Iceman.83

Se hai il getto troppo piccolo, per avere il minimo regolare puoi metterci una pezza chiudendo parecchio la vite, di solito però fatica ad accendersi e tende a bucare in partenza.

Sono dell'idea che il 42 sia piccolissimo, ma solo tu puoi saperlo, può darsi che il tuo motore richieda quello. Se col JJM è migliorato ma lo senti ancora grassoccio abbassa una tacca, si sente molto la differenza.

Grazie, vi informerò sugli aggiornamenti! Se posso darti un consiglio lavora con gli spilli, alla fine potrebbe anche essere che il getto del minimo che tu pensi sia grosso sia in realtò piccolo mentre è lo spillo che è grasso. Vedo se riesco prima a sistemare tutto con i componenti che si possono reperire in commercio.

Per vedere se la valvola è stata asportata o no basta togliere il collettore e guardarci dentro con una torcia. Una volta che gli piazzi la spalla dell'albero davanti si vede se chiude o c'è aria tutt'attorno.

Ritorno sull'argomento perché con l'arrivo della bella stagione ho ripreso in mano la Vespa. Allora, ho quasi trovato la quadra con questa configurazione: JJN seconda tacca DALL'ALTO MIN. 50 MAX 138 Parto dal presupposto che togliendo l'anticipo variabile IDM le cose sono migliorate, ora ho la Readspeed. Lo spillo JJN rimane leggermente grasso fra 1/8 e 1/4, ma ci siamo quasi, il suo successivo, il JJQ a mio avviso è troppo magro, ma lo proverò e vi farò sapere. Quindi lo spillo perfetto ahimè non esiste. Io ho risolto impostando la mappa 2 della centralina che anticipa di 5 gradi fra 1500 e 5000 giri smagrendo la carburazione proprio in quel frangente. Proverò anche la mappa 3 che anticipa di 7, ma già così è migliorata parecchio. Al minimo è ancora leggermente magra, proverò un 52 sperando di trovare la carburazione perfetta. Però non prendete troppo seriamente le mie parole, io sono fissato con la pulizia di erogazione e sto cercando una carburazione che mi permetta di viaggiare anche a 1000 giri se voglio, e a salire fino al massimo senza il benché minimo tartagliamento in nessun regime.

E un classicissimo 130 Polini con testa Racing da montare così com'è senza fare nient'altro?

Dopo aver cestinato la centralina IDM dell'accensione Pinasco e aver montato la Readspeed finalmente oggi ho avuto modo di provarla, come dicevo con mappa 0 e anticipo fisso a 16°. Non ho fatto molti km ma che dire... L'anticipo della centralina IDM in confronto è una vera 💩... Non ho modificato nulla al settaggio che avevo prima quindi ancora c'è qualcosina da mettere a punto, ma già così sento che va meglio sotto, ho guadagnato giri e la carburazione si è stabilizzata. L'unica nota negativa è che a 6000 giri tondi tondi sembra piantarsi e tartaglia, appena sotto e appena sopra è un orologio. Per ora promossa a pieni voti. Vi darò ulteriori impressioni appena avrò modo di provarla più approfonditamente. PS 1. Non usate questo filtro: È come mettere una mano davanti alla presa d'aria... La vespa non superava i 4000 giri/min... PS 2. Questo è il mio MILLESIMO post!!! 💥🎆✨🎉🎊

Ho fatto un passo avanti, l'ho montata ed ho settato l'anticipo fisso a 16°. Appena la proverò su strada vi farò sapere le mie impressioni.

Non so perché ma da quanto ricordo il collettore di aspirazione ha sempre perso con la sua guarnizione... Io ho risolto montandoli tutti col Motorsil. Ne stendi uno strato sul piano del collettore e lo lasci asciugare bene, puoi lasciarlo anche un giorno, in modo che diventi una vera e propria guarnizione di silicone. Poi lo monti e vedrai che non perde più.

