Iceman.83

Che bello vedere che il mio programma è ancora utile! 🤗

Avevo ordinato la BGM fissa per IDM ma pare che per ora non la producano, quindi ho preso la Readspeed con 4 mappe selezionabili. Penso che proverò la Mappa 1 impostando l'anticipo a 18°.

L'avevo montata sulla PK N della mia EX con il 102... Faceva un baccano infernale!!! 🤣

No no, parlo proprio del volano Pinasco anni 80 per ET3, con cui non ho mai avuto problemi e che ho utilizzato su diversi motori per tanti anni. La nuova accensione Pinasco ce l'ho ora su M1L. L'ho nominata soltanto perché c'è chi dice che il vecchio Pinasco sia troppo leggero, a me invece piaceva e infatti ho preso una nuova accensione con volano da 900 grammi.

Io ho quello per ET3, montato su 102 Polini, 112 Malossi e 130 Polini in diverse configurazioni. Stando attenti alla carburazione e all'anticipo mai avuto problemi di raffreddamento. Non fa molta luce e per il comportamento del motore secondo me va a gusti. A me è sempre piaciuto il volano leggero, infatti sui miei ultimi M1L ho preso l'accensione Pinasco con volano da 900 grammi.

😁👍

Io ho il cornetto Polini color alluminio Ø62 e come filtro ho comprato questo della Parmakit: https://www.10pollici.com/default.asp?cmd=getProd&cmdID=9231 Però ancora non ho avuto modo di provarlo.

Io ho i Polini ma penso che questi siano ugualmente validi.

Ma qualcuno mi può spiegare che motivo c'è di montare cuscinetti C4 o C5 quando un cuscinetto standard, ad esempio il 6204, ha velocità limite di 20000 giri/minuto?

Mi hanno risposto ma scrivendomi le stesse cose del sito, nessuna risposta per quanto riguarda la curva, quindi penso proprio che sia identica.

Ho provato a mandare una mail alla Pinasco, vediamo se rispondono... Nelle accensioni Flytech touring è di serie, se qualcuno ce l'ha e nelle istruzioni è indicata la curva di anticipo si faccia avanti!!! Edit. Ho trovato il video di un unboxing di una Flytech Touring con centralina Sparkey e le istruzioni sono le stesse della Flytech classica, con lo stesso diagramma della curva di anticipo.

Io la farei una prova con questo https://www.amazon.it/Arexons-0190175-Tubetto-Starter-Trasparente/dp/B00FF8EGP2/ref=asc_df_B00FF8EGP2/?tag=googshopit-21&linkCode=df0&hvadid=90701409900&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=11043736016503697247&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1008306&hvtargid=pla-109308911100&psc=1 Se poi non parte allora cercherei il problema altrove.

Se non parte perché è ingolfatissima prova a spruzzare con una bomboletta di starter sul filtro aria mentre dai una pedalata. Dati i primi colpi dovrebbe rimanere accesa fumando all'inverosimile e insistendo col gas dovrebbe pulirsi. Oppure potrebbe essere un anticipo completamente sballato.

Pensavo cambiasse anche la curva di anticipo oltre ad avere una scintilla più potente.

È il getto del minimo piccolo per me

E cambia qualcosa rispetto alla centralina Pinasco che ti danno con la loro accensione?

Qualcuno di voi ha mai provato la centralina BGM Pro ad anticipo "fisso" (in realtà ritarda, ma meno) sulle accensioni IDM tipo Vespatronic, Parmakit, Vespower, Polini, Flytech. ecc? https://www.bgm-tuning.com/it/prodotto/bgm6697-cdi-bgm-pro-con-tempo-di-accensione-fisso-per-accensione-idm-tipo-ducati-blu-vespa-px-pk-lambretta-usata-per-polini-idm-vespatronic-vespower-varitronic-flytech-parmak/

Ho trovato questo sito interessantissimo in cui si possono fare le comparazioni delle carburazioni per PWK. https://kyajet.de/?lang=it

Sì il PW30 è molto grasso. Compra il kit di 10 spilli, costa solo 23/24 €. Prova con i JJ. Il più grasso sotto è il JJK, poi smagriscono all'aumentare dell'ultima lettera, quindi in sequenza, dal più grasso al più magro sono JJK, JJL, JJM, JJN, JJQ, JJS. Parti dal JJK e fai le tue prove!

In questi giorni ho avuto modo di fare qualche test sul PWK 30 Polini e ho scoperto che in pratica non si carbura coi i getti ma con gli spilli. Il getto del minimo in pratica funziona solo al minimo, cioè da fermi e con la valvola chiusa, si sente solo in partenza al primo decimo di gas, trovato il getto si regola il minimo con la vite e non si tocca più. Dalla primissima apertura fino ai 3/4 in pratica lavora solo lo spillo. Da quanto ho avuto modo di vedere i Quattrini chiedono poca benzina in basso, quindi col suo spillo PW30 risulta incarburabile, grassissimo, tanto che all'inizio tentavo di abbassare il getto, ma ho presto scoperto che tale modifica non sortiva alcun effetto. Il getto del minimo deve essere generoso, 48 o 50, si regola con la vite per renderlo regolare e poi si lavora con gli spilli. A seconda del diametro del carburatore a parità di sigla non corrispondono gli stessi spilli. Ci sono gli N427-46-XXX per i carburatori da 24 a 34, e gli N427-48-XXX per i PWK da 35 in su. Cambiano le lunghezze e i diametri degli steli. Le tre cifre indicano rispettivamente l'angolo della conicità, la lunghezza della parte cilindrica e il diametro. Esempio: N427-46-JJL -> Angolo 3° - Lunghezza tratto cilindrico 25,4 mm - Diametro 2,465 mm N427-48-JJL -> Angolo 3° - Lunghezza tratto cilindrico 41,75 mm - Diametro 2,705 mm Detto questo cambiando lo spillo cambia totalmente la risposta del carburatore, con uno spillo troppo grasso il motore non va, se è troppo magro spacchi tutto. Una volta impostato il minimo si deve trovare lo spillo adatto in base al comportamento del motore, la regolazione di fino si fa poi con il seeger. Alla fine si imposta il getto max. Questo è quanto ho potuto appurare con il mio PWK 30 Polini abbinato il mio M1L Ø60 in corsa 53. Poi magari su altri motori le cose cambiano, se avete modo di dire le vostre esperienze potremmo confrontarci.

83/87 io non lo prenderei in considerazione nemmeno di striscio. I carter SIP io non li ho, ma non penso ci siano problemi a barenarli. Ci sono utenti del forum che fanno le lavorazioni, ora non ricordo chi di preciso, ma gli spedisci i carter dicendogli cosa vuoi fare e te li ridanno belli e pronti.

Esattamente.

Sono passati tanti anni e non ricordo. Comunque se i carter non li hai e devi comprarli vai ad occhi chiusi su carter aftermarket.

Io su carter Piaggio V5A1T con lo stemma rettangolare ci ho fatto 14 anni di M1L Ø56 con carter barenati per albero con spalle da 87, ed ora ho montato un M1L Ø60. Sul Ø60 non saprei dirti perché ci ho fatto circa 40km, però nei 14 anni precedenti hanno retto benissimo. Ovviamente con la barenatura avevo sfondato sul quadruplo, ma con un riporto al TIG sono tornati perfetti.