Iceman.83

Hai provato poi?

Sì sì se hai l'accensione a puntine va benissimo!

Dovresti farti i riferimenti e controllare con la stroboscopica, così è quasi impossibile beccarci.

Aumenta il getto del max, parti da un 90 e vedi. Poi controlla l'anticipo e portalo a 17°.

E' un carter 50 2 fori, ha i gommini stretti. Purtroppo devo rimetterne nuovi/cinesi perché di vecchi dell'epoca non he ho...

Due giorni prima l'avevo provata con un mio amico su un rettilineo ed aveva segnato sulla sua Tucson i 130 km/h... Per fortuna che non è partito in quel momento... 😰😨😱

Io conosco solo questa con la forma che cerchi mi dispiace...

Non hai idea delle imprecazioni quando l'ho visto... Sempre colpa dei ricambi cinesi che mettono in commercio ora... 🤬

Le fa su richiesta, sono ottime marmitte, ce l'ho anch'io sull'M1L. Non so però se ne riesci a trovare usate.

https://www.raven-lab.com/prodotto/s-32-014

Se lo fai bilanciare no! 😀

Un motore non proprio tranquillo, che uso tutti i giorni senza lesinare col gas... Costretto ad aprire per un pezzo di gomma da 50 cent... 🤬 Ma visto che non mi do per vinto ho deciso di approfittarne per dare una rinfrescata alla configurazione. Lappatina e pistone nuovo ed ho preso un albero Fabbri spalle 87, corsa 53 e biella 102. Ora con il corsa 53 e biella 105 ho spessorato 8mm sotto ed 1 sopra, con questo toglierò lo spessore sotto alla testa e porterò quello alla base a 6mm in modo da alzare leggermente le fasi. In più porterò a tornire il volano (PK da 1620gr) per portarlo a circa 1400gr.

Finalmente ho avuto il tempo di smontare il motore... 🤬

Spero sia solo la frizione, ma tirando la leva sembra funzionare normalmente... Finché non apro non lo scoprirò! 😨

Già... 😓 L'avevo provato sabato con la Tucson nuova del mio amico e il tachimetro si è fermato ai 130 km/h... 😭 Deve essere saltato qualcosa nella frizione...

Breve storia triste... Oggi appena il tempo si è sistemato parcheggio la macchina e felice e sereno prendo la vespa per ritornare al lavoro. Accendo, fa 3 scoppi e sento un "TACK". Si spegne subito, la ruota gira a fatica e la pedivella è completamente bloccata, non si muove nemmeno di un millimetro... Parcheggio e prendo la moto... 🤬

E' stupenda, monta alla perfezione senza sbattimenti e rimane spazio abbondante per non farla interferire con nulla.

Albero Motore: DRT Ets Spalle piene 85mm, corsa 53mm, biella 105mm, spinotto saldato. Gruppo termico: Quattrini M1L 2008 senza scalini, testa abbassata di 0.5mm, spessorato 8mm alla base e 1 in testa. Primaria: 27-69 DRT con cestello e parastrappi dal pieno. Frizione: Quattrini M2 modificata Cambio: Completo DRT, 1a 56-10, 2a 52-14, 3a 51-18, 4a 47-20 Carburatore: VHSH 30 Valvola spillo - 250 Galeggianti separati - 3,6 gr Emulsionatore minimo - B32 Getto Minimo - 60 Vite aria - 1.5  Valvola Gas - 50 Polverizzatore - DP263 Spillo - K28 2° tacca Getto Massimo - 162 Marmitta: Raven S32 Accensione: Piaggio ET3 Volano: Piaggio PKM/5A 1620 gr

Prime veloci impressioni! Ieri sera finito di montare tutto controllo l'anticipo che si attesta a 22°. Faccio un primo veloce giro di prova, metto la prima e noto che la frizione comunque tende ancora a trascinare 🤬, parto e per scaldarla faccio i primi km tenendo il gas quasi al minimo, procede liscia e senza incertezze in tutte e 4 le marce nonostante il pignone da 27. Faccio miscela al distributore e mi avvio verso casa. Prima di arrivare ho circa 1 km di rettilineo in cui posso tirarla bene, faccio la curva e apro in seconda, la vespa sale di giri senza incertezze e butto su tutte le marce, che vengono mangiate senza esitazioni. In quarta tolgo il gas e scendo parecchio di giri per poi riaprire completamente, logicamente fa un po' fatica ma comunque riesce nel giro di circa 200 metri a riprendere tutti i giri. Sembra che arrivata ad un certo punto smetta di tirare, probabilmente con questa marmitta il getto massimo da 162 è troppo, infatti l'ultimo tratto di gas non risponde. Rispetto alla M3XC probabilmente richiede un getto più piccolo. Torno a casa, tocco la cuffia e noto che è bollente! Metto l'anticipo a 20°, do una tirata al filo della frizione e a quelli del cambio per la registrazione definitiva e rimonto tutte le viti che per la prova avevo lasciato indietro, poi la metto a riposare. Stamattina la prendo per venire al lavoro, stesse sensazioni di ieri, nessuna esitazione ai bassi giri e l'anticipo a 20° sembra che mi regali qualche giro in più, stessa sensazione del fatto che sembri non arrivare in alto, causa probabilmente del getto troppo grande. Continua a trascinare ma regge bene, devo provare altre leve di freno e frizione a questo punto...

Se ho 2 minuti stasera dovrei finire e spero di poterla usare domani!

No mai avuto una frizione Fabbri! Ho fatto un ibrido con 2000 pezzi di produttori diversi ma devo ancora provarla! 😉

Allora, dopo aver montato il blocco e provato la prima accensione... Slittava la pedivella... 🤬 Ho ritirato giù tutto, essendo il disco bombato DRT molto alto si perde un po' di precarico quindi ho montato il mustispring con tutte e 8 le molle. Sempre per il fatto del disco DRT le molle non arrivano mai a pacco. Ho rimontato il blocco ed ora alla pedivella non c'è nessun tipo di slittamento. Stasera dovrei collegare i cavi e spero di riuscire finalmente a provarla. La leva è molto morbida, spero sia solo l'effetto del rallino Crimaz e non di poco carico delle molle.

Sì gira dietro all'ammortizzatore! Domani se tutto va bene monto il blocco sul telaio!