Vai al contenuto

Iceman.83

$ SupporterM
  • Conteggio contenuto

    743
  • Registrato

  • Ultima Visita

  • Giorni ottenuti

    3

Contenuti inviati da Iceman.83

  1. Boh non riesco a capire, quando è uscita era la frizione migliore del mondo, dicevano che bastava montarla con le sue molle e 3 dischi da 5 euro e si facevano 200 lanci con un proto da 50 cavalli, poi invece non ne regge 18...
  2. Bel sistema! Io ho il carter a leva lunga ma è quello con il nottolino in ottone. Il rallino Crimaz a cremagliera si può montare? La molla Malossi mi sembrava di ricordare che era molto dura, non tiene?
  3. Ho il mozzetto originale monomolla a cui ho rifatto il piano di appoggio della molla.
  4. Ho una frizione Quattrini M2 primissimo modello con doppia molla, 3 dischi in sughero con i due infradischi Quattrini. Il mozzetto e il disco superiore sono standard vespa ma torniti per rifare i piani, carter a leva lunga. Tende comunque a trascinare ed all'entrata in coppia sento che slitta. Volevo provare a fare un ibrido, ovvero montare il mozzetto Polini, il disco bombato dal pieno DRT e il pacco 4 dischi con molla rinforzata Malossi. Qualcuno ha fatto degli ibridi simili? Volevo una frizione che tiene e non trascina visto che uso la vespa tutti i giorni anche in mezzo al traffico. Grazie!
  5. Grazie! Non li conoscevo, sono pure delle mie parti!
  6. Buongiorno, ho un M1L pacco piccolo in corsa 53 con biella 105, fasi 186-128. Attualmente monto la M3XC primissimo modello, saldata più volte perché si rompeva la staffa di ancoraggio, solo che nonostante mille modifiche fatica a stare bene sotto la vespa, striscia con la pancia nella fianchetta, ha poca schiena e un grosso buco di erogazione prima dell'entrata in coppia, cosa che mi costringe e dover tirare sempre le marce. Cosa potrei montare al suo posto, contando che uso la vespa tutti i giorni per andare al lavoro?
  7. Col VHSH 30 sull'M1L 2008 in corsa 53, dopo continui affinamenti ho trovato questa carburazione e mi sto trovando molto bene: VHSH 30 Filtro aria - RAMAIR MR12 Valvola spillo - 250 Galeggianti separati - 3,6 gr Emulsionatore minimo - B32 Getto Minimo - 60 Vite aria - 1.5  Valvola Gas - 50 Polverizzatore - DP263 Spillo - K22 2° tacca Getto Massimo - 160 Anche ad ¼ di gas riesco ad andare pulito in 4a a bassissima velocità senza rattare.
  8. Se quando togli la candela è asciutta mi pare evidente che il problema sia che non arriva miscela al cilindro...
  9. Prova un K28, ha la stessa conicità ma è più sottile quindi ti ingrassa la carburazione su tutta la curva di apertura senza cambiarla.
  10. A distanza di quasi un anno ed in vista della primavera ho deciso di dare una rinfrescata al motorello che mi ha egregiamente portato al lavoro l'estate scorsa! Ho rifatto le guarnizioni nuove, montato i tamponi MD Racing, la camma acceleratore DRT, il filtro Ramair e l'antiaffondo Crimaz. Devo anche testare una nuova carburazione per ovviare a quella grassissima al minimo ed a primo ottavo: VHSH 30 Filtro aria - RAMAIR MR12 Emulsionatore minimo - B30 Getto Minimo - 60 Vite aria - 1.5 Valvola Gas - 50 Polverizzatore - DP263 Spillo - K28 2° tacca Getto Massimo - 162 Ora devo testare il tutto su strada!
  11. Ammesso che tu riesca ad avere una portata d'aria sufficiente a smaltire almeno un po' di calore in più rispetto al solo volano, la quantità di energia necessaria a movimentare la ventola richiederebbe un sacco di potenza, quindi diminuzione delle prestazioni.
  12. Fatico a credere che sia un problema di rapporti, ciò vorrebbe dire che non puoi andarci in salita perché sotto carico si scalda. E' risaputo che sotto sforzo la carburazione tende a smagrire, credo che il problema sia da ricercarsi nella carburazione a quella specifica apertura di ghigliottina.
  13. Potrei provare un'altra strada, DP263, K22, B46 e 158. Poi gioco con la vite del minimo.
  14. Ho semplicemente spinto, è un po' duretto ma sono riuscito a ruotarlo di quei pochi millimetri che mi servivano. Non so se consigliartelo però, a me non è successo niente ma non vorrei che facessi danni!
  15. Voglio provare il DP262 con K28, B42 di Min e 158 di Max. Non dovrebbe cambiare molto ma vedo se così riesco a rendere la prima apertura completamente pulita.
  16. Esatto, ne ho copiato un estratto sopra.
  17. I ciclomotori devono avere cilindrata NON SUPERIORE a 50cc
  18. Non conta quello che c'è scritto sulle pance, ma quello che c'è scritto sul libretto! Se ti fermano e leggono 149,99 cc o meno sei sanzionabile, se invece c'è scritto da 150,00 in su sei perfettamente in regola.
  19. Io credo di no, perché non è un 150. Art. 175. Condizioni e limitazioni della circolazione sulle autostrade e sulle strade extraurbane principali. 1. ***** 2. È vietata la circolazione dei seguenti veicoli sulle autostrade e sulle strade di cui al comma 1: a) velocipedi, ciclomotori, motocicli di cilindrata inferiore a 150 cc se a motore termico e motocarrozzette di cilindrata inferiore a 250 cc se a motore termico; Quindi un 149,99 cc non può circolare. Devi controllare cosa c'è scritto sul libretto.
  20. Messo il K98 alla seconda tacca e si è pulito completamente sotto. Devo sistemare il Max, probabilmente abbassando di 4o5 punti. Sono sulla strada giusta. Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk
  21. Ieri primo test. Anticipo a 17° DP 264 Valvola 40 Min. B45 Max 162 Spillo K28 2a tacca È una booomba!! 1a e 2a si impenna all'entrata di coppia. Grassa di passaggio, ho abbassato lo spillo alla prima tacca ma non sono ancora riuscito a provare Sono veramente soddisfatto di questo motore! Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk
  22. Piccolo trucchetto per alzare il posteriore con pochi spiccioli o come nel mio caso a costo 0. (Se avete due silent block in casa): Ho limato di 1mm il perno filettato del silent block che andrà avvitato sull'ammortizzatore perché sennò tocca in fondo, poi, anche se i filetti non sono uguali, l'ho avvitato all'altro fino a mandarlo a pacco ed alla fine ho dato qualche punto di saldatura. Posteriore a +26mm Già testato anni fa e funziona molto bene.
  23. Non esistono le bobine di ricambio?
  24. Per ora l'ho solo acceso senza provarlo perché mi mancano i cavi di cambio e frizione. In folle è molto grassa ma aspetto di provarla su strada prima di intervenire. Il volano Piaggio rispetto al Pinasco fa il triplo della luce!!!
×
×
  • Crea nuovo...

Benvenuto su ET3.IT, il Forum delle Vespa da corsa!
Ti auguro buona permanenza su questo sito di veri Appassionati!
Come inizio ti suggerisco di inviare un messaggio di presentazione sul Forum Mugello Park !
Inoltre ti consiglio di richiedere la registrazione su Facebook al gruppo Et3.it - Vespe performanti
Il forum è consultabile anche tramite Tapatalk.
Buona permanenza su ET3.it!