Iceman.83

...in base a cosa scrivi che la meta' dei componenti standard non si possono montare?

sei sicuro?

Il carter verra' fornito con l'albero dedicato, tutto il resto e' riutilizzabile.

Non leggere solo le parole che ti interessano in mezzo alla frase, leggi tutto dall'inizio:

Poi ovviamente si tratta di scelte, dell'uso che se ne deve fare e di tutto quello che ci gira attorno, se ad esempio la metà dei componenti standard vespa sul nuovo carter non si possono montare, io non lo chiamerei nemmeno "Carter Vespa"

E comunque già quella dell'albero è una bella limitazione, che preclude il montaggio di molti altri componenti con corse e interassi diversi...

E che sia chiaro, la mia non è una critica o una presa di posizione, solo ipotesi e pareri.

Il problema è che non avranno un costo accessibile, probabilmente costeranno quanto 2 carter originali nuovi...

 

 

magari!!

Considerando che un paio di carter originali NUOVI si trova a circa 350€, 700€ per i Quattrini mi parevano una cifra veritiera, ma ora che ci penso mi sa che non ci ho azzeccato molto, si supereranno allegramente i 1000...

Non so se vi ricordate il film "Il ragazzo di campagna", in cui al supermercato mentre girano la pubblicità del detersivo gli offrono due fusti al posto di quello "di marca" e lui accetta, io farei lo stesso! La qualità sarà senza bubbio indiscutibile, ma io comprerei 3, 4 o quelli che sono, carter originali Piaggio NUOVI al posto dell'unico Quattrini!

Poi ovviamente si tratta di scelte, dell'uso che se ne deve fare e di tutto quello che ci gira attorno, se ad esempio la metà dei componenti standard vespa sul nuovo carter non si possono montare, io non lo chiamerei nemmeno "Carter Vespa".

E' un suggerimento che mi ha dato Checco, accorciando la marmitta si sposta la curva più in alto, probabilmente dalle prove che hanno fatto è risultato andare meglio così!

Ed ecco la ciliegina sulla torta, 27/69 con parastrappi e cestello dal pieno DRT con pignoncino da 26 (che già avevo)

Anch'io ho una certa curiosità di vedere cosa salta fuori, ed in fondo è proprio questa che mi ha spinto a fare questo motore un po' fuori dagli schemi! Volevo ringraziare checco per le dritte ed i suggerimenti, anche se non l'ho ascoltato per quanto riguarda la corsa (spero non me ne voglia), ma è stato più forte di me, se non l'avessi montato in corsa 53 poi avrei vissuto con il rimpianto di non averlo fatto!

Per quanto riguarda guarnizioni e tutto il resto ieri ho contattato su eBay Diegomracing, molto cordiale e disponibile, che riescie a procurarmi tutto.

Si una volta l'ho fatto, ho accorciato il cilindretto, poi l'ho riforato e rimesso il gommino. Adesso l'ho perso , chissà dov'è andato a finire. Comunque è sempre un mezzo lavoro, se avessi il suo sarebbe meglio!

Grazie a tutti, le guarnizioni bene o male si trovano, sono i seeger e la fascia che non riesco a trovarli...

Vedo che interessano molto i miei topic...

Qualcuno sa dove posso trovare il kit delle guarnizioni dell'M1L 2008 con i seeger e la fascia elastica? Ho mandato una mail a zirri ma come mi è gia successo non sembra abbia molta voglia di vendere...

Il problema è che non avranno un costo accessibile, probabilmente costeranno quanto 2 carter originali nuovi...

I VHST rispetto ai PHBH e simili hanno il cilindretto più corto, nonostante il Ø sia lo stesso.

Sapete il Ø del cilindretto di questo kit?

http://www.duepercento.com/product_info ... cts_id=584

Se è compatibile si potrebbe fare la modifica sul VHST, montandolo al posto di quello del PHBH.

Le fasi probabilmente saranno di un paio di gradi più alte di quello che c'è scritto sopra.

Quello dei PHBH si trova ovunque, io invece non trovo quello del VHST...

E' quello che avevo prima ed è praticamente nuovo, per ora tengo quello!

E' giunto il momento di dare una seconda vita all'M1L! Ecco come sarà configurato:

Albero Motore: DRT Ets Spalle piene 85mm, corsa 53mm, biella 105mm, spinotto saldato.

Gruppo termico: M1L 2008 senza scalini, testa abbassata di 0.5mm, collettori di aspirazione e scarico accorciati di 10mm, fasi c.ca 184-132, spessorato 8mm alla base e 1 in testa.

Primaria: 26-69 DRT con cestello e parastrappi dal pieno.

Frizione: Quattrini M2.

Accensione: Parmakit anticipo variabile, volano alleggerito e bilanciato 900 gr.

Cambio: Completo DRT, 1a 56-10, 2a 52-14, 3a 51-18, 4a 47-20

Marmitta: M3XC

Carburatore: VHST 28

SI questa la sapevo anch'io, e viene 0.28, ma non so a che tipo di cilindri è riferita, e comunque mi interessava il range di distanza fra le punte in cui si può stare.

Quanto deve essere la tolleranza fra le punte della fascia di un M1L? La mia risulta essere 0.35 mm, ci sto ancora dentro oppure è ora di cambiarla? Nel qual caso una lucidatina alla canna sarebbe consigliata?

Hai provato a scaldarlo mentre lo metti in pressione con il compressore? Con le marmitte funziona.

Ma alla fine c'è qualcuno che lo monta o l'ha provato?

Io no capire, io hai problema con lingua burundi, io solo italianesco comprendere.

A me sembra il pistone di un M1

Io ho ruotato il serbatoio del gas verso sinistra ed ora non tocca più.

Posso chiedere perché quando effettuo delle ricerche mi fa sempre attendere fra una e l'altra? Qual'è l'utilità di tale attesa? Ma soprattutto, se in una ricerca vengono trovate (e accade spesso) più pagine, se passo alla pagina successiva ritorna il messaggio malefico che mi informa che devo attendere qualche minuto... Questa cosa à abbastanza molto infastidente e fa passare la voglia di cercare