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Contenuti inviati da GiPiRat
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Iscriviti ad un vespa club ed usufruisci della loro convenzione assicurativa. Ciao, Gino
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Rinascita PK XL 🛵
discussione ha risposto ad GiPiRat alla MarcoBorga96 in Vespa Restauri e Burocrazia
Mi sembra che tu stia facendo un ottimo lavoro. Complimenti! 👍 Ciao, Gino -
Le foto sono un po' piccole ma, comunque, mi pare che ci siano da fare dei lavori alla carrozzeria. Direi che 1600/1800 euro potrebbe essere un buon prezzo. Ciao, Gino
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OMOLOGARE VESPA PER DUE
discussione ha risposto ad GiPiRat alla BEBEspecial27 in Vespa Restauri e Burocrazia
Omologarla per due in Italia significa farla diventare motociclo e, a quel punto, conviene comprare direttamente una vespa 125cc. Farla omologare per 2 come motociclo in Germania è fattibile, ma anche qui si spende una cifra tale per cui non conviene assolutamente. Ciao, Gino -
Ridiamo vita a una PK XL
discussione ha risposto ad GiPiRat alla MarcoBorga96 in Vespa Restauri e Burocrazia
Di nulla. 👋 Ciao, Gino -
PX 200 con ruggine passante su tunnel e scudo.. vale la pena?
discussione ha risposto ad GiPiRat alla zucchi13 in Vespa Restauri e Burocrazia
Se trovi il carrozziere battilastra che può sostituire le parti di lamiera, ti consiglio di affidarti a lui, è vero, le nuove lamiere non hanno la qualità di quelle di una volta. Per il prezzo, dipende talmente dal singolo carrozziere, dalla località e dal lavoro da fare, che non posso azzardare nulla. Certo, probabilmente costerebbe meno la sostituzione. Ciao, Gino -
Ridiamo vita a una PK XL
discussione ha risposto ad GiPiRat alla MarcoBorga96 in Vespa Restauri e Burocrazia
Puoi certamente ripunzonarla, visto che hai i documenti in regola, ma prima vale la pena di vedere se è possibile riesumare la punzonatura, usa uno spazzolino di rame od ottone ed uno sverniciatore. Ciao, Gino -
Dipende da cosa intendi per "buono stato conservativo", senza vedere qualche immagine è difficile /impossibile fare una valutazione, eppoi: è perfettamente funzionante o c'è da intervenire su meccanica e/o motore? Inoltre, per alcuni, la targa europea fa abbassare notevolmente il prezzo. Ciao, Gino
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info contachilometri vespa 50
discussione ha risposto ad GiPiRat alla traveler in Vespa Restauri e Burocrazia
I contachilometri non li ha mai fatti la Piaggio, ma la Veglia su ordini della Piaggio, naturalmente c'era un controllo qualità, così come per tutti i fornitori. Ora quelle aziende non esistono più, ma i marchi sì, e vengono venduti, magari fatti anche con i macchinari originali, ma il controllo qualità è andato a farsi benedire. Se riesci a trovare un contachilometri originale presso un vecchio ricambista, sei fortunato, ma i ricambi che trovi in rete sono spesso roba nuova di non eccelsa qualità, a volte anche contraffatta. Ciao, Gino -
Puoi ripararla, anche se non si dovrebbe, ma se fai un buon lavoro non se ne accorge nessuno. Lo puoi fare con colla bicomponente ed una leggera base in plastica. Ciao, Gino
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In origine la VB1T non aveva lo stop, quindi puoi montare quello a catenella, se non sbaglio il più diffuso quando divenne obbligatorio nel 1960. Che tipo di fanalino posteriore monta la tua, quello odierno simile all'originale con la modifica per lo stop o uno di quelli delle vespe posteriori al 1960? Ciao, Gino
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Sei sicuro che non si possa recuperare l'originale? i nuovi lamierati non hanno la stessa qualità di quelli originali. Ciao, Gino
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Vespa 50 special 4 marce del 1972?
discussione ha risposto ad GiPiRat alla giovanni7273 in Vespa Restauri e Burocrazia
Come ha scritto Poeta, come data di prima immatricolazione è stato inserita la data d'omologazione originale del modello (non l'avevo già scritto? 🙄). Due cose completamente differenti. Devi farla correggere. Se non hai la data di prima immatricolazione, puoi indicare l'anno di fabbricazione. Ciao, Gino -
Vespa 50 special 4 marce del 1972?
