Bisione

buongiorno a tutti! ho intenzione come da titolo di montare al posto del cilindro et3 lavorato un parmakit ecv che ho comprato nuovo qualche giorno fa, il kit è quello con il pistone grafitato. adesso che monto il cilindro et3 sono arrivato a 106 km/h testati col gps e li raggiungo molto in fretta e la 24/61 mi risulta abbastanza corta. il blocco è configurato così: albero mazzuchelli corsa 51 biella da 97 cono 20 vesparonic da 1kg 24/61 surflex frizione surflex con molla rinforzata e modifica a 3 dischi e mezzo cambio originale, proma 24 phbl e rispettivo collettore polini io vorrei montare i 27/69 che fornisce zirri e il parmakit, dite che avrò incrementi di prestazioni? il cilindro verrà montato di scatola con i lavori di raccordo e allungamento della valvola, grazie a tutti in anticipo!

ancieart, mi scuso per l' up ma avevo troppa voglia di sapere qualcosa a riguardo, comunque anche si ti ricordi qualcosa vagamente tutto è ben accetto, in quanto anche io non ne so niente di questa elaborazione

queste sono tutte le informazioni che mi ha saputo dare, ha detto che il pistone era bassissimo e su una vespa quasi originale faceva circa gli 80, la mianarelli aveva venduto questo kit ad un altra ditta perchè lei non riusciva a venderlo!

up

da me c' è da aver paura a girare col vespino che monta: gt et3 lavorato proma 24 phbl albero anticipato 24/61 v-tronic se ti fermano ti inculano, sopratutto i carabinieri, i vigili controllano solo i documenti, per fortuna abito in periferia e mi posso sbizzarire sulle strade di campagna

ma un bel cappellone, non è come lauro che lavora anche di notte ma quando sforna qualcosa di nuovo è sempre uno spettacolo

da ignorante i travasi dell' RR alla base sono molto più squadrati, sembrano esserci dei bei booster sull' aspirazione belli generosi ma l' aspirazione non sembra generosissima, magari l' hanno fatto per avere più flusso verso i travasi attraversi i booster, poi ha quel travaso sotto al primario come il malossi (so che è un disonore fare questo paragone ma era l' unico che mi veniva in mente) e i travasi primari e secondari sembrano ben più generosi e meglio squadrati, secondo me se questo cilindro viene montato con tutti i suoi componenti coi suoi carter è in grado di dar via bene ad un m1r cantropallato, queste sono le mie impressioni da ignorante, ditemi se sbaglio, poi osservando bene le foto i traversini tra i travasi lungo il condotto sono più sottili e la raggiatura è ben diversa,

stasera al pub parlando con un vecchio amico di mio padre è saltata fuori un elaborazione che andava negli anni 80, era un 50 cc, il kit era della minarelli che poi lo vendette ad un altra ditta di cui non ricordo il nome, costava 580.000 lire, nel kit era compreso il cilindro, il pistone, la biella, la bronzina e lo scarico e si montava con carburatore da 14 e quarta allungata da 44 o 42 denti, aveva il pistone monofascia con una camicia da 8 mm e per farla viaggiare bisognava lucidare lo scarico con lo scotcbrite (si chiama così?). il signore mi ha detto che un elaborazione del genere arrivava agli 80 orari senza toccare i carter e senza anticipare l' albero, voi ne sapete qualcosa?

io non ho mai corso, se non qualche garino in tangenziale!

ragazzi, a questo punto credo sia meglio andare veramente a letto e chiede scuso a Gino per avergli inquinato il post e ai mod, notte a tutti! :ZZz

ahahaha, io non sono andato a dormire anche se ho una certa biocca, comunque si, tra la polvere di marmo fornitaci da te, i gas di scarico e la stanchezza, l' è un casino!

esatto!

che botto enorme! in sostanza intendevo quelli, sei li che vai, molli il gas, giri la manetta a fatica perchè è durissima e una volta che è aperta mandi 20 mm di N2O a pressione nel motore e ti ritrovi tipo superman attaccato al manubrio solo alla leva delle marce che svolazzi con una maglietta al vento che imprechi! è vero, è solo colpa sua, per di più ho anche tutto il naso intasato di caccole! dici che saremo nuovi neuri?

così può andare, ragazzi, io direi di fermarci qui, sennò ci bannano tutti!

no, a goccia no, come fai a mantenere il flusso costante! ci vuole quello a getto rotante per mantenere fresco uniformemente il compressore e il turbo, a goccia c' è poco afflusso!

noooooo, con la leva rossa per aprire l' acqua! quella che si gira a 90 o 180 gradi, per intenderci quelle che sono sui depuratori di casa!

non ci sono 5 secondi che tengono con un reggipalle del genere! esatto, prima le idee, poi si passa ai materiali!

a volte si ha tutto in casa e non ci si pensa!

usa quella da demolizione da 10 kg con manico da un metro, quella ne fa di forza!

ahahahahahah, esatto, l' idea è propio quella, ma vuoi la soddisfazione nel girare per la piazza del paese con una vespa motorizzata in stile lancia delta e col tubo del nos giallo e verde che arriva sulla testata con un rubinetto per aprire il flusso? ad ogni cambiata il psssssssssss della pop off e quando apri il nos parte la fiamma blu dalla marmitta e parti a razzo, dopo al bar non ti possono dire di avere la vespa più potente della tua, neanche il 181 doppia con le gettata di cemento ti terrà testa!

si, in effetti c' avevo pensato pure io, quindi si fa una bella tastiera a prova di proiettili ed è a posto per la vita, win for life!

Leodo, carter groviera! bene! così poi siamo sicuri che non si rovinino, poi mettiamo un bell' adesivo col nome di tuo padre sulla vespa per pubblicizzarlo!

per il nos si fa un buco di fianco alla candela con un raccordo per i tubi da irrigazione e si attaca un bel tubo giallo a strisce verdi con un rubinetto e quando vuoi avere la propulsione apri il rubinetto! allora potresti farla in acciaio inox con i tasti in c60, solo che poi la piccola rischia di farsi male e credo costi meno cambiare tastiera una volta al mese che far mettere a posto i denti alla picoolina!

esatto Emilio, proprio così, solo che così non freghiamo nulla a nessuno se non uno spinotto che magari è anche rovinato

speriamo di no!