Vai al contenuto

Iceman.83

$ SupporterM
  • Conteggio contenuto

    756
  • Registrato

  • Ultima Visita

  • Giorni ottenuti

    4

Contenuti inviati da Iceman.83

  1. Altrimenti compri un padellino già vuoto da Denis...
  2. Se decelerando di poco quando hai il carburatore tutto aperto prende più giri secondo me vuol dire che sei magro...
  3. Figurati! Spero possa essere utile!
  4. LEGENDA: 1a Orig. = Ingranaggio della 1a marcia originale da 58 denti abbinato al pignone originale da 10 denti sul quadruplo. 2a Orig. = Ingranaggio della 2a marcia originale da 54 denti abbinato al pignone originale da 14 denti sul quadruplo. 3a Orig. = Ingranaggio della 3a marcia originale da 50 denti abbinato al pignone originale da 18 denti sul quadruplo. 4a Orig. = Ingranaggio della 4a marcia originale da 46 denti abbinato al pignone originale da 22 denti sul quadruplo. 1a D.r.t. = Ingranaggio della 1a marcia D.r.t. da 56 denti abbinato al pignone originale da 10 denti sul quadruplo. 2a D.r.t. = Ingranaggio della 2a marcia D.r.t. da 52 denti abbinato al pignone originale da 14 denti sul quadruplo. 3a D.r.t. = Ingranaggio della 3a marcia D.r.t. da 51 denti abbinato al pignone originale da 16 denti sul quadruplo. 4a D.r.t. = Ingranaggio della 4a marcia D.r.t. da 48 denti abbinato al pignone originale da 22 denti sul quadruplo. 4a Par.19 = Ingranaggio della 4a marcia D.r.t. da 47 denti abbinato al pignone D.r.t. da 19 denti sul quadruplo. * 4a Par.20 = Ingranaggio della 4a marcia D.r.t. da 47 denti abbinato al pignone D.r.t. da 20 denti sul quadruplo. * 4a Par.21 = Ingranaggio della 4a marcia D.r.t. da 47 denti abbinato al pignone D.r.t da 21 denti sul quadruplo. ** 4a Zirri = Ingranaggio della 4a marcia Zirri da 49 denti abbinato al pignone Zirri da 21 denti sul quadruplo. (Quadruplo completo) * = necessita della tornitura del quadruplo originale e successiva saldatura del nuovo pignone. ** = necessita della tornitura del quadruplo originale e successiva saldatura del nuovo pignone, oppure di un quadruplo completo zirri.
  5. 1a D.r.t. = 56-10 (5,600) 2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,743 3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 1,079 4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,304 1a D.r.t. = 56-10 (5,600) 2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,743 3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 1,079 4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,428 1a D.r.t. = 56-10 (5,600) 2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,743 3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 1,079 4a Par.21 = 47-21 (2,238) Diff. 0,540 1a D.r.t. = 56-10 (5,600) 2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 1,886 3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 0,937 4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,304 1a D.r.t. = 56-10 (5,600) 2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 1,886 3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 0,937 4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,428 1a D.r.t. = 56-10 (5,600) 2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 1,886 3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 0,937 4a Par.21 = 47-21 (2,238) Diff. 0,540 1a Orig. = 58-10 (5,800) 2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 2,086 3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 0,937 4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,304 1a Orig. = 58-10 (5,800) 2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 2,086 3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 0,937 4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,428 1a Orig. = 58-10 (5,800) 2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 2,086 3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 0,937 4a Par.21 = 47-21 (2,238)Diff. 0,540 1a D.r.t. = 56-10 (5,600) 2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,743 3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 1,024 4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,360 1a D.r.t. = 56-10 (5,600) 2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,743 3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 1,024 4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,483 1a D.r.t. = 56-10 (5,600) 2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,743 3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 1,024 4a Par.21 = 47-21 (2,238) Diff. 0,595
  6. Ciao a tutti, visto che mi trovo spesso a studiare le varie rapportature del cambio, ho fatto uno specchiettino con le varie combinazioni e la relativa differenza di rapporto fra una marcia e l'altra. Alcune sono improponibili, ma mi sembrava giusto proporle ugualmente, giusto per fare dei confronti. Spero non ci siano errori e possano servire. 