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Ferrando95

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  1. Sì, appena c è un giorno di bel tempo il video ci sta , anche se io odio i video perché rendono malissimo! Sicuramente con un rapporto di compressione elevato è necessario che anticipo e carburazione siano perfetti.... e avendo l anticipo fisso si è costretti a delle scelte!
  2. Mckenzie, per quanto riguarda il discorso compressione della testa , io ho le mie idee Lo squish deve essere il più basso possibile, e l unico limite secondo me sono le dilatazioni che potrebbero permettere al pistone di toccare in testa , tutto questo con una testa progettata bene che non fa detonare (facile a dirsi, difficile a farsi). L'rdc per me deve essere il più elevato possibile, semplicemente perché si sviluppa più potenza con più compressione! Sempre tenendo come limite la detonazione... per fargli avere allungo bisogna lavorare su anticipo d accensione e espansione, per accordare le diverse temperature che arrivano nello scarico con un rapporto di compressione elevato Io la vedo così... e io non so nulla di espansioni, anticipi d accensione e teste... c è da provare , fino a quando non troverò un risultato contrario , la mia TEORIA è questa !
  3. Ciao Gary Su Facebook mi hanno anche fatto notare che la luce è spostata verso un lato nella foto , probabilmente è una foto prima delle ultime lavorazioni e ho sbagliato a metterla perché a fine lavori avevo fatto un portmap e mi risultava più o meno centrata... è un lavoro di circa cinque o sei giorni fa quindi qualche imprecisione nel postare ci sta Per quanto riguarda la forma , non è molto largo quindi problemi per ora non ne dà , e io con gli scarichi quadrati mi trovo bene , danno una bella erogazione anche se le fasce durano meno , sia per quanto riguarda la loro vita totale sia per quanto riguarda il loro stato di massima efficienza il prossimo Step sarà, oltre che trovare la fase giusta , appiattirlo sopra e allargare ancora... e se spaccherò... pazienza ! Almeno avrò rotto seguendo le mie idee!
  4. All'incirca sì, ma non per scelta mia, e l'espansione che mi vincola a tenere fasature di cilindro non esagerate... e per quanto riguarda l'albero le prove con fasi più spinte si devono fare, per forza! Per quanto riguarda la testa sono vincolato anche lì dalla testa Polini, finchè non detona si va giu.
  5. Gli intoppi sono stati tanti, ma si lavora nei ritagli di tempo, costantemente! Lo stucco verde sull'aspirazione dopo poco tempo s'è staccato, per colpa nostra, ma fortunatamente mio fratello è riuscito a rimetterlo da fuori e per ora nessun problema (anche se il condotto sarà un po' disturbato, ma pace, tanto prima o poi bisogna ritirare giu). Sto ancora aspettando una basetta che mi permetta di giocare un po' con le fasi, per ora, con le ultime lavorazioni, siamo a 180 di scarico e 123 di travaso. Rispetto a prima (era circa 184-127), grazie alla lavorazione della luce di scarico non ha perso allungo anzi, forse a orecchiometro qualcosa ha guadagnato, e sotto ha una buona prontezza, probabilmente dovuta allo squish a 1mm. Bisogna comunque alzare un po' di fasi cilindro, ma voglio una basetta come dico io... Trovare la giusta messa a punto tra anticipo e carburazione non è affatto semplice, la detonata è dietro l'angolo Ora usiamo benzina 100 ottani, e per sfruttarla a pieno appena si troverà il giusto setup si scenderà ancora di squish, almeno ancora 1-2 decimi. Tiene bene il minimo, e sotto non è assolutamente vuota... è un motore con cui si può anche andare in giro rilassato, e da un valvola non me l'aspettavo, di solito si legge che è una bestia feroce con il vuoto sotto, e invece no, utilizzabilissimo! Certo, le fasi sono molto conservative, voglio vedere se sarà sempre così quando la fase albero sarà più spinta, ma per ora è veramente una goduria utilizzarla. Mi servirebbero tantissimo due portmap, uno dell'm1l56, l'altro dell'm1l60. Ci siamo accorti che l'm3XC che abbiamo è quella per d60, ma tanto un mio amico ha comprato una m3xc per d56 da montare su ape quindi chissà che una prova non ci scappi
