vespacinquanta

il problema è che il terzo travaso non lavora bene. Sarebbe da spianare di 7mm e recuperarli con una basetta che mi permetta di aprire bene il 3° travaso. Comunque buttando un occhio alle tabelle di corrispondenza risulterebbero dei travasi prossimi ai 130° e uno scarico prossimo ai 190 quindi non si addice molto con la prima parte del progetto

Ecco i travasi e la canna con quel grande scarico

Ecco il complessivo

Finalmente è arrivato. Ho già fatto le prime misurazioni Lo scarico dista 22,5 mm dal PMS, la sua larghezza cordale è di 30,5 mm, la sua area è di 5,25 cm2 e il diametro esterno è di 28 I primari distano 32,8mm dal PMS i secondari 33mm e i frontescarico 33,5 mm dal PMS Il terzo travaso è molto chiuso qiundi bisognerebbe spianare di 7mm per aprirlo completamente. I travasi alla base sono molto grandi per un corsacorta. Note dolenti, il pistone fa fatica a scorrere sotto il PMI e sono presenti bave di fusione evidenti nei travasi soprattutto nei secondari, e nello scarico. Appena ho tempo e appena capisco come si fa caricherò le foto. Ciao a tutti, Vespacinquanta

Secondo me se rifasi l'albero o allunghi la valvola (non tantissimo anche solo 5 gradi di anticipo e 5 di ritardo) e lavori ancora un po' il cilindro potresti ottenere un gran bel motore senza perdere in termini di affidabilitÃ

Perchè 2 mm? Se ha lo squish a 2,2mm fa spianare la testa di un mm così lo squish diventa di 1,2 mm che secondo me è ottimo.

L'ho comprato sul forum ed è nuovo. http://lnx.et3.it/Forum/topic/52783-vendo-tutto-vt/

Il cilindro dovrebbe arrivarmi martedì. Quando mi arriva faccio un bel reportage fotografico.

Recentemente ho comprato un 75 della eurocilindro in alluminio. Per iniziare avevo intenzione di montarlo con albero anticipato, carter raccordati e una siluro modificata. Come carburatore per il primo step vado con un 21 PHBG. L'indecisione era sui rapporti perchè sono indeciso tra la 21/76 e la 24/72 da accorciare con i pignoni se fosse troppo lunga. Volevo sapere se qualcuno sapeva come veniva montato all'epoca (sempre se c'era una configurazione tipo da seguire) Grazie, vespacinquanta

Con le marce originali sei a 9500 giri circa

Io stò comprando una vespa 50 ma il proprietario ha il libretto ma non la targa. La targa in questione è ancora il targhino vecchio. Volevo sapere se per fare la targa nuova ci sono dei problemi burocratici o se basta andare in motorizzazione e consegnare il libretto e pagare i bollettini di 9 e 13 euro. Grazie mille, Vespacinquanta

La vespa è 50. Grazie mille delle risposate, come sempre molto disponibili. Ciao vespacinquanta

Grazie lucone come sempre molto disponibile. Volevo sapere delle informazioni riguardo a una vespa che volevo comprare. Ha il libretto ma non ha la targa corrispondente quindi volevo sapere se c'erano problemi nel farla targare di nuovo. Grazie mille, vespacinquanta

Ciao mi chiamo Marco ho 16 anni vengo della provincia di Sondrio. In questi giorni sto' comprendo una vespa ma avevo delle domande da fare. Le posso fare quì o devo aprire un'altra discussione?

Qui a Sondrio, ci sono stati dei presidi che hanno fatto evacuare le scuole, la scossa delle 9 si è sentita nettamente traballavano tutte le sedie.

Grazie a tutti per le risposte. Si comunque il prezzo è di 310. dice che lo ha lavorato in un modo tale per cui tira dai 5800 fino ai 10500/11000 giri e se lo monti con la sua marmitta e un 34 fa dai 25 ai 28 cv

Salve sono nuovo del forum. Ho letto molti discussioni nelle quali si trattava di questo cilindro e alla fine mi sono posto 2 domande: 1.Qualcuno ha mai provato l'SP09 di Barone racing? Ha un prezzo basso e dal video di presentazione, dove si parla del cilindro, dei lavori che ha subito, dei regimi nei quali lavora e della potenza sembra che sia ottimo. 2. Proposta che potrà sembrare stupida: portarlo in corsa 53 Grazie delle risposte Vespacinquanta

Potrebbe tirare senza problemi una 25/69 o una 26/29 ?

Esperimento interessante Molto curioso di conoscere le prestazioni

già che ci sei potresti anche montarlo girato