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Iceman.83

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Contenuti inviati da Iceman.83

  1. Dimenticavo! Squish 0.9 e fasi 188-132.
  2. Il rapporto finale è circa come quello del cambio originale con 24/72, ma con i rapporti molto più vicini fra loro. Dovrebbe essere un buon compromesso. Ho anche accorciato i collettori di scarico e aspirazione di 10 mm ciascuno per tirare fuori qualche giro in più.
  3. Fra i monomarcia lo era, ora il suo posto è stato preso dalla OK. E' comunque rimasta nel regolamento quindi ci continuo a correre in Super TAG!
  4. Dopo il mio ultimo motorello, un tranquillo 102 lamellare che mi ha portato al lavoro per un anno, mi sono reso conto che non riesco più a sopportare i mezzi dalle prestazioni standard, anche perché ormai mi sono abituato alla Kawasaki Z750 ed al mio amato Kart KF2. Ho quindi deciso di rispolverare una mia vecchia creazione, l'M1L dei bei tempi andati. L'ho usato standard per un annetto, poi lo rifeci in C53 ma non l'ho mai usato, solo acceso e mai messo su strada. Credo che sia giunto il momento, con qualche aggiustatina, di rifarlo cantare! La configurazione finale è questa: Albero Motore: DRT Ets Spalle piene 85mm, corsa 53mm, biella 105mm, spinotto saldato. Gruppo termico: Quattrini M1L 2008 senza scalini, testa abbassata di 0.5mm, spessorato 8mm alla base e 1 in testa. Primaria: 26-69 DRT con cestello e parastrappi dal pieno. Frizione: Quattrini M2. Cambio: Completo DRT, 1a 56-10, 2a 52-14, 3a 51-18, 4a 47-20 Carburatore: VHSH 30 Marmitta: M3XC Accensione: Piaggio ET3 Volano: Piaggio PKM/5A 1620 gr Ho già tutto, è solo da montare! Spero che mi dia qualche soddisfazione!
  5. No non è uno spalle piene, è un normalissimo Mazzucchelli non anticipato.
  6. Vedo che ti hanno già risposto! RC non l'ho mai misurato ma ho lasciato tutto originale tranne una pelatina a scarico e travasi. Il mio intento è quello di fare una modifica alla volta e verificarne passo passo gli effetti. Non lo so, ma appena il tempo migliora provo ad attaccarci l'Alfano! Albero troppo leggero?
  7. No non è questione di abitudine, è che proprio si sente che "non arriva"... Ora provo a cambiare le lamelle e poi spessorerò sotto di 2mm, in questo modo le fasi dovrebbero alzarsi di circa 10 gradi.
  8. La terza corta l'avevo già, per il cluster più quarta Z47 e primaria 27/69 mi sembra di aver speso all'incirca 160/170€. Le lamelle sono le originali del collettore Polini, non le ho misurate ma dovrebbero essere da 0.30, proverò a montare quelle da 0.35. Esistono già fatte o devo farmele? Passati i 500 km di rodaggio ieri sono riuscito a fare una bella tiratona sempre a palla e ho controllato la candela, era un po' chiara quindi ho messo il 100 di max, ma non è cambiato nulla. L'albero non lo cambio, adesso il motore rimane chiuso! Il volano vorrei continuare ad utilizzarlo, è un bell'aggeggio e mi dispiacerebbe lasciarlo in uno scaffale... I prossimi step in ordine cronologico saranno questi: 01) Cambio lamelle con delle 0.35 02) Cambio marmitta (Proma o Polini Evolution) 03) Aumento fasi con basetta da 2mm e tornitura cilindro. (Ora le fasi sono originali, molto basse, i travasi non ricordo ma lo scarico, misurato con spessore da 2 decimi risultava essere 167°)
  9. DRT non vendeva dei volano compatibili con l'accensione ET3? Qualcuno sa quanto costano?
  10. Se trovo il collettore a casa ho una Polini Evolution 1° serie. Voglio provare con quella... Poi quando il freddo mi farà desistere dal girare in Vespa farò qualche prova con le fasature!