  6. Finalmente montato! Il collettore Falc, come previsto, è davvero ben sviluppato, nonostante le dimensioni non tocca da nessuna parte, gran bel pezzo! L'm3xc anche fortunatamente non tocca da nessuna parte, anche se pela parecchi punti. La voglia di sentirlo in moto ha prevalso, ho fatto una lavorazione veloce allo scarico per portarlo sotto al pistone al PMI, ho raccordato esternamente all'espansione, basetta da 1,8mm sotto e spianatura di 1mm sopra (deve arrivarmi una basetta da 1,3, e per il rodaggio preferiamo tenerla un po' più scompressa). Nonostante le lavorazioni veloci a livello cilindro, cavolo se viaggia. Il valvolone si sente tutto, non vedo l'ora che sia finito il rodaggio per fare le lavorazioni ultime e carburarlo bene. E' solo l'inizio, il bello deve ancora venire, ma solo sentire il sound particolare di un 38, di un'aspirazione a valvola e del motore che entra in coppia, ti fa venire voglia di impegnarti a tirarci fuori sempre di più.
  7. Novità. Fatto l'albero, dovrebbe essere circa 134-66 di fase che per cominciare van più che bene. Domani faccio un pelo di scarico, senza casini per ora, lo allungo verso il basso così che vada sotto al pistone al PMI e bon, per le lavorazioni azzardate si vedrà dopo il rodaggio L'M3xc da montare è un calvario. Qualcuno ha una carburazione indicativa da cui partire? Anche solo di getto massimo mi va bene, solo per un riferimento, poi per trovare la giusta carburazione ci sarà tempo.
  8. Sicuramente, visto che hai provato, la valvola con il ritardo stondato ti dà meno rifiuto, ma sono convinto che se si va a cercare la prestazione pura la scelta giusta sia la valvola con il ritardo squadrato! E se la forma stondata fosse un rimedio a una fase di ritardo troppo elevata? Magari riducendo qualche grado, anche con la forma squadrata non rifiuterebbe eccessivamente... Non lo so, la butto lì
  9. Adriano, faccio due considerazioni. La valvola è si rettangolare, ma tieni conto che si sviluppa su una circonferenza. Quando io devo calcolare l'area di una valvola prendo per buona la larghezza, ma per la lunghezza uso questa formula: SIN[(Lunghezza arco*180)/(3,14*diametro spalla)]*diametro spalla E' la stessa formula che si usa per calcolare la larghezza cordale di una luce, e qua la uso per trovare una lunghezza secondo me più adeguata... quando la valvola è completamente scoperta il passaggio non è lungo 44mm, ma meno... non so quanto sia il diametro della spalla, ma secondo me, se misuri la lunghezza cordale sei intorno ai 41mm. Non so se mi sono riuscito a spiegare. Io il mm in larghezza lo darei, ricavare area in larghezza è nettamente migliore fluidodinamicamente piuttosto che ricavarlo in lunghezza. Sulla forma della valvola ci eravamo già parlati su whatsapp, e capisco che per un motore stradale avere meno rifiuto sia un'ottima cosa! Ma la forma quadrata è quella che a parità di fase dà più passaggio, quindi avrai ben capito dove andrei a lavorare io se non ti soddisfacesse :P Tieni conto che io parlo da smallframista, e non da largeframista. Curiosità: il collettore del grey è conico?
  10. Valvolone finito, almeno per ora... volendo qualche limata qua e là si potrebbe ancora dare, ma si farà più avanti! Ora l'importante è farla andare in moto e capire dove lavorare! A "breve" foto del cilindro e dei carter!