Alla fine l'ho finito il motore, e anche già consegnato... 😅 130 Polini con testa racing spessorato alla base di 1,5mm e tornito 2mm sopra, fasi 120 180, squish 1mm, lamellare al carter con collettore Polini e PHBL 22, albero motore Jasil cono 19 corsa 51, primaria 27/69 DD, cambio originale, accensione Polini 1,2 kg e banana Giannelli.

Ho passato l'inverno a fare il motore di uno delle mie zone e col poco tempo che ho non sono riuscito a fare altro. Almeno però domenica sono riuscito a tornare in pista col kart! 🥳

Mi vergogno un po' a dirlo... Ma non l'ho ancora montata... 😅

Se volete montare il 112 solo ed esclusivamente Malossi! 💪

Il problema sono le parti in gomma cinesi di 💩 che vendono al giorno d'oggi!!!

Con il suo pistone originale mi erano venute fuori quelle fasi, il Vertex si vede che è un pelino più alto. Alla fine basetto di 1,5 portando le fasi a 120/180 e tornirò sopra di 2 per avere uno squish di 1,1.

Un bel giorno accesi la vespa per andare al lavoro, parte al primo colpo, rimane accesa 10 secondi, giusto il tempo di chiudere il cancello e si spegne di colpo... Tutto inchiodato, la ruota si muove a fatica, la pedalina di avviamento non scende... Il giorno dopo smonto la frizione ma è perfetta... Non rimane altro che aprire tutto. Scesero tanti santi quel giorno...

Adesso vedo cosa salta fuori se alzassi di altri 0,5mm

Appunto, con la basetta da 1mm 🤦‍♂️ Purtroppo no perché la valvola è già stata malamente eliminata..

Ho rimisurato le fasi col pistone nuovo, un vertex, ed è saltato fuori 177 117... Mah... 🙄 All'albero non faccio nulla, apro bene l'aspirazione e lo lascio così.

Alla fine metterò uno spessore sotto da 1mm per portare le fasi a 124/183 senza toccare lo scarico, solo pulendolo e togliendo le bave. Farò abbassare il cilindro per portare lo squish a 1,2. Testa racing, 27/69 con cambio originale e proma. Collettore Polini lamellare con PHBL 22.

Dovrebbero uscire a breve anche i carter frizione Polini. Sembrano ben fatti.

Non conosco i componenti vmc, non li ho mai usati quindi non posso esprimermi. La quarta più corta se fosse per me la monterei su tutti i motori, nel caso allungando la primaria perché quel salto proprio non lo sopporto, ma questa è una mia preferenza personale.

Proporrò al diretto interessato! La questione testa è perché quella vecchia mi ha sempre fatto storcere il naso!

Purtroppo l'albero e gli altri componenti elencati erano già disponibili/acquistati, quindi non posso metterci mano. Anch'io sarei stato sui 1600gr, ma l'accensione quella è... Ho tentato l'approccio della quarta da 47 ma poi salgono le spese.

Buongiorno a tutti! Un conoscente mi ha chiesto di fargli il motore per la sua vespa partendo già da suoi componenti che quindi non posso modificare. Il progetto sarà il seguente: Componenti da utilizzare: Carter Piaggio V5A2M senza valvola Vecchio 130 Polini ghisa di scatola Dell'orto PHBL 22 AS Albero motore Jasil cono 19 corsa 51 Primaria 27/69 DD Cambio originale Accensione Polini 1,2 kg Proma Per completare la configurazione pensavo di montare i seguenti componenti: Collettore lamellare Polini Ø24 (Monta sul 22 giusto?) Testa Polini Evolution Frizione Polini WAVE Silent block, cuscinetti, paraoli, guarnizioni e bulloneria varia nuova, raccordature aspirazione e travasi e fasi finali vedrò di portarle attorno ai 120/175 con squish 1mm. Il motore dovrà macinare km senza seccature, quindi nulla di esasperato. Che ve ne pare?