  11. Squish 1,5 e Polini banana... La rapportatura va bene, fa proprio fatica a raggiungere i giri massimi...
  12. D22 già provato, ed anche varie prove di anticipo e ritardo. Getti max provati 110 105 100 95 90, getti min provati 50 55 60 62. Questa che ho ora è la carburazione migliore che ho trovato. Ma il problema dell'ultimo quarto l'ho sempre avuto a prescindere da anticipo e carburazione...
  13. Se qualcuno ha avuto lo stesso problema è ha risolto potrebbe spiegarci come ha fatto!!!
  14. Fatto i primi 500 km. Il motore non va affatto male, ai bassi spinge di brutto ma agli alti non riesco proprio a farlo andare come vorrei... L'ultimo quarto di acceleratore è come se non ci fosse... Anticipo a posto e carburazione corretta, questa esattamente: Polverizzatore AQ264 Getto Massimo 95 Getto Minimo 55 Spillo D26 seconda tacca dall'alto Devo investigare... La velocità registrata con il GPS tramite una app sullo smartphone è risultata essere 89,9 ma penso che non sia corretta, devo riprovare.
  15. Nel libretto nuovo alla voce 8 (data della prima immatricolazione del veicolo) c'è scritto 27.09.2012, e sotto nel riquadro 3: DA SOTTOPORRE A REVISIONE PRIMA DELLA IMMISSIONE IN CIRCOLAZIONE DATA INIZIO CIRCOLAZIONE: 02.01.1971
  16. Buongiorno a tutti, vi espongo il mio quesito. Nel 2012 feci targa e libretto nuovi per la mia vespa a cui era scaduta la revisione e chiusi l'assicurazione in quanto in quel periodo non l'avrei più utilizzata ed è rimasta chiusa in garage fino a questi giorni. Ieri sono andato a fare la revisione ed ora devo ri-assicurarla e fare il bollo per poter finalmente renderla di nuovo circolante. Come devo comportarmi? Devo fare l'assicurazione per veicolo nuovo? La data di immatricolazione è quella del nuovo libretto o quella effettiva della vespa? Non ci sto capendo niente... Grazie...
  17. Ieri sera primo giretto. A parte che fischia come una turbina (sicuramente è la 4a) non va male. mancano gli ultimi ritocchi ed è pronta a ritornare in strada!
  18. Era solo una battuta che mi è venuta vedendo gli ultimi post di questo thread! Dopo aver fatto un M1L in corsa 53, averci fatto un paio di km per vedere se funzionava ed averlo smontato e messo in uno scaffale a prendere polvere penso che d'ora in poi mi vedrete fare solo cose semplici!
  19. Hai ragione! Ovviamente intendevo dire bilanciatura statica... È stata una svista!
  20. Comunque dovreste darmi un premio... Nonostante non interessi un mattarello a nessuno dei miei post, io continuo imperterrito a scrivere.. Non vi libererete di me tanto facilmente...
  21. Se a qualcuno può interessare ho fatto un piccolo studio teorico sull'equilibratura dinamica del cestello frizione originale mediante asportazione di materiale, per chi non potesse saldare le classiche piastrine di ferro. Le quote teoriche risultanti sono queste:
  22. Purtroppo il lavoro ha subito un intoppo... La 4a zirri ha il cluster rovinato per cui sgrana la messa in moto... Sono costretto a cambiare tutto, e per non dover comprare una nuova primaria e poter utilizzare la Terza Corta DRT da 51 denti che già possiedo penso che prenderò da DRT un nuovo cluster con Quarta corta. La rapportatura che ne uscirà sarà questa: E' leggerissimamente più corta di un cambio originale con 24/72, ma non ha il salto fra terza e quarta e soprattutto le prime due marce utilizzabili.
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