GiPiRat

La superficie di seduta è ridotta, ti coviene prendere una sella da PX tra le ultime prodotte, sono molto comode. Ciao, Gino

Davano il fondo e verniciavano e, a volte, risultavano poco leggibili, solo negli anni '80 hanno cominciato a dare solo il fondo, lasciando un rettangolo senza vernice in corrispondenza della punzonatura. Ciao, Gino

Va bene anche l'antiruggine, purché sia grigio. Ciao, Gino

Non c'è necessità di passare il polish, basta una buona spazzolata e poi usare il fondo ben diluito (soprattutto per una questione estetica) ed il trasparente. Ciao, Gino

Vedi qui: https://www.subito.it/accessori-moto/carter-motore-vespa-50-special-e-pk-catania-550862163.htm e chiedi se ti vende solo lo Special e se timanda foto dettagliate. Ciao, Gino

Fai prima a cercarne uno usato ma in buone condizioni. Ciao, Gino

Ecco cosa dice il CdS: Art. 233. Regolamento di Attuazione Punzonatura d'ufficio del numero di telaio 1. Nel caso di irregolarità o di mancanza del numero originale del telaio, di cui all'articolo 74, comma 3, del codice, viene riprodotto con appositi punzoni, a cura degli uffici della Direzione generale della M.C.T.C., un numero distintivo preceduto e seguito dal marchio dell'ufficio stesso (stella a cinque punte recante nell'interno la sigla della provincia di appartenenza dell'ufficio stesso), seguendo i criteri indicati nell'appendice VII del presente regolamento. APPENDICE VII ART. 233 (PUNZONATURA D'UFFICIO DEL NUMERO DI TELAIO) 1. La punzonatura di un numero assegnato d'ufficio ha luogo nei casi in cui il numero d'identificazione del telaio sia contraffatto, alterato, illeggibile (anche parzialmente, qualora ciò comporti concreti dubbi in ordine all'identificazione del veicolo), manchi (e non sia nemmeno riportato su targhetta chiaramente autentica) oppure sia stato punzonato erroneamente e non corretto dalla casa costruttrice. Viene assegnato un numero composto da 8 cifre, di cui le prime sei riproducono il numero di protocollo della pratica d'ufficio (con l'aggiunta degli eventuali zeri a ciò necessari) e le restanti due, gli ultimi due numeri dell'anno solare in cui avviene l'assegnazione del numero di telaio. 2. La ripetizione con punzoni d'ufficio del numero originario si effettua quando si sostituisce il telaio (o la sua parte recante il numero d'identificazione), consegnando ad un ufficio provinciale della Direzione generale della M.C.T.C. il frammento con il numero originario. Essa si effettua, altresì, quando il numero sia riportato solo su targhetta chiaramente autentica, oppure il numero si presenti con leggibilità limitata (ma tale da non fare sorgere dubbi sull'identificazione del veicolo), oppure ancora il numero sia punzonato erroneamente dalla casa costruttrice e poi sia stato corretto con quello da attribuire effettivamente al veicolo. Si procede alla ripetizione d'ufficio della sola parte numerica del numero originario prescindendo dalla quantità delle sue cifre, e trascurando le eventuali parti identificative del costruttore e delle caratteristiche generali del veicolo, così come individuate dalla targhette ed iscrizioni regolamentari. Quindi pare evidente che chi ha punzonato la vespa non sapesse cosa faceva. Comunque, l'importante è che sulla nuova carta di circolazione sia riportato esattamente quello che hanno punzonato. Controlla. Ciao, Gino

Come ho scritto in altro sito: "... per poter essere ripunzonata la vespa dev'essere sottoposta a collaudo e quindi va rimessa a posto come in origine, e non deve avere ruggine visibile. Devi farti fare copia autentica della denuncia di furto e di quella di ritrovamento, con la specifica che la punzonatura del telaio risulta danneggiata ed illegibile (in tutto o in parte?) al momento del ritrovamento, come anche il danneggiamento della targa, che andrà anch'essa sostituita. Verifica anche la punzonatura del motore. Facci sapere. Ciao, Gino

