nico86

Braga, un super classico. Avevo pensato di fare il lavoro al cilindro che dici, ma preferisco lasciare le cosè come stanno, non tanto per la voglia, ma per il fatto che comunque dovrei affidarmi a terzi per le lavorazioni, poi basette e smazzi vari che incrementerebbero un po' il costo su un blocco che alla fine verrà usato con la proma... Diciamo che preferisco per ora puntare un pó di più sul contorno... Pensavo di prendere un po' di stucco asportec e metterlo all'esterno dei travasi cilindro e sul piano carter e poi tirare il tutto a mano..só che andrebbe meglio far tirare il piano a macchina, ma torniamo sempre lì... non credo che valga la pena spender quei soldi per questa termica... Il discorso spine cilindro carter ci sta??? Potrei avere qualche tipo di problema causa dilatazioni materiale differenti? es. non è che mi si spacca il cilindro perche la spina in acciaio con il caldo dilata più della ghisa?? Per l'aspirazione lo si affronta quando ho finito i travasi del carter... Ps ho la possibilità di utilizzare vari strumenti di misura più una macchina a tastatori e voglio misurare le sedi cuscinetti... oltre la circolarità devo misurare altro? Per sapere se il piano cilindro non è in asse come posso fare? Grazie

Ciao a tutti voi, finalmente dopo anni di sole letture mi sono deciso ad aprire una discussione con l'intento di condivedere e ricevere consigli sul motore semi serio (certamente non potente e non come gli ultimi due fatti alla azdican) che mi sto accingendo a fare per la mia futura compagna di viaggi. Un et3 posseduta da uno zio (azzone) che nel 2000 per non pagare bolli a deciso di dar dentro le targhe e demolirla per uso aree private. Restauro concluso e iscrizione fmi dopo mille tribolazioni avvenuta con successo... ora che la strada DOVREBBE essere in discesa e aver valutato che il motore et3 originale non puó scorazzare 160kg in allegria, eccomi qua: sono nelle vostre mani. Il motore in linea di massima sarà: - Carter pk xl 3 fori (in deposito) - 130 polini (in deposito) - Albero ets con spinotto saldato preso da Benelli (in deposito) - Collettore 24 valvola (in deposito) - 24 phbl e filtro e13 malossi inclinato (da comprare) - Proma con spillo spostato e aumentato di diametro più silenziatore (in deposito) - Collettore maggiorato proma-giannelli (da valutare) - 27/69 modificabile con pignoncino (assolutamente pignoni crimaz conici devo vedere se prendere anche l'ingranaggio suo) - Cambio 4 marce originali (in deposito, ma con crocera da sostituire mentre ho già vari spessori per metterlo in tolleranza vedremmo se mi potrà andare bene qualcosa) - Cluster (da comprare, assolutamente MAV con terza da 17 e quarta da 20, dubbio sulla scelta: millerighe o calettato?) - Frizione (ho una quattro dischi normale che avevo sull'M1 e teneva, vorrei rimanere su qualcosa di semplice con magari lo spingidisco su cuscinetto ((crimaz easy)) ma tutto si vedrà in base al tipo di mozzetto che andró a scegliere) - Eventuale carterino hp (da comprare) - Cestello frizione (booo non ho idee a riguardo) - Statore et3 con volano V da 1.6 (volano da prendere, statore magari posso usare quello che ho già) Mi sembra tutto. Questo motore non ho voglia di farlo di fretta e vorrei puntare su componenti durevoli a costo di prendere una cosa al mese! Vi illustro come stó procedendo: Cilindro con spine di centraggio (e qui voglio sapere cosa ne pensate) travasi lavorati, luce di scarico alzata forse un pelo troppo per recuperare i mezzi danni fatti da qualche sciacallo. Fasi: - travasi principali 115' (in linea con altre misurazioni fatte fa vari utenti) - scarico 184' misurata più e più volte e siamo lì -Larghezza scarico misura sia cordale che piana, fatto una controprova con una formula trovata sul forum postata da Mekenzi e ci siamo Per ora mi fermo qua che non sento più la mano.. ringazio tutti quelli che mi vorranno aiutare