checco

Per montare il 60 si barena per unaprofondità di 9mm e non si va a bucare lei prigionieri carter. Comunque come ti è stato suggerito io lo monto in biella 105 con una basetta da 9mm dopo aver tolto 1mm dal piano carter per allargare bene i travasi. Va ben che mai, io li ho avuti entrambi e non tornerei più al 56. Il 60 fa 3-400 giri in meno con la stessa marmitta, ma se vuoi dargli un pò di pepe fai la basetta 0.5mm più alta e spiani la testa di 0,5mm poi dai altri 0,5mm allo scarico, senza toccare i booster e ti va tranquillo a 11000 giri. Motore molto guidabile e con coppia da vendere. Certo se poi ci metti sotto un albero da pochi soldi ti durerà pochetto.

Albero fatto fare su misura. Volano da 90 corsa 56 biella 115. Dritto per mettere il carburatore attaccato al pacco

Certo che ci sta un rotax sui carter quattrini

Le spalle sono da 87 nel corsa 54

L'albero corsa 54 c'è ne ho già uno per le mani

Ormai che c'eri potevi farti fare anche colonscopia, gastroscopia, mammofrafia, ecografia al pippo e TAC.

Io capisco e apprezzo che tu vogli aimparare queste cose, però se a qualcuno balena per la testa di costruirsi un albero motore si presuppone abbia già in testa i concetti elementari di meccanica dei motori. Non puoi chiedere che materiale usare e che trattamenti termici eseguire, se non sai nemmeno che significa equilibratura di un albero. Più o meno è come se un cieco volesse fare il cecchino. Non prenderla male, ma sarebbe il caso di sfogliare un libro di motori e almeo aver letto le due bibbie "Elaboriamo il 2 tempi" e "Motori a 2 tempi ad alte prestazioni". Già con questi ti faresti un'idea generica sull'argomento, poi magari se ne potrà discutere.

Io le ho provate su consiglio e devo dire che frenano meglio del resto in commercio ma sono lontanissime dalle vecchie piaggio che montavo prima. Io non riesco a frenare decentemente.

Io non vengo

Dimenticavo costo totale 5€ del barattolo da 1kg di soda. Altro consiglio quando versate l'acqua calda attenti poi a prender in mano la marmitta perchè la reazione della soda la fa scaldare parecchio e rischiate di lanciarla a mo di Fantozzi con urlo disumano. Quindi pigliatela con dei guanti di cuoio.

Prima di tutto la soda caustica non è un acido ma una base forte, a differenza degli acidi non corrode i metalli, ma scioglie i grassi e i residui organic come le croste dentro le marmitte. Io ho pulito quella del cr 125 e diventa come nuova. L'operazione è semplice si tappa da un lato si butta dentro mezzo vasetto di scaglie di soda e poi si riempie di acqua calda non bollente. Tutto ciò con guanti e occhiali. Si riempie fino all'orlo si tappa e si squote per bene poi a riposare un paio di giorni. Fatto ciò il 90% delle schiezze esce. Se fate un'altro giro la marmitta tornerà come nuova. La mia aveva 1mm abbondante di croste belle secche, è venuto via tutto con questo metodo e non ho dovuto riverniciare marmitta perchè bruciata

In questo caso io voto "come gli altri anni" tanto soddisfazione e divertimento non cambiano. Come ha detto qualcuno in riunione all'FMI interessano soloi SOLDI. Più che una federazione mi pare sia improntata verso una società con qualcuno che si mette in saccociia qualcosa.

Alberto la mia preoccupazione era che si facessero delle gare con un'organizzazione seria che badasse bene alla sicurezza e ai regolamenti, non che il nostro campionato da 50 vespe venisse ufficializzato. Si corre tra amici, a me importa poco che il regolamento sia depositato in FMI, andava benissimo che fosse scritto epubblicato sul forum come si è fatto fino a ieri. 250€ licenza 40€ x 6 gare son 240€ almeno 60€ a gara per gasolio autostrada e un paio di birre altri 360€ fanno 850€ soloper partecipare alle 6 gare. Neanche con il primo premio li copri. A questi aggiungi il costo per preparare il mezzo che va da almeno 1500€ per una C3 fino anche a 5000 per una C5 competitiva. Abbigliamento completo alemno 500€?? Chi mattarello è che si cimenta se fa quattro conti? Per partire da una C3 siamo ad almeno 3000€. Non dico che i 100-150€ in più della licenza facciano tutta sta differenza, ma di questi tempi rompono le scatole a tanti. Poi dico che una licenza Sport se la fa chiunque con 120€ e magari ci fa un pensierino a fare anche solo un paio di gare tanto per... Adesso dubito che qualcuno si farà la miniold per far un paio di garette in compagnia. Luigi e Tony mi prenderebbero a mazzate dopo ste parole, ma io apprezzo il loro duro lavoro di questi anni, però avrei mantenuto un profilo più basso. Bastava non farle diventare gare con un campionato e una classifica. Tanto a noi frega che dice il cronometro non l'FMI.

