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Iceman.83

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Contenuti inviati da Iceman.83

  1. Potrei provare un'altra strada, DP263, K22, B46 e 158. Poi gioco con la vite del minimo.
  2. Ho semplicemente spinto, è un po' duretto ma sono riuscito a ruotarlo di quei pochi millimetri che mi servivano. Non so se consigliartelo però, a me non è successo niente ma non vorrei che facessi danni!
  3. Voglio provare il DP262 con K28, B42 di Min e 158 di Max. Non dovrebbe cambiare molto ma vedo se così riesco a rendere la prima apertura completamente pulita.
  4. Esatto, ne ho copiato un estratto sopra.
  5. I ciclomotori devono avere cilindrata NON SUPERIORE a 50cc
  6. Non conta quello che c'è scritto sulle pance, ma quello che c'è scritto sul libretto! Se ti fermano e leggono 149,99 cc o meno sei sanzionabile, se invece c'è scritto da 150,00 in su sei perfettamente in regola.
  7. Io credo di no, perché non è un 150. Art. 175. Condizioni e limitazioni della circolazione sulle autostrade e sulle strade extraurbane principali. 1. ***** 2. È vietata la circolazione dei seguenti veicoli sulle autostrade e sulle strade di cui al comma 1: a) velocipedi, ciclomotori, motocicli di cilindrata inferiore a 150 cc se a motore termico e motocarrozzette di cilindrata inferiore a 250 cc se a motore termico; Quindi un 149,99 cc non può circolare. Devi controllare cosa c'è scritto sul libretto.
  8. Messo il K98 alla seconda tacca e si è pulito completamente sotto. Devo sistemare il Max, probabilmente abbassando di 4o5 punti. Sono sulla strada giusta. Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk
  9. Ieri primo test. Anticipo a 17° DP 264 Valvola 40 Min. B45 Max 162 Spillo K28 2a tacca È una booomba!! 1a e 2a si impenna all'entrata di coppia. Grassa di passaggio, ho abbassato lo spillo alla prima tacca ma non sono ancora riuscito a provare Sono veramente soddisfatto di questo motore! Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk
  10. Piccolo trucchetto per alzare il posteriore con pochi spiccioli o come nel mio caso a costo 0. (Se avete due silent block in casa): Ho limato di 1mm il perno filettato del silent block che andrà avvitato sull'ammortizzatore perché sennò tocca in fondo, poi, anche se i filetti non sono uguali, l'ho avvitato all'altro fino a mandarlo a pacco ed alla fine ho dato qualche punto di saldatura. Posteriore a +26mm Già testato anni fa e funziona molto bene.
  11. Non esistono le bobine di ricambio?
  12. Per ora l'ho solo acceso senza provarlo perché mi mancano i cavi di cambio e frizione. In folle è molto grassa ma aspetto di provarla su strada prima di intervenire. Il volano Piaggio rispetto al Pinasco fa il triplo della luce!!!
  13. Se tutto va bene questo week end tenterò di montare il motore sulla vespa. Per il VHSH 30 partirò da questo setting base: Emulsionatore minimo: B45 Getto minimo: 60 Valvola: 40 Polverizzatore: DP264 Spillo: K28 - 2° tacca Getto massimo: 160 Valvola spillo: 300
  14. Grazie. Appena ho un po' di tempo monto tutto così com'è per vedere come si comporta, poi vedrò se si renderà necessario intervenire da qualche parte! Un po' di foto!
  15. Per l'albero non saprei, è un DRT ETS spalle piene da 85 a cui ho saldato lo spinotto. L'accensione è uno dei pochi punti fissi che voglio tenere in modo da poter agevolmente fare vari cambi di motore all'occorrenza senza impazzire con coni, modifiche al commutatore e fili vari. Nel caso però un'alleggerita al volano potrei farla tranquillamente. Dici che 4 gradi non giustificano i 10mm del collettore? Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk
  16. Ah ok! Scusami! Le fasi sono quelle derivanti esclusivamente dall'aumento della corsa perchè il millimetro in più l'ho aggiunto sopra. Sotto ho solo messo gli 8mm della differenza dell'interesse della biella.
  17. Scusami non ho capito cosa intendi con "pas mal in corsa 53"... Sì ho l'M3XC a cui ho accorciato il collettore di 10mm per andare un po' incontro alle fasi un po' più alte. Il volano pesa 1620gr, dovrebbe andare bene per un motore che spero di usare tutti i giorni per andare al lavoro! Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk
  18. Ricordavo male... Ho rimisurato le fasi e sono 186-128.
  19. Tanti anni fa aprii questa discussione per le codifiche dei cambi small. https://www.et3.it/topic/36005-codifiche-cambio-small/ Forse può tornare utile anche se vedo che *VINCE* ha già messo la tabella completa. Io comunque trovai una 1° di un 3 marce con la sigla 4263/s, potrebbe essere di un PK.
  20. Mai provate, purtroppo su questo non posso aiutarti. Se hai un 50 originale i travasi sono più piccoli, la guarnizione è diversa dai travasi che trovi sui carter e sul cilindro originale. Comunque raccorda bene quelli sul carter a questi, crea lo scivolo per il terzo travaso e sei a posto!
  21. Io metterei subito una banana, la Giannelli costa poco ed è molto simile se non uguale alla Malossi, poi monti tutto così com'è per bene, carburazione come si deve e fai migliaia di km senza pensarci più con un bel motorello allegro.
  22. Secondo me è un lavoro inutile e probabilmente deleterio. Per modificare le fasi agendo sul pistone al massimo si lavora interamente la cupola e contestualmente si agisce sulla testa.
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