GiPiRat

Dipende da cosa intendi per "buono stato conservativo", senza vedere qualche immagine è difficile /impossibile fare una valutazione, eppoi: è perfettamente funzionante o c'è da intervenire su meccanica e/o motore? Inoltre, per alcuni, la targa europea fa abbassare notevolmente il prezzo. Ciao, Gino

I contachilometri non li ha mai fatti la Piaggio, ma la Veglia su ordini della Piaggio, naturalmente c'era un controllo qualità, così come per tutti i fornitori. Ora quelle aziende non esistono più, ma i marchi sì, e vengono venduti, magari fatti anche con i macchinari originali, ma il controllo qualità è andato a farsi benedire. Se riesci a trovare un contachilometri originale presso un vecchio ricambista, sei fortunato, ma i ricambi che trovi in rete sono spesso roba nuova di non eccelsa qualità, a volte anche contraffatta. Ciao, Gino

Puoi ripararla, anche se non si dovrebbe, ma se fai un buon lavoro non se ne accorge nessuno. Lo puoi fare con colla bicomponente ed una leggera base in plastica. Ciao, Gino

In origine la VB1T non aveva lo stop, quindi puoi montare quello a catenella, se non sbaglio il più diffuso quando divenne obbligatorio nel 1960. Che tipo di fanalino posteriore monta la tua, quello odierno simile all'originale con la modifica per lo stop o uno di quelli delle vespe posteriori al 1960? Ciao, Gino

Sei sicuro che non si possa recuperare l'originale? i nuovi lamierati non hanno la stessa qualità di quelli originali. Ciao, Gino

Come ha scritto Poeta, come data di prima immatricolazione è stato inserita la data d'omologazione originale del modello (non l'avevo già scritto? 🙄). Due cose completamente differenti. Devi farla correggere. Se non hai la data di prima immatricolazione, puoi indicare l'anno di fabbricazione. Ciao, Gino

L'omologazione è una cosa (la data in cui la ditta che la fabbrica presenta l'omologazione di quel modello di vespa al ministero, altrimenti non può venderle), l'immatricolazione è un'altra (la data in cui viene rilasciato il certificato per ciclomotore dalla motorizzazione, altrimenti quella vespa specifica non può circolare). La vespa 50 Special 3^ serie a 4 marce V5B4T, ha l'estensione di omologazione n. 14588 del 18/03/1975, estensione perché l'omologazione originale è quella della V5B1T del 1972, e, generalmente, sul libretto è riportata l'omologazione originale e non l'estensione, ecco spiegato il 1972, a meno che non abbiano fatto qualche casino. Puoi allegare un'immagine del libretto oscurando i dati sensibili? Ciao, Gino

Puoi farla grigio chiaro di luna e poi castomizzarla come ti pare, ma ti consiglio di fare solo interventi completamente reversibili, conservando i pezzi originali eventualmente sostituiti. Ciao, Gino

Non c'è problema, ma tu continua a cercare. 👍 Ciao, Gino

Quoto Special2000, e tieni presente che un colore non originale, per quanto bello possa essere, non aumenta il valore della vespa ma lo diminuisce. Ciao, Gino

Ma la vespa è in regola? E' stata fatta un a visura al PRA per determinare lo stato amministraativo: in regola, radiata, demolita, con perdita di possesso, con fermo amministrativo, etc.? Senza questa informazione, darti un consiglio, dal punto di vista amministrativo, è impossibile. Una cosa, comunque, è certa: se il veicolo è in regola, la revisione non ha alcun peso nella compravendita. Per quel che riguarda i bolli, stiamo parlando di un veicolo ultratrentennale, quindi il bollo si paga solo se si circola e, se non è in regola, non dovrebbe proprio circolare. Per quel che riguarda l'aspetto meccanico e di carrozzeria, controlla che il motore vada almeno in moto, che sia in asse con la carrozzeria e che la stessa non abbia ruggine passante. E questo è il minimo, poi ci sono infiniti controlli da fare, ma molto dipende dal prezzo e dalle informazioni sul veicolo che ti deve dare il venditore. Se ci sono "vizi" nascosti di cui il venditore non ti ha avvertito, questo può permetterti di annullare la vendita, entro un anno, con rimborso dell'intero esborso, incluse le spese sostenute, oppure del risarcimento del ripristino del danno. Dal momento del riconoscimento del danno occulto si ha tempo 8 giorni per comunicarlo al venditore per raccomandata con foto del danno. Naturalmente questo può portare ad una causa civile. Ciao, Gino

Sì, probabilmente è stata depotenziata in Germania, strano che non venga riportata la sigla del motore. Comunque, potrebbe essere immatricolata in Italia come veicolo storico d'origine sconosciuta, naturalmente mettendoci il motore con la sigla giusta. Vedi: E penso convenga fare la cessazione dalla circolazione in Germania, se la cosa funziona come in Italia per i ciclomotori, perché non ci siano 2 telai in circolazione simili in Italia e Germania. Ciao, Gino