Io l'avevo detto che a tirar dentro l'FMI ci beccavamo gli oneri Campionato nazionale accelerazone vespa che non sarà manco riportato su Motitalia probabilmente. A volte le cose fatte in sordina dietro ad un aberello, sempre in regola per l'amor del cielo, rendonola vita più facile e soprattutto molto meno costosa. 200/250€ per una licenza che di fatto da dirittoale sole sei gare di acc. o se uno ha voglia a girare con un califfone su una delle 3 piste riservate, sono un bel freno. Comunque sul sito FMI c'è scritto che per licenza Miniold ci vuole: Certificato medico di idoneità alla pratica sportiva agonistica (visita di tipo A2) Quello che dice Tony è un conto queo che dice FMI è legge.

Teit per me la questione doveva esser chiusa con carter SI o carter NO, (io avrei votato NO, anche se ho già i Quattrini per una questione "storica") Tanto il discorso dell'opportunità di comprarli per gareggiare sai benissimo che è raggirabile, basta metterli in vendita a 5000€. Visto che ci si è accordati come ha spiegato Fabio trovo giusto che venga pubblicato da parte dell'organizzazione almeno sul forum, semplicemente per togliere ogni dubbio a chi ne ha. Wem mi dispiace sentirti dire questo, ma l'ambiente seppur amichevole non è un raduno di vespisti ubriaconi durante il quale fai amicizia con tutti. Piano piano ci si conosce, ma dipende anche dal carattere di una persona. Io stesso non conosco tanta gente che viene allle gare anche se le frequento da anni. Terry momenti conosce tutti per nome e cognome, ma lui parla anche per il buco del culo e generalmente spara solo cazzate.

Come livello di chiarezza stiamo a poco meglio di prima. Io dico solo che se c'è una regolamentazione sui carter è giusto che venga scritta, prima di tutto per quelli che non c'erano alla riunione e poi perchè in certi momenti concitati non si è capito più nulla. Ad esempio il Vanga ha capito 5 carter esistenti, io ho capito 5 carter disponibili o già venduti dimostrabile con documento fiscale. La situazione è ben diversa. la prima implica che chiunque si faccia 5 carter può correre la seconda obbliga il produttore a venderli con partita iva. Sia ben chiaro che non voglio metetre i bastoni fra le ruote a nessuno, cerco solo che il tutto venga formalizzato in modo da evitare sucessive discussioni. La mia opinione rimane che ne in C5 ne in C4 dovrebbero essere ammessi carter diversi dai Piaggio, ma ormai che sono stati introdotti ce li teniamo (anche questa è una scelta perchè potevano essere benissimo mandati in un'altra categoria, ma han deciso così e ci si adegua)! Dall'aria che torava in riunione penso che se fosse stato messo ai voti, i carter "after market" sarebbero stati esclusi dalle due classi.

Sei fottuto

Comunque a scanso di equivoci io chiedo che venga scritto in modo chiaro ed univoco la regolamentazione dei carter. Spiegare bene cosa significa il numero minimo di pezzi. Dichiarando entro che data devono essere disponibili eventuali nuovi carter per poter essere usati nel campionato 2013. Spiegare accuratamente che significa "5 pezzi per modello" Direi di specificare per evitare eventuali sorprese future che dal pignone alla ruota si devono poter usare ricambi Piaggio (cuscinetti esclusi ovviamente). Sarebeb il caso di metetre per iscritto anche la regolamentazione delle iscrizioni. Riporto quello che ha detto Luigi in riunione: " Il pilota deve presentarsi entro la chiusura delle prove libere per fare la verifica del mezzo. Chi arriva dopo la chiusura delle prove (anche con preiscrizione), non corre". Andrebbe messa giù bene anche la questione del cambio motore in gara.

Quella della partita Iva è un emerita mazzata. La questione da decidere era se si potevano o meno usare carter non piaggio al di fuori della c7. Però era da fare l anno scorso quando sono usciti i carter non adesso che un pò di piloti hanno già speso soldi e tempo a farsi i motori.

Confermo che Terry è gay, ma tengo a precisare che io non ho nulla a che fare con lui e la sua omosessualità. C è anche da dire che Fabio B e Scauri si sono presentati alla riunione con delle capigliature disdicevoli. Per il resto direi solo grazie all organizzazione che si è presa la briga di presentare il regolamento ufficiale e chiarire eventuali dubbi. Teit ha fatto troppe domande secondo me.