1a Orig. = 58-10 (5,800) 2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,943 3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 1,079 4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,304 1a Orig. = 58-10 (5,800) 2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,943 3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 1,079 4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,428 1a Orig. = 58-10 (5,800) 2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,943 3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 1,079 4a Par.21 = 47-21 (2,238) Diff. 0,540 1a Orig. = 58-10 (5,800) 2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,943 3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 1,024 4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,360 1a Orig. = 58-10 (5,800) 2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,943 3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 1,024 4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,483 1a Orig. = 58-10 (5,800) 2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,943 3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 1,024 4a Par.21 = 47-21 (2,238) Diff. 0,595 1a Orig. = 58-10 (5,800) 2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 2,086 3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 0,881 4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,360 1a Orig. = 58-10 (5,800) 2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 2,086 3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 0,881 4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,483 1a Orig. = 58-10 (5,800) 2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 2,086 3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 0,881 4a Par.21 = 47-21 (2,238) Diff. 0,595 1a D.r.t. = 56-10 (5,600) 2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 1,886 3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 0,881 4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,360 1a D.r.t. = 56-10 (5,600) 2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 1,886 3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 0,881 4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,483 1a D.r.t. = 56-10 (5,600) 2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 1,886 3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 0,881 4a Par.21 = 47-21 (2,238) Diff. 0,595
  7. Ma quando hai smontato il carburatore per pulirlo come hai fatto a non accorgerti che c'era del gasolio?
  8. Ciao a tutti, vi porgo una domanda. Pensate possano esserci problemi se faccio il tappo per l'aspirazione con una colata di piombo, essendo molto tenero come materiale?
  9. Non girate senza filtro ragazzuoli, quando montavo il 28 senza filtro, portando a casa un mio amico sono passato in una strada bianca e ho fatto fuori il 112 Malossi... Ancora mi manca!!!
  10. Metti la biella del corsa-corta in un albero corsa 51 e monta tutto con un 112 Malossi...
  11. Domanda stupida... Se nel collettore lamellare Polini 3 fori monto la parte dove va attaccato il carburatore del 2 fori, monta su special?
  12. Ti riferisci a me? Ho esattamente espresso il tuo punto di vista! La vedo un po' difficile costruire un volano a peso variabile... Seguendo il tuo principio non varia il peso del volano, ma il modo in cui è distribuito!
  13. E perché scusa? Spostando il peso della massa volanica verso l'esterno aumenti il braccio, quindi l'inerzia. Con un peso più concentrato verso l'interno l'inerzia è minore quindi il motore riesce a prendere giri più velocemente, al contrario, agli alti regimi, con il peso più spostato verso l'esterno aumenti l'inerzia, quindi il motore impiegherà più tempo a perdere giri, cosa utile ad esempio quando si incontra un ostacolo, come ad esempio una salita...
  14. Se la testa è spianata bene non sfiata, mai usato guarnizioni paste o robe simili, ho sempre stretto con la dinamometrica a 1,7 ed anche dopo molti Km non ha mai sfiatato... Forse xò è solo fortuna...
  15. 125 - 185 a me non sembrano così tanto basse...
  16. Avevo intenzione di metterle lungo tutta la circonferenza per fare le gomme chuiodate da neve!!! Pensate che quando me l'ha lasciata mia nonna era come quella nell'avatar...
  17. Ehehe... A me piacciono le vespe belle tamarre!!! E vi dirò di più, manca ancora il bauletto e... le retine nei fari...!
  18. Grazie a tutti! C'è c'è, solo che è staccato per prove di carburazione! Ho già pronto un bel fascicolo di un centinaio di pagine...
  19. Finalmete dopo mesi di attesa ho (quasi) finito la mia vespetta! La configurazione è abbastanza tranquilla in quanto la userò per andarci al mare quest'estate ed è la seguente: CARTER: Travasi allargati con riporto di alluminio, valvola aspirazione asportata CILINDRO: 130 Polini mono aspirazione (raccordati travasi, allargato e alzato scarico + guarnizione da 1mm sul basamento) TESTA: Abbassata di 1,2 mm, squish 9,5x1mm. R.C. 11,5:1 FASATURE: Scarico 185° Aspirazione 120° ALBERO MOTORE: Worb 5 Special Lip COLLETTORE ASPIRAZIONE: Polini lamellare CARBURATORE: Dell'Orto PHBL 24mm MARMITTA: Polini Evolution FRIZIONE: 3 Dischi Polini in alluminio, castello modificato DRT, molla rinforzata Malossi CAMPANA: Polini 24/58 in Alluminio RAPPORTI CAMBIO: 3a DRT, 4a by Vespaolo ACCENSIONE: Elettronica ET3 VOLANO: Alleggerito Pinasco Qualche foto del motore: Ed ecco la vespa sul quale è montato:
  20. Eh Magari!!!! Ho una configurazione quasi identica alla tua ma con un Polini leggermente ritoccato e aspirazione lamellare.
  21. Io monto il contagiri della KOSO, ho montato il sensore al positivo (filo rosso) della centralina e va una meraviglia. Non è che mi esplode vero?
  22. This way the signal is between (approximatively) -0,7V and +0,7V This a trick that I proposed to preserve the recorder input ! OK, Grazie mille!
×
×
  • Crea nuovo...

Benvenuto su ET3.IT, il Forum delle Vespa da corsa!
Ti auguro buona permanenza su questo sito di veri Appassionati!
Come inizio ti suggerisco di inviare un messaggio di presentazione sul Forum Mugello Park !
Inoltre ti consiglio di richiedere la registrazione su Facebook al gruppo Et3.it - Vespe performanti
Il forum è consultabile anche tramite Tapatalk.
Buona permanenza su ET3.it!