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Iceman.83

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Contenuti inviati da Iceman.83

  1. No non è questione di abitudine, è che proprio si sente che "non arriva"... Ora provo a cambiare le lamelle e poi spessorerò sotto di 2mm, in questo modo le fasi dovrebbero alzarsi di circa 10 gradi.
  2. La terza corta l'avevo già, per il cluster più quarta Z47 e primaria 27/69 mi sembra di aver speso all'incirca 160/170€. Le lamelle sono le originali del collettore Polini, non le ho misurate ma dovrebbero essere da 0.30, proverò a montare quelle da 0.35. Esistono già fatte o devo farmele? Passati i 500 km di rodaggio ieri sono riuscito a fare una bella tiratona sempre a palla e ho controllato la candela, era un po' chiara quindi ho messo il 100 di max, ma non è cambiato nulla. L'albero non lo cambio, adesso il motore rimane chiuso! Il volano vorrei continuare ad utilizzarlo, è un bell'aggeggio e mi dispiacerebbe lasciarlo in uno scaffale... I prossimi step in ordine cronologico saranno questi: 01) Cambio lamelle con delle 0.35 02) Cambio marmitta (Proma o Polini Evolution) 03) Aumento fasi con basetta da 2mm e tornitura cilindro. (Ora le fasi sono originali, molto basse, i travasi non ricordo ma lo scarico, misurato con spessore da 2 decimi risultava essere 167°)
  3. DRT non vendeva dei volano compatibili con l'accensione ET3? Qualcuno sa quanto costano?
  4. Se trovo il collettore a casa ho una Polini Evolution 1° serie. Voglio provare con quella... Poi quando il freddo mi farà desistere dal girare in Vespa farò qualche prova con le fasature!
  5. Squish 1,5 e Polini banana... La rapportatura va bene, fa proprio fatica a raggiungere i giri massimi...
  6. D22 già provato, ed anche varie prove di anticipo e ritardo. Getti max provati 110 105 100 95 90, getti min provati 50 55 60 62. Questa che ho ora è la carburazione migliore che ho trovato. Ma il problema dell'ultimo quarto l'ho sempre avuto a prescindere da anticipo e carburazione...
  7. Se qualcuno ha avuto lo stesso problema è ha risolto potrebbe spiegarci come ha fatto!!!
  8. Fatto i primi 500 km. Il motore non va affatto male, ai bassi spinge di brutto ma agli alti non riesco proprio a farlo andare come vorrei... L'ultimo quarto di acceleratore è come se non ci fosse... Anticipo a posto e carburazione corretta, questa esattamente: Polverizzatore AQ264 Getto Massimo 95 Getto Minimo 55 Spillo D26 seconda tacca dall'alto Devo investigare... La velocità registrata con il GPS tramite una app sullo smartphone è risultata essere 89,9 ma penso che non sia corretta, devo riprovare.
  9. Nel libretto nuovo alla voce 8 (data della prima immatricolazione del veicolo) c'è scritto 27.09.2012, e sotto nel riquadro 3: DA SOTTOPORRE A REVISIONE PRIMA DELLA IMMISSIONE IN CIRCOLAZIONE DATA INIZIO CIRCOLAZIONE: 02.01.1971
  10. Buongiorno a tutti, vi espongo il mio quesito. Nel 2012 feci targa e libretto nuovi per la mia vespa a cui era scaduta la revisione e chiusi l'assicurazione in quanto in quel periodo non l'avrei più utilizzata ed è rimasta chiusa in garage fino a questi giorni. Ieri sono andato a fare la revisione ed ora devo ri-assicurarla e fare il bollo per poter finalmente renderla di nuovo circolante. Come devo comportarmi? Devo fare l'assicurazione per veicolo nuovo? La data di immatricolazione è quella del nuovo libretto o quella effettiva della vespa? Non ci sto capendo niente... Grazie...
  11. Ieri sera primo giretto. A parte che fischia come una turbina (sicuramente è la 4a) non va male. mancano gli ultimi ritocchi ed è pronta a ritornare in strada!
  12. Era solo una battuta che mi è venuta vedendo gli ultimi post di questo thread! Dopo aver fatto un M1L in corsa 53, averci fatto un paio di km per vedere se funzionava ed averlo smontato e messo in uno scaffale a prendere polvere penso che d'ora in poi mi vedrete fare solo cose semplici!
  13. Hai ragione! Ovviamente intendevo dire bilanciatura statica... È stata una svista!
  14. Comunque dovreste darmi un premio... Nonostante non interessi un mattarello a nessuno dei miei post, io continuo imperterrito a scrivere.. Non vi libererete di me tanto facilmente...
  15. Se a qualcuno può interessare ho fatto un piccolo studio teorico sull'equilibratura dinamica del cestello frizione originale mediante asportazione di materiale, per chi non potesse saldare le classiche piastrine di ferro. Le quote teoriche risultanti sono queste:
  16. Purtroppo il lavoro ha subito un intoppo... La 4a zirri ha il cluster rovinato per cui sgrana la messa in moto... Sono costretto a cambiare tutto, e per non dover comprare una nuova primaria e poter utilizzare la Terza Corta DRT da 51 denti che già possiedo penso che prenderò da DRT un nuovo cluster con Quarta corta. La rapportatura che ne uscirà sarà questa: E' leggerissimamente più corta di un cambio originale con 24/72, ma non ha il salto fra terza e quarta e soprattutto le prime due marce utilizzabili.
  17. 1,17 mi sembrano un po' pochi... Ma vabbè, mettetelo come vi pare, volevo solo far notare l'incongruenza! Pace e bene!
  18. Facendo due calcoli ho notato che le misure di anticipo riportate sul libretto Polini non sono esatte. Tutte le misure infatti sono riferite ad alberi con corsa 51 mm. Nel caso specifico dei cilindri corsa corta è riportato un valore di anticipo di 1,4 mm corrispondenti a 17°, ma tale valore è errato in quanto con alberi corsa 43 mm il valore esatto per avere l'anticipo a 1,4 mm è di 19°, più precisamente 18.64°. Considerando un anticipo di 17° con un albero corsa 43 mm l'anticipo sarebbe di soli 1,17 mm. La misura per il 130, ovvero 1,3 mm corrispondenti a 16° (16,37°) invece è esatta.
  19. Sì è esattamente quella che ho montato alla mia ex con il 102, ma fa troppo casino!!!
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