è un airbox, ma non certo un filtro...

Con l'airbox Polini mi sono sempre trovato egragiamente...

Ci stai prendendo gusto eh?? bravo bravo che ti impratichisci

Bhe che dire...ho avuto modo di testare ank'io i Bitubo all'anteriore e le differenze con qualsiasi ammortizzatore "economico" sono abissali...davvero un abisso, dato che è proprio all'avantreno il vero problema... Sul posteriore non mi esprimo perchè non ho mai avuto modo di testarli...di sicuro il vero problema sta davanti sulla vespa...

Pinasco senz'altro un gradino sopra, per la costruzione in alluminio...le prestazioni sono molto simili...con uno scarico come il Polini non avrai problemi a tirare campane come la 22/63 o meglio ancora la 24/72 dentatura dritta (leggermente piu corta)...ai tempi del 100 Zirri (tanti tanti tanti anni fa) con 24, Silent e 24/72 tiravo bene tutte le marce pur avendo il range di utilizzo piuttosto ristretto nell'ultima parte del "contagiri"...quindi sicuramente non avrai problema alcuno con campane rapporto 2.8 o 3.0

E' fatta per cilindri fasati più in alto....la gran tous è più godibile fin dal basso...te lo dice uno che ha sempre montato Zirri Silent prima serie su tutte le sue vespa

Scegliere un gruppo termico in alluminio ultima generazione è sicuramente una buona soluzione viste le temperature in Sardegna; il Polini Evo al carter è un gran bel cilindro, tanta coppia tutta e subito..di interessante del Parmakit c'è il classico ECV, ma le prestazioni sono sotto rispetto a Polini e Quattrini; quest'ultimo cilindro non l'ho mai provato e non ti so dire... le strade sarde le conosco bene dato che ogni anno ci vado in vacanza li...la scelta della rapportatura mi pare corretta, dato che potresti accorciarla eventualmente con i pignoncini drt...un po' meno l'idea di montare un'espansione come la Zirri Silent (forse meglio la gran tours) che ti limiterebbe il range di giri utile, senza dover in continuazione usare il cambio... L'albero ets se vuoi salvaguardare l'affidabilità, ma non è obbligatorio se non ti spingi oltre 18-20cv... Come accensione starei su accoppiamenti con volani non troppo leggeri (dati i saliscendi)...1,5-1,6 kg andranno benissimo...l'hp ricordo fosse mooolto piu leggera...

Verissimo Bergo, me l'ero persa...son fuso ank'io però, scrivo "l'et3 è sempre l'et3" e si parla di Primavera AHAHAH

Davvero un ottimo lavoro...l'et3 è sempre l'et3...unica nota (personale) è la sella...la trovo orrenda!!

Benedetto amianto...

C'è una bella tabella esplicativa su Vespaservizio -> http://www.vespaservizio.it/category/accensione

Le info trovate sulla pagina Ebay sono le seguenti: Marmitta MD racing mod 130 adatta a motori vespa con cilindro tipo : 130 polini, malossi, pinasco o simili con alimentazione tradizionale, e carburatori da 19mm a 26mm. Studiata appositamente per il turismo,si monta anche con rapportatura da 27/69 grazie alla sua coppia elevata e buon allungo se si vuole raggiungere la massima velocità. Silenziatore in alluminio rigenerabile,qualità della saldatura, distanziale antivibrante,collettore in inox e fissaggio al blocco motore tipo racing, fanno della marmitta mod.130 la differenza con le rivali. Conviene cmque sentire MD RACING per info piu dettagliate

Passa al 22...più che altro per l'obsolescenza del progetto SHBC...non può che giovare al tuo motore

Esattamente come dice Lovi

Io credo che su carrelli leggeri come il tuo non ci vadano...diverso è il discorso su un rimorchio di un camion!!