Credo intenda gli angoli di rinforzo della pedana posti alla fine della stessa, mi pare di ricordare che furono inseriti da un certo numero di telaio in poi. Ciao, Gino

Il motore non è raro e non è per il mercato italiano, dovresti fare una ricerca sui siti tedeschi o svizzeri per determinarne il valore. Ciao, Gino

Anche io ho una 180 Rally con due zero dopo la prima stella e due 150 GL con uno zero dopo la prima stella. Ciao, Gino

Sul libretto i numeri del telaio devono esserci tutti! Quindi il libretto è sbagliato e si tratta di un errore "materiale" (cioé una distrazione di chi lo ha compilato), ma gli errori vanno rilevati nel momento in cui si ritira il documento (in genere c'è un cartello affisso vicino lo sportello che dice espressamente di verificare i documenti quando li si ritira) o, almeno, nei giorni immediatamente successivi, non dopo decenni. Il proprietario dovrebbe contattare la motorizzazione che gli chiederà di sottoporla a collaudo per la verifica della punzonatura, e serve una dichiarazione della Piaggio che specifichi che, per quel modello, per quell'anno, non esisteva il telaio, per esempio: VMA2T-04355, ma invece esisteva sì il telaio VMA2T-043550, oltre, eventualmente, al certificato d'origine (da verificare), e la cosa non sarà a poco prezzo: https://service.piaggiogroup.com/Vintage/richdetail.asp?L=IT&B=Piaggio Ciao, Gino

Grazie FREE TUNING, non ricordavo il caso specifico, ma ce ne sono diversi simili, il fatto è che queste autorizzazioni sono fatte ad personam o, meglio, ad vespam 😉, per cui ognuno deve chiedere il proprio nulla osta e, in caso positivo, portarsene una copia sempre appresso quando circola, e non è scontato che il risultato sia sempre positivo, per questo consigliavo l'escamotage più veloce. Ciao, Gino

Monta la padella, fai sempre in tempo a sostituirla dopo. E, comunque, difficilmente la Piaggio rilascerà il nulla osta, altrimenti a chi le vende le padelle che le rimangono o, meglio, chi gli darà più le royalty per poterle produrre? 😉 Ciao, Gino

Fai una visura al PRA o, meglio, un estratto cronologico per sapere qual'è lo stato giuridico amministrativo. Se risultasse radiata o demolita, va bene, si può rimettere in regola con relativa facilità, se è in vita o, peggio, con perdita di possesso, può essere estremamente difficile regolarizzarla. Ciao, Gino

Una elaborazione vistosa avrà come risultato, in caso d'incidente, il sequestro immediato del veicolo e la sua valutazione da parte dei meccanici della polizia stradale che, se riscontrano trasformazioni al di là dell'omologazione, fanno scattare una denuncia penale ( e, di seguito, civile, da parte dell'assicurazione che pagherà, ma si rivarrà sul proprietario del mezzo). Non credo che ne valga la pena, soprattutto su un ciclomotore, se si vuole correre, meglio farlo in pista. Poi, come già detto da chi ci è passato, magari un'elaborazione p&p passa inosservata, ma non ci farei affidamento. Ciao, Gino

Mandami un messaggio. Ciao, Gino

Purtroppo le schede tecniche non sono aggiornate, sulle V5B3T quel 4 lo trovi solo sulla sigla di omologazione, cioé sulla punzonatura fatta a macchina, sulla punzonatura fatta a mano il 4 è chiuso, ed anche la seconda stella, punzonata a mano, è più piccola. Se confronti qualche decina di punzonature di V5B3T, come ho fatto io, te ne renderai conto. Ciao, Gino

Mi pare di capire che la vespa risulta radiata d'ufficio o demolita (era la prima informazione da dare), allora, se hai la targa originale, segui la procedura al primo post di questo topic: Leggilo attentamente. Naturalmente, se la vespa è di un colore di fantasia, l'FMI non l'accetterà, quindi puoi provare a rivolgerti all'ASI, oppure la rivernici di un colore ammesso per quel modello per quell'anno. Ciao, Gino

Vespa tecnica non conta nulla! Ma, comunque, riporta il dato corretto, come da immagine che ti allego, sottolineata. Quello che conta è la scheda tecnica omologativa, e quella riporta che il motore per la V5B3T è il V5A4M, sin dall primo esemplare del 1975! La puoi trovare qui: https://www.vesparesources.com/files/file/99-sto-vespa-50-special-ed-elestart-v5b1-2-3-4t/ Controlla la terza pagina. Ritorna all'agenzia e pretendi che ti correggano la carta di circolazione senza spese da parte tua, e che imparino a leggere! Ciao, Gino

Sì, devi reimmatricolare la vespa e devi cambiare il motore con uno giusto per quel modello. La vespa va al collaudo in motorizzazione, quindi dev'essere tutto in regola e senza ruggine. Velocità massima consentita 45 km/h. Ciao, Gino