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marco007

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  1. comunque x i gruppi termici al Dr preferisco il polini.... lo so che il DR è un trattore ha una buona coppia e dura tanto ma in allungo cede parekkio rispetto ad un polini.... il polini invece considerato il rapporto qualità - prezzo è ottimo e anke come durata non è mica male.... peccato che al momento sono un pò a corto di soldi se no ne approfittavo x provare l'M1L oppure sarei curioso di provare il parmakit.... che si abbinano benissimo a mio parere al compito di kit da "viaggio"
  2. scusate ragazzi non mi sono spiegato bene... la mia intenzione è di trasformare il mio motore che è sotto la special in un motore da cross e passarlo sotto un altro telaio e di mettere il nuovo motore sotto lo special... diciamo un motore stradale e visto che nel mio paese c è un po di pianura con alternarsi di salite pikkole e medie ho scelto la 27/69 che in caso risulti lunga la posso sempre ridurre con il pignone 26 di denis...
  3. grazie max comunque la proma dalle mie parti è una parola a trovarla.... x quanto riguarda i carter non li raccordo x il semplice fatto che distruggo cilindri a non finire e quindi sarei condizionato a montare polini o cilindri piu performanti.... x la campana invece pensavo che si potesse montare il pignone drt anke su campane olympia o rms o new feen... mah...
  4. Buonpomeriggio a tutti, Vorrei realizzare con calma un motore che abbia un po di spinta e abbia anche un po di durata... mi servirebbe x andare a scuola....trasformando il mio in un motore un po spinto... diciamo x fare qualke uscita con gli amici a divertirci un po in montagna... i pezzi con cui vorrei montarlo sono i seguenti...: - GT 132 polini rettificato con pistone naturalmente asso diametro 57.4 con tolleranza 0.9 decimi testa abbassata x innalzare un pò il rapporto i compressione... - albero motore mazzucchelli anticipato anche se vorrei provare un alfaerre o meglio uno zadra - campana olympia o surflex o rms 27/69 ( tanto alla fine a mio avviso tra queste in acciaio cambia solamente il nome ) - carburatore phbl 22 o 24 con collettore polini normale - marmitta polini a banana - cuscinetti skf alta velocità - frizione 3 dischi DR con molla rinforzata polini o malossi - carter originali 50 N non raccordati - cambio 4 marce ovviamente........ senza 4^ ravvicinata - accensione 6V della 50 special... che ne dite? Avete qualke consiglio da darmi? Grazie in anticipo x eventuali risposte...
  5. il carburatore da utilizzare dipende dal tipo di elaborazioni apportate al motore.... e poi come campana preferirei una 21/62 polini in alluminio anke se spaccano subito.... purtroppo o meglio ancora una 24/72...come GT senz'altro il polini... con qualke gioketto è divertente e dura moltoooooooooooo di più di un malossi... in alternativa del polini un bel 130 dr...
  6. la marmitta in che kondizioni è? non è che sia tappata...
  7. ciao a tutti crash hai sostituito la candela? l'anticipo è regolato a puntino? lo scarico in che condizioni è? e il carburatore è ben messo diciamo ben settato?
  8. Buonpomeriggio a tutti... ho finalmente risolto il problema della mia special... stamattina ho tolto il volano e ho messo le puntine e il condensatore nuovo...e ho inoltre revisionato l'anticipo che in effetti era leggermente posticipato! dopo ho sfilato il mio GT x vedere come era messo, beh qualke riga superficiale e nient'altro.... 2 segmenti, una gabietta a rulli nuovi e dopo una pulita come colui_il_quale comanda e una lucidatina allo scarico ho rimontato il tutto con guarnizione in carta ed ermetico... ho montato una candela Champion l78c nuova...e dopo di ciò una pulita al carburatore con la seguente carburazione - getto max 95 - getto min 64 - filtro aria più aperto grazie ad alcuni fori alla scatola in ferro... il resto come d'origine... e una controllata al collettore con sostituzione della guarnizione.... per concludere una frizione nuova DR completa con molla polini rinforzata in acciaio, e tutti i vari componenti come spingi disco ecc ecc. nuovi... ho sistemato il tutto ho messo in moto ho settato perbenino il carburatore dopo aver fatto girare 5 minuti il motore a minimo ho fatto un giro e wow!!! quasi non si riconosceva la avevo un po trascurata la mia vespetta.. posso chiudere il post quindi ma non prima di aver ringraziato tutti di cuore x il vostro prezioso aiuto....
  9. comunque è vero le puntine sono meglio almeno a mio parere xke ho gia provato su uno stesso motore un accensione elettronica e una a puntine e la differenza cè... le puntine vanno meglio... il fatto è che le puntine e condensatore devi sostituirle spesso mentre con l' accensione elettronica non hai problemi...
  10. nino grazie 1000 domani proverò a fare cm dici... e vi farò sapere... grazie a tutti!!!!!!!!!!!!!