Tanto ciò che ne uscirà Sabato sera dalla riunione sarà un regolamento fotocopia di quello dell'anno scorso. Come ho detto io e ha ribadito Fabio, se quattrini non avesse fatto i carter lo scenario sarebbe diverso: in C5 si sarebbe corso con carter Piaggio da regolamento e chiunque avesse fatto dei carter dal pieno, fusi in terra in Magnesio in Acciaio Inox o in Ghisa sarebbe finito in C7. Il fatto di introdurli in C4 e C5 è stato un favore e chi poteva ne ha approfittato. Favore in senso buono, qui nessuno sta rubando nulla e nemmeno facendo del male, però in questo modo si avvantaggia chi lo fa di mestiere o ha il soldo per arrangiarsi. Proto significava garage fino alle 3 di notte con fresino cannello (buono) birra e bestemie. (ogni settimana) Ora siamo al livello di centro di lavoro a 32 assi con pavimento dell'officina bianco e camice da dottore. Manca solo un robot che saldi le marmitte. Dimenticavo che fino a due anni fa un bancoprova non sapevi neanche dove trovarlo e adesso se non ce l'hai sei uno sfigato. Tanto sul prossimo ifon ci sarà un'applicazione che sgommandoci sopra ti darà la bancata

Non offendo nessuno, io rimango amico di tutte le persone educate, mi riferivosolo alla riunione che sarà una cozzaglia di opinioni probabilmente (mi auguro di no) inconcludente. Il regolamento sarà al 99% uguale a quello dell'anno scorso, poteva quindi essere pubblicato già a ottobre evitando queste discussioni e perdite di tempo a capire come preparare il mezzo. Riguardo alle possibilità non avrei alcun problema a comprare i carter BSG e montarci un cilindro qualsiasi ( se il regolamento rimane così non è detto che non lo faccia,non mi piace perdere) Ho già i carter Quattrini per il Rotax quindi anch' io sono oltre quello che sostengo, ma il regolamento attualmente lo permette quindi come tutti ne approfitto. Se i carter Quattrini e BSG non fossero usciti più o meno in contemporanea o li avesse fatti uno solo adesso correrebbe in C7. Anche se va contro i miei interessi io sostengo che la C5 dovrebbe essere la C4 con cilindri non nati per Vespa (io vieterei i carter NON Piaggio anche dalla C4) Tutto ciò che usa carter non piaggio dovrebbe stare nell acategoria Top o come diavolo si vuole chiamarla, che non sarebbe la vecchia C7, ma n acategoria Top Vespa. Con questo non voglio imporre nulla, è solo la mia misera opinione su come rendere più appatibile il campionato. E il discorso di Fabio di andare in C4 non ha senso perchè ormai essere competitivi in C4 costa come farsi un discreto C5. L'unico modo per spendere meno è fare una C3, ma a quel punto va più forte la mia stradale, quindi la Domenica preferieri andarmene al mare in vespetta che mi diverto di più a fare quei 50km che farne 400 con sveglia presto per guidare una vespetta da 20cv per 150m.

Io vengo a parma solo per mangiare gnocco fritto col crudo, perchè con il trend di questo post si prospetta una riunione ridicola. Io tempo fa ho aperto un post dal titolo "e' nata una nuova categoria" Questo pesta il mio pensiero. Ci sta alla grande una categoria nuova "Prototipi" dove ogniuno si può sbizzarrire a creare il motore che vuole a patto di mantenete l'ambaradan Vespa. Telaio Vespa con misure originale. Cambio a polso, non sequenziale o pneumatico. Catena cinematica da albero a ruota con caratteristiche Piaggio. Cilindrata massima fissata e motore monocilindrico. Basta nessun altro limite. Per me la C5 era e doveva rimanere lo storico accoppiamento di un cilindro qualsiasi al blocco Piaggio, non ad un carter fatto su misura di sana pianta, fuso o ricavato dal pieno che sia. Vuoi montare un cilindro da 50cv sul blocco Piaggio per correre in C5, son cazzi tuoi se spacchi un carter ogni 2 gare, te ne prepari 3 per fare il campinato intero. Vuoi farti un motore da 50Cv che duri un intero campionato (magari!), vuoi farti il cilindro, vuoi farti l'albero, vuoi farti l'accensione, vuoi fartii carter???? Corri nella categoria prototipi che sarebbe la vecchia C7.

Farai l'ostacolo?

Ti porto un panettone e torno a casa con un motore. Guarda che Sabato ie Terry veniamo a Parma