Con il certificato d'origine, che stabilisce solo l'anno di produzione, non anche giorno e mese, ti rechi alla motorizzazione e chiedi che ti correggano la carta di circolazione. Attenzione, non sempre lo fanno ma, se lo fanno, in genere inseriscono come data il primo gennaio dell'anno di produzione, che è naturalmente impossibile, ma va bene così. Ti conviene specificare che ti serve per avere il CRS. Ciao, Gino

Potrebbero esserci dei problemi, ma per far cambiare l'anno di prima immatricolazione dovresti chiedere alla Piaggio il certificato d'origine e far valere quello. Ciao, Gino

Se ti riferisci ai certificati d'origine, sono sempre esistiti e, sino ai primi anni 2000 non costavano nulla, almeno alla Piaggio. Se ti riferisci ai certificati di rilevanza storica dei registri storici come da art. 60 del CdS, è vero che in questa veste esistono dal 2010, ma le certificazioni dei registri storici esistono da molto prima, io stesso ne ho fatta una nel 1996 per un'immatricolazione, ed esistevano già da tempo. Ciao, Gino

Probabilmente l'impiegata non ha accettato il certificato perché il numero dello stesso non risulta ben leggibile, è come se una carta d'identità avesse tutti i dati personali leggibili ma non il numero progressivo della carta, nel caso, come si fa a stabilire che sia autentica? Detto questo, è probabile che tu possa trovare un'agenzia di pratiche auto ben disposta a fare la nuova immatricolazione, non ti rimane che cercarla. Ciao, Gino

Dalla firma direi che si dovrebbe trattare della sede di Torino (ti torna?), anni fine '70 - inizio '80, la provincia veniva inserita generalmente con un timbro, oppure, più raramente, a mano, niernte di più facile che se ne siano dimenticati, anche perché il certificato mi sembra originale. Procedi come ha suggerito @claudio7099 Ciao, Gino

Potresti mettere una foto del libretto, nascondendo il numero di telaio, così da capire meglio? Ciao, Gino

Come ha spiegato bene @DoubleG, nessuno può dirti con che colore usciva una qualunque Vespa dalla Piaggio, neanche la Piaggio stessa, tranne per i modelli fatti di un unico colore per tutta la produzione, come, per esempio, la 150 GL che usciva solo color avorio, ma conoscendo modello ed anno di un modello uscito con vari colori, ci sono dei siti con elenchi che specificano i colori per quel modello per quell'anno. Tipo: https://vespaclub.com/modelli-vespa oppure: https://www.vespaclubromagna.com/colori.asp E tanti altri, basta cercare in rete. Ciao, Gino

La vespa è intestata a te? Se sì, fai denuncia di smarrimento del libretto e chiedi il duplicato in motorizzazione. Niente collaudo. Ciao, Gino

Ottimo! 👏 Ciao, Gino

La punzonatura sembra originale, anche il fatto che lettere e numeri non siano allineati va bene per quegli anni. Ciao, Gino

La tua dovrebbe essere di fine 1968 o inizio 1969. Io ho una 50 L di inizio 1970 e la "T" ha le grazie (cioé quelle due pendenze ai lati del braccio orizzontale ed un inspessimento alla base di quello verticale), che quella della tua non ha, e mi pare improbabile che abbiano usato punzoni differenti, anche perché la "T" con le grazie era presente anche nella scheda tecnica omologativa (nelle STO è raffigurata la punzonatura con i caratteri come dovrebbero essere per tipo e grandezza) della 50 L del 1972, mentre quella come la tua appare nella STO delle 50 Special del 1975, il che mi induce a pensare che quel tipo di carattere sia stato introdotto dopo il 1972. Naturalmente sei libero di fare le tue scelte, tenendo conto di queste informazioni. Ciao, Gino

Segui il consiglio di @DoubleG. Ciao, Gino

Valgono qualcosa in meno delle italiane e la t3 non dovrebbe avere l'accensione elettronica ma solo i 3 travasi, per il resto, belle vespe! Ciao, Gino

E' una Special? Ciao, Gino

Quello della mia GL lo feci saldare 7-8 anni fa, non si nota nulla e ancora dura. Ciao, Gino

Complimenti! Mi pare che proceda tutto molto bene! 👍👏 Ciao, Gino

In effetti non è possibile, in questo caso il certificato è un tarocco. Ciao, Gino