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Iceman.83

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  1. Se tutto va bene questo week end tenterò di montare il motore sulla vespa. Per il VHSH 30 partirò da questo setting base: Emulsionatore minimo: B45 Getto minimo: 60 Valvola: 40 Polverizzatore: DP264 Spillo: K28 - 2° tacca Getto massimo: 160 Valvola spillo: 300
  2. Grazie. Appena ho un po' di tempo monto tutto così com'è per vedere come si comporta, poi vedrò se si renderà necessario intervenire da qualche parte! Un po' di foto!
  3. Per l'albero non saprei, è un DRT ETS spalle piene da 85 a cui ho saldato lo spinotto. L'accensione è uno dei pochi punti fissi che voglio tenere in modo da poter agevolmente fare vari cambi di motore all'occorrenza senza impazzire con coni, modifiche al commutatore e fili vari. Nel caso però un'alleggerita al volano potrei farla tranquillamente. Dici che 4 gradi non giustificano i 10mm del collettore? Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk
  4. Ah ok! Scusami! Le fasi sono quelle derivanti esclusivamente dall'aumento della corsa perchè il millimetro in più l'ho aggiunto sopra. Sotto ho solo messo gli 8mm della differenza dell'interesse della biella.
  5. Scusami non ho capito cosa intendi con "pas mal in corsa 53"... Sì ho l'M3XC a cui ho accorciato il collettore di 10mm per andare un po' incontro alle fasi un po' più alte. Il volano pesa 1620gr, dovrebbe andare bene per un motore che spero di usare tutti i giorni per andare al lavoro! Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk
  6. Ricordavo male... Ho rimisurato le fasi e sono 186-128.
  7. Tanti anni fa aprii questa discussione per le codifiche dei cambi small. https://www.et3.it/topic/36005-codifiche-cambio-small/ Forse può tornare utile anche se vedo che *VINCE* ha già messo la tabella completa. Io comunque trovai una 1° di un 3 marce con la sigla 4263/s, potrebbe essere di un PK.
  8. Mai provate, purtroppo su questo non posso aiutarti. Se hai un 50 originale i travasi sono più piccoli, la guarnizione è diversa dai travasi che trovi sui carter e sul cilindro originale. Comunque raccorda bene quelli sul carter a questi, crea lo scivolo per il terzo travaso e sei a posto!
  9. Io metterei subito una banana, la Giannelli costa poco ed è molto simile se non uguale alla Malossi, poi monti tutto così com'è per bene, carburazione come si deve e fai migliaia di km senza pensarci più con un bel motorello allegro.
  10. Secondo me è un lavoro inutile e probabilmente deleterio. Per modificare le fasi agendo sul pistone al massimo si lavora interamente la cupola e contestualmente si agisce sulla testa.
  11. Dimenticavo! Squish 0.9 e fasi 188-132.
  12. Il rapporto finale è circa come quello del cambio originale con 24/72, ma con i rapporti molto più vicini fra loro. Dovrebbe essere un buon compromesso. Ho anche accorciato i collettori di scarico e aspirazione di 10 mm ciascuno per tirare fuori qualche giro in più.
  13. Fra i monomarcia lo era, ora il suo posto è stato preso dalla OK. E' comunque rimasta nel regolamento quindi ci continuo a correre in Super TAG!
  14. Dopo il mio ultimo motorello, un tranquillo 102 lamellare che mi ha portato al lavoro per un anno, mi sono reso conto che non riesco più a sopportare i mezzi dalle prestazioni standard, anche perché ormai mi sono abituato alla Kawasaki Z750 ed al mio amato Kart KF2. Ho quindi deciso di rispolverare una mia vecchia creazione, l'M1L dei bei tempi andati. L'ho usato standard per un annetto, poi lo rifeci in C53 ma non l'ho mai usato, solo acceso e mai messo su strada. Credo che sia giunto il momento, con qualche aggiustatina, di rifarlo cantare! La configurazione finale è questa: Albero Motore: DRT Ets Spalle piene 85mm, corsa 53mm, biella 105mm, spinotto saldato. Gruppo termico: Quattrini M1L 2008 senza scalini, testa abbassata di 0.5mm, spessorato 8mm alla base e 1 in testa. Primaria: 26-69 DRT con cestello e parastrappi dal pieno. Frizione: Quattrini M2. Cambio: Completo DRT, 1a 56-10, 2a 52-14, 3a 51-18, 4a 47-20 Carburatore: VHSH 30 Marmitta: M3XC Accensione: Piaggio ET3 Volano: Piaggio PKM/5A 1620 gr Ho già tutto, è solo da montare! Spero che mi dia qualche soddisfazione!
  15. No non è uno spalle piene, è un normalissimo Mazzucchelli non anticipato.
  16. Vedo che ti hanno già risposto! RC non l'ho mai misurato ma ho lasciato tutto originale tranne una pelatina a scarico e travasi. Il mio intento è quello di fare una modifica alla volta e verificarne passo passo gli effetti. Non lo so, ma appena il tempo migliora provo ad attaccarci l'Alfano! Albero troppo leggero?
  17. No non è questione di abitudine, è che proprio si sente che "non arriva"... Ora provo a cambiare le lamelle e poi spessorerò sotto di 2mm, in questo modo le fasi dovrebbero alzarsi di circa 10 gradi.
  18. La terza corta l'avevo già, per il cluster più quarta Z47 e primaria 27/69 mi sembra di aver speso all'incirca 160/170€. Le lamelle sono le originali del collettore Polini, non le ho misurate ma dovrebbero essere da 0.30, proverò a montare quelle da 0.35. Esistono già fatte o devo farmele? Passati i 500 km di rodaggio ieri sono riuscito a fare una bella tiratona sempre a palla e ho controllato la candela, era un po' chiara quindi ho messo il 100 di max, ma non è cambiato nulla. L'albero non lo cambio, adesso il motore rimane chiuso! Il volano vorrei continuare ad utilizzarlo, è un bell'aggeggio e mi dispiacerebbe lasciarlo in uno scaffale... I prossimi step in ordine cronologico saranno questi: 01) Cambio lamelle con delle 0.35 02) Cambio marmitta (Proma o Polini Evolution) 03) Aumento fasi con basetta da 2mm e tornitura cilindro. (Ora le fasi sono originali, molto basse, i travasi non ricordo ma lo scarico, misurato con spessore da 2 decimi risultava essere 167°)
  19. DRT non vendeva dei volano compatibili con l'accensione ET3? Qualcuno sa quanto costano?
  20. Se trovo il collettore a casa ho una Polini Evolution 1° serie. Voglio provare con quella... Poi quando il freddo mi farà desistere dal girare in Vespa farò qualche prova con le fasature!
  21. Squish 1,5 e Polini banana... La rapportatura va bene, fa proprio fatica a raggiungere i giri massimi...
  22. D22 già provato, ed anche varie prove di anticipo e ritardo. Getti max provati 110 105 100 95 90, getti min provati 50 55 60 62. Questa che ho ora è la carburazione migliore che ho trovato. Ma il problema dell'ultimo quarto l'ho sempre avuto a prescindere da anticipo e carburazione...
  23. Se qualcuno ha avuto lo stesso problema è ha risolto potrebbe spiegarci come ha fatto!!!
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