  11. Mattia dammi tempo, sono solo a metà dell'opera poi vedrò se mettere foto della valvola a lavoro finito, mah... Io ho tenuto conto del diametro carburatore e della conicità del collettore, e mi sono ricavato che la misura giusta è semplicemente il massimo che si riesce a ricavare dalla valvola più o meno! Tra l'altro mi sa che da un lato ho un po' esagerato e dovrò stuccare per fargli avere tenuta, ma non è un problema... stucco più stucco meno
  12. Finalmente si è cominciato, con qualche mese di ritardo, ma finiti gli esami c'è più tempo Tra un blocco è l'altro ho cominciato l'aspirazione, che ovviamente è ancora da finire! L'immagine che posto è solo per farvi vedere la voragine... mi era stato detto che avrei bucato, e infatti non è un problema tapparla poichè useremo l'ottimo stucco di kekko81. Conto in due o tre giorni di finirla!
  13. Alcune grandi case produttrici di motori hanno effettuato degli studi con dei cilindri al quarzo se non sbaglio, proprio per rendere il tutto "visibile"
  14. Bravo Braga, ottimo lavoro... sono sicuro che le pause meditative ti sono state di grande aiuto Continua a tenerci aggiornati!
  15. @@carminespecial E' uno stucco che si fa aderire alle superfici metalliche (Mattia09 lo ha usato anche sui travasi del Malossi, già questo dovrebbe far capire che ottimo prodotto è) e che quindi sostitiusce il riporto di materiale tramite saldatura, che spesso e volentieri fa imbarcare i carter! Un ottimo acquisto, multiuso @@Luigi.S a quanto dice Alberto dm dovrebbe entrare perfettamente, io non ho ancora avuto modo di provarlo sul telaio in quanto lo si sta riportando a nuovo in questi giorni! @ dm sono molto fiducioso di questa accoppiata! Non potevo lasciarmelo sfuggire!
  16. Piccolo aggiornamento, niente lavorazioni per ora, solo sono arrivati altri pezzi:) Il PHSB LD l'ho acquistato qui sul forum da Thevitto, era un po' che lo cervcavo, e ora ce l'ho! Almeno potremo fare diverse prove con i diametri 32-34-38, anche se credo che quest'ultimo sarà quello che darà risultati migliori! Non avevo mai visto un diametro così grosso, e come realizzazione è ottima, veramente un bel carburatore! Ho anche ordinato un po' di stucco verde da kekko81, sono sicuro che ci verrà utile
  17. Questo che ho in casa è 36 e qualcosa, ma posso aver benissimo sbagliato a misurarlo, data la fretta appena riesco ricontrollo
  18. E' arrivato da qualche giorno il collettore Falc! Dopo averlo un po' osservato abbiamo deciso di provare, oltre al VHSA, anche il 34 Mikuni, visto che l'entrata è da circa 36mm Ora ci sono tutti i pezzi, manca solo il tempo, speriamo per Febbraio si riesca a muovere qualcosa!
  19. Ah allora avevo immaginato bene ho visto che quello scalino è presente su molti motori moderni, ma io ho sempre preferito non farlo perché non sono in grado di calcolare un salto di pressione adeguato ottimi lavori comunque!
  20. Bei lavori e bella mano come mai hai voluto dare quella forma allo scarico esternamente?
  21. Ahahahaha @@McKenzie Comunque mikk, grazie del consiglio, ma preferisco farmi tutti i miei "esperimenti", se così si possono chiamare
  22. Grazie dei consigli del PHSB ne ho sentito parlare molto bene, dev'essere proprio un bel carburatore, e recuperarne uno non sarebbe male... Per i carburatori da 1000mila euro per questa volta lascio stare Spero a breve di cominciare i lavori, almeno al cilindro, anche se siamo sommersi dai blocchi da completare e in questo periodo ogni lasciata è persa... a buon intenditor poche parole
  23. Scusate l'imprecisione precedente, volevo dire a condotto ovale, ma la fretta è sempre cattiva consigliera Per quanto riguarda il corsa 53, al momento è sicuramente fuori discussione, ma in futuro non la escludo, anche se preferirei prima provare un biella 105 su un valvola spinto! Appena capiterà l'occasione di fare un ordine dalla Duepercento ordineremo il collettore
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