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Iceman.83

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Contenuti inviati da Iceman.83

  1. Eccomi di nuovo, in effetti come diceva elmotorista c'era una lieve gobba che ora ho tolto! Ho anche tappato l'aspirazione con l'acciaio liquido, purtroppo è rimasta una piccola imperfezione dovuta ad una bolla d'aria.
  2. Potrebbe essere l'angolazione della foto perché combacia perfettamente col cilindro, comunque ricontrollo
  3. Ehehe! Il cambio lo sto ancora aspettando, Denis dovrebbe spedirlo la prox settimana!
  4. Grazie, non li ho ancora rifiniti per niente, sono così come li ha lasciati la fresina pneumatica, tra sì e no 20 minuti di lavoro!!! Per ora monto il PHBH perché l'ho già in casa poi si vedrà! Ti assicuro che la 3a drt è spettacolare per la spaziatura del cambio, ora sul Polini ce l'ho montata con la 4a Zirri e penso sia stato uno degli acquisti migliori, conta che la 4a da 47 denti DRT abbinata al pignone da 20 è leggermente più corta della 4a Zirri e lasciando la 3a originale il salto sarebbe stato veramente troppo basso!!!
  5. Ciao a tutti, finalmente sono iniziati i lavori per il nuovo motore, votato alle gitarelle estive, che sarà così configurato: M1L Senza scalini, fasi originali Albero Zadra SP 87mm Cono 20 PHBH 28 Primaria 27-69 DD 1a, 2a, 3a DRT, 4a DRT z47 con pignone z20 Crocera DRT V-Tronik o Parmakit M3XC Ecco le prime immagini dei travasi dopo la prima sgrossatura: I consigli sono sempre ben accetti!!!
  6. Secondo me quei fori sul pistone fatti così non servono a nulla, rimangono sempre chiusi non essendo passanti e la miscela non può entrare a lubrificare e raffreddare la canna...
  7. Anch'io ci avevo pensato ma come le avviti le colonnette sui fori per i prigionieri? Se metti il dado poi rimane fra le balls....
  8. prova con un contagiri una pinasco,e vedrai che tutte quelle belle formuline li non corrispondono sempre a verita',la pinasco che avevo(anzi ce l'ho ancora)io e altri,non facevano fatica a salire di giri,i giri salivano piu piano x via del rapporto piu lungo,alla stessa velocita una pinasco e una piaggio avevevano regimi differenti anche io finche non ne avevo fatto la prova,ero scettico,poi mi sono ricredito,che tu ci creda o no,basta fare la prova Durante la comparazione le 2 vespe avevano identiche gomme, identica usura e identica pressione di gonfiaggio???
  9. Rimanendo in tema PIOMBO, dovendo scegliere, secondo voi sarebbe meglio chiudere l'aspirazione con una colata di piombo o con l'epossidico?
  10. è un pò lergia...ma è la sua natura the dirty Princess checco, sei solo invidioso... comprati una lada niva... io volevo comprare un land ...ma me lo hanno sconsigliato ...dicono che si grippino gli iniettori succede solo se ci vai in patagonia.. tu al massimo vai nel campo da "giuoco di gente pettinata che corre su un campo plastico" di rho quando sei ubriaco, e pensando di essere al cameltrofy fai goal E se vai in patacconia... Certo che sta volta ci siete andati vicini... Si stava avverando una mia profezia... http://lnx.et3.it/phpBB-2.0.17/phpBB2/v ... ht=decline
  11. Secondo me potrebbe anche non essere una cavolata, con un fascio di luce all'interno del travaso si potrebbe vedere l'andamento del del fluido in uscita dalla luce sulla canna, tipo gli spiragli di luce che filtrano dalle finestre...
  12. O.T. Ma i vostri Zadra hanno tutti lo spinotto della testa di biella forato? Il mio è completamente pieno... Scusa NOGARD FINE O.T.
  13. L'unica differenza fra luicidi e sabbiati sta nell'occhio di chi li guarda
  14. Me l'hanno insegnato in officina quando riparavo le Rotary della SOILMEC. Si parla di svariate migliaia di euro per quegli aggeggi, oltre alle altre svariate migliaia di euro se si dovesse fermare la perforatrice in cantiere. Dubito che se fosse rischioso o controproducente ce lo facessero fare. E comunque sono operazioni che si compiono solo ed esclusivamente quando l'albero NON è nuovo, perché al contrario di come possa sembrare non è il paraolio che si consuma ma l'acciaio dell'albero. Ho visto più di una volta gli alberi delle pompe con i solchi causati dai paraoli.
  15. Sulla parte esterna non serve mettere nulla, per fargli aumentare la tenuta, io su tutti i paraoli che monto tolgo la molla che stringe il labbro, la apro, ne taglio circa 2 mm e la richiudo. In questo modo ho risolto su tutti i motori il problema del paraolio del tamburo della ruota che spesso perde olio.
  16. Non ho ben capito la storia del D55 Polini in alluminio, l'accensione ad anticipo variabile malossi, e il collettore doppia alimentazione senza valvola
  17. Altrimenti compri un padellino già vuoto da Denis...
  18. Se decelerando di poco quando hai il carburatore tutto aperto prende più giri secondo me vuol dire che sei magro...
  19. Figurati! Spero possa essere utile!
  20. LEGENDA: 1a Orig. = Ingranaggio della 1a marcia originale da 58 denti abbinato al pignone originale da 10 denti sul quadruplo. 2a Orig. = Ingranaggio della 2a marcia originale da 54 denti abbinato al pignone originale da 14 denti sul quadruplo. 3a Orig. = Ingranaggio della 3a marcia originale da 50 denti abbinato al pignone originale da 18 denti sul quadruplo. 4a Orig. = Ingranaggio della 4a marcia originale da 46 denti abbinato al pignone originale da 22 denti sul quadruplo. 1a D.r.t. = Ingranaggio della 1a marcia D.r.t. da 56 denti abbinato al pignone originale da 10 denti sul quadruplo. 2a D.r.t. = Ingranaggio della 2a marcia D.r.t. da 52 denti abbinato al pignone originale da 14 denti sul quadruplo. 3a D.r.t. = Ingranaggio della 3a marcia D.r.t. da 51 denti abbinato al pignone originale da 16 denti sul quadruplo. 4a D.r.t. = Ingranaggio della 4a marcia D.r.t. da 48 denti abbinato al pignone originale da 22 denti sul quadruplo. 4a Par.19 = Ingranaggio della 4a marcia D.r.t. da 47 denti abbinato al pignone D.r.t. da 19 denti sul quadruplo. * 4a Par.20 = Ingranaggio della 4a marcia D.r.t. da 47 denti abbinato al pignone D.r.t. da 20 denti sul quadruplo. * 4a Par.21 = Ingranaggio della 4a marcia D.r.t. da 47 denti abbinato al pignone D.r.t da 21 denti sul quadruplo. ** 4a Zirri = Ingranaggio della 4a marcia Zirri da 49 denti abbinato al pignone Zirri da 21 denti sul quadruplo. (Quadruplo completo) * = necessita della tornitura del quadruplo originale e successiva saldatura del nuovo pignone. ** = necessita della tornitura del quadruplo originale e successiva saldatura del nuovo pignone, oppure di un quadruplo completo zirri.
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