discussione ha risposto ad GiPiRat alla giovanni7273 in Vespa Restauri e Burocrazia
L'omologazione è una cosa (la data in cui la ditta che la fabbrica presenta l'omologazione di quel modello di vespa al ministero, altrimenti non può venderle), l'immatricolazione è un'altra (la data in cui viene rilasciato il certificato per ciclomotore dalla motorizzazione, altrimenti quella vespa specifica non può circolare). La vespa 50 Special 3^ serie a 4 marce V5B4T, ha l'estensione di omologazione n. 14588 del 18/03/1975, estensione perché l'omologazione originale è quella della V5B1T del 1972, e, generalmente, sul libretto è riportata l'omologazione originale e non l'estensione, ecco spiegato il 1972, a meno che non abbiano fatto qualche casino. Puoi allegare un'immagine del libretto oscurando i dati sensibili? Ciao, Gino -
Puoi farla grigio chiaro di luna e poi castomizzarla come ti pare, ma ti consiglio di fare solo interventi completamente reversibili, conservando i pezzi originali eventualmente sostituiti. Ciao, Gino
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Info per acquisto et3
discussione ha risposto ad GiPiRat alla Gianlu Giona in Vespa Restauri e Burocrazia
Non c'è problema, ma tu continua a cercare. 👍 Ciao, Gino -
Quoto Special2000, e tieni presente che un colore non originale, per quanto bello possa essere, non aumenta il valore della vespa ma lo diminuisce. Ciao, Gino
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Info per acquisto et3
discussione ha risposto ad GiPiRat alla Gianlu Giona in Vespa Restauri e Burocrazia
Ma la vespa è in regola? E' stata fatta un a visura al PRA per determinare lo stato amministraativo: in regola, radiata, demolita, con perdita di possesso, con fermo amministrativo, etc.? Senza questa informazione, darti un consiglio, dal punto di vista amministrativo, è impossibile. Una cosa, comunque, è certa: se il veicolo è in regola, la revisione non ha alcun peso nella compravendita. Per quel che riguarda i bolli, stiamo parlando di un veicolo ultratrentennale, quindi il bollo si paga solo se si circola e, se non è in regola, non dovrebbe proprio circolare. Per quel che riguarda l'aspetto meccanico e di carrozzeria, controlla che il motore vada almeno in moto, che sia in asse con la carrozzeria e che la stessa non abbia ruggine passante. E questo è il minimo, poi ci sono infiniti controlli da fare, ma molto dipende dal prezzo e dalle informazioni sul veicolo che ti deve dare il venditore. Se ci sono "vizi" nascosti di cui il venditore non ti ha avvertito, questo può permetterti di annullare la vendita, entro un anno, con rimborso dell'intero esborso, incluse le spese sostenute, oppure del risarcimento del ripristino del danno. Dal momento del riconoscimento del danno occulto si ha tempo 8 giorni per comunicarlo al venditore per raccomandata con foto del danno. Naturalmente questo può portare ad una causa civile. Ciao, Gino -
Richiesta informazioni per immatricolare un et3
discussione ha risposto ad GiPiRat alla Gianlu Giona in Vespa Restauri e Burocrazia
Sì, probabilmente è stata depotenziata in Germania, strano che non venga riportata la sigla del motore. Comunque, potrebbe essere immatricolata in Italia come veicolo storico d'origine sconosciuta, naturalmente mettendoci il motore con la sigla giusta. Vedi: E penso convenga fare la cessazione dalla circolazione in Germania, se la cosa funziona come in Italia per i ciclomotori, perché non ci siano 2 telai in circolazione simili in Italia e Germania. Ciao, Gino -
Credo intenda gli angoli di rinforzo della pedana posti alla fine della stessa, mi pare di ricordare che furono inseriti da un certo numero di telaio in poi. Ciao, Gino
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Numero motore 50 Special
discussione ha risposto ad GiPiRat alla 150special in Vespa Restauri e Burocrazia
Il motore non è raro e non è per il mercato italiano, dovresti fare una ricerca sui siti tedeschi o svizzeri per determinarne il valore. Ciao, Gino -
Numero telaio vespa 125 primavera
discussione ha risposto ad GiPiRat alla Fabio90 in Vespa Restauri e Burocrazia
Anche io ho una 180 Rally con due zero dopo la prima stella e due 150 GL con uno zero dopo la prima stella. Ciao, Gino -
Numero telaio vespa 125 primavera
discussione ha risposto ad GiPiRat alla Fabio90 in Vespa Restauri e Burocrazia
Sul libretto i numeri del telaio devono esserci tutti! Quindi il libretto è sbagliato e si tratta di un errore "materiale" (cioé una distrazione di chi lo ha compilato), ma gli errori vanno rilevati nel momento in cui si ritira il documento (in genere c'è un cartello affisso vicino lo sportello che dice espressamente di verificare i documenti quando li si ritira) o, almeno, nei giorni immediatamente successivi, non dopo decenni. Il proprietario dovrebbe contattare la motorizzazione che gli chiederà di sottoporla a collaudo per la verifica della punzonatura, e serve una dichiarazione della Piaggio che specifichi che, per quel modello, per quell'anno, non esisteva il telaio, per esempio: VMA2T-04355, ma invece esisteva sì il telaio VMA2T-043550, oltre, eventualmente, al certificato d'origine (da verificare), e la cosa non sarà a poco prezzo: https://service.piaggiogroup.com/Vintage/richdetail.asp?L=IT&B=Piaggio Ciao, Gino -
Iscrizione 125 primavera a fmi
discussione ha risposto ad GiPiRat alla Elia Baratto in Vespa Restauri e Burocrazia
Grazie FREE TUNING, non ricordavo il caso specifico, ma ce ne sono diversi simili, il fatto è che queste autorizzazioni sono fatte ad personam o, meglio, ad vespam 😉, per cui ognuno deve chiedere il proprio nulla osta e, in caso positivo, portarsene una copia sempre appresso quando circola, e non è scontato che il risultato sia sempre positivo, per questo consigliavo l'escamotage più veloce. Ciao, Gino -
Iscrizione 125 primavera a fmi
discussione ha risposto ad GiPiRat alla Elia Baratto in Vespa Restauri e Burocrazia
Monta la padella, fai sempre in tempo a sostituirla dopo. E, comunque, difficilmente la Piaggio rilascerà il nulla osta, altrimenti a chi le vende le padelle che le rimangono o, meglio, chi gli darà più le royalty per poterle produrre? 😉 Ciao, Gino
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