  11. magari potrei... il fatto è che non ha filettatura ne fermetto qll tipo primavera... e non so come fare... oddio potrei provare con qualke metodo rozzo tipo cacciaviti e roba varia però ho paura di rovinare qualkosa
  12. Buonasera a tutti, ragà la b9 non la ho + x scrupolo la ho cambiata è ho montato una b6 e dopo una b7 ma è tutto uguale..... il carburatore è stato pulito e provato a ricarburare facendo vari tentativi con il getto del minimo e la vite ma è inutile... domani smonto il volano e sostituisco puntine e condensatore e vedremo gli esiti... a proposito avete qualke buoon consiglio x cacciare il volano sopracitato? Grazie 1000 x l'aiuto e complimenti x tutto il sito!!!
  13. domani provo a metterle nuove il problema è che il mio volano non ha la filettatura x l'estrattore e nemmeno il formo da togliere con la pinza e non so come toglierlo..... e poi che kazzate posso solo ringraziarti... Raga x favore potete darmi qualke konsiglio allora su cm cacciare quel maledetto volano? PS: non vedo l'ora di montare l' accensione hp con l'albero motore anticipato a cono grande...
  14. Il supercompetizione differisce dal normale anticipato per il materiale di costruzione della sola biella molto più duro x sopportare sollecitazioni maggiori e nello stesso tempo è anche più leggero del normale anticipato... spero di essere stato utile...
  15. Salve a tutti ragazzi, oggi ho rimesso a moto la mia vespetta per fare un giretto con gli amici in montagna è il problema sopracitato si è ripetuto... Secondo voi le puntine dell'accensione possono essere la causa? o puo darsi che abbia dato qualke scaldatina al GT senza accorgermene?
  16. Ciao a tutti... se fossi in te visto le esigenze monterei una 21/76 cosi è anke divertente da guidare...
  17. l'accensione et3 visto che è elettronica e non ha puntine non so... prova a riguardare l'anticipo... forse non è corretto...
  18. salve orax, lo so bene per motori di un certo calibro la b6hvx è troppo calda... ma x un motore tranquillo le b6hvx e le b7hvx vanno bene... per motori di certi livelli ci vogliono candele che partono dalla b7hvx in su come grado e non come temperatura...
  19. ciao ragazzi... Bayo personalmente l'anno scorso ho provato una candela NGK al platino... rispetto a una normale migliora la combustione nella camera di scoppio grazie alla qualità della scintilla e di conseguenza aumentando il quantitativo di combustibile bruciato migliora il tiro del motore anke se di un pelo ma si avverte la differenza... se ti interessano i codici sono i seguenti B7HVX e B6HVX che come grado termico equivalgono alle rispettive b7hs e b6hs.... spero di exere stato d'aiuto.....
  20. SALVE A TUTTI..... MA SAPETE X CASO LA TOLLERANZA DI UN 130 POLINI ORIGINALE DI QUANTO è?
  21. io sui miei motori ho x la maggior parte usato candele ngk e champion e posso darti qualke piccola informazione anke perchè ho 16 anni è ho tutto da imparare..... so che per i seguenti motori si usano le seguenti candele: - 50-90 piaggio tutte NGK b6hs - 90 SS NGK b7hs - 125 primavera, et3 e px NGK b7hs - 112 e 130 polini champion L 78c se poi si usano candele di altre marche tipo magneti marelli, o bosh ecc.ecc. basta fare le relative equivalenze di grado termico... e il gioco è fatto... Comunque la maggior parte dei motori vespa usa candele di grado termico equivalente alle NGK b6hs e b7hs... se poi si vuole andare nei particolari bisogna tener conto della temperatura esterna, del GT montato sulla vespa e del complesso di alimentazione carburazione compresa...
  22. ma il carburatore è a posto? non è che prende aria.... prova un po a guardare nei pressi del filtro in particolar modo...
  23. basta appunto schiodare la campana togliere i 4 parastrappi e dopo inchiodarla con i ribattini nuovi e il gioco è fatto...
  24. Credo che non sia il problema la candela anche perchè ho provato una b6hs NGK e il problema si ripete, comunque parlando con un mio amico mi ha detto che forse il GT potrebbe essere leggermente grippato o per meglio dire molto usurato o invece è possibile che prenda aria perchè i dadi non sono serrati nel modo giusto. Ragà secondo voi è possibile? e vorrei chiedervi con la campana a 72 denti dritti e possibile montare il pignone con piu denti per allungare il rapporto? ad esempio il 25 o modificando il 27? GRAZIE A TUTTI X LA PARTECIPAZIONE.....
  25. non credo sia la marmitta perche è nuova non ha nemmeno 3 mesi, la carburazione forse sara piu probabile anke se ho revisionato e provato a carburare e come carburazione sembra approssimativamente a posto... comunque grazie per l'aiuto benacorse...
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