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ealghisi

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  1. domani chiamo emidio..la licenza non è ancora arrivata ma mi anno detto che con certificato e pratiche in corso si può correre lo stesso. mi sa tanto che però visto la vicinanza degli eventi ci sarà poca partecipazione . veremo come mi girerà la luna nei prossimi giorni....
  2. chiama diblasi, x la mia ci ha messo poco piu di 10 giorni grazie dell'informazione ma oramai slitta tutto perchè la visita è stata rinviata a mercoledi. Scusa Emanuele ... ma di che visita medica parli ???? basta il certificato medico del tuo medico condotto .... CIOP non lo sò ..per fortuna non sono pratico di certificati, ma pensavo che per il rilascio un minimo di controlli base li fare..pressione battiti ecc ecc, è una vita che non mi vede più.
  3. chiama diblasi, x la mia ci ha messo poco piu di 10 giorni grazie dell'informazione ma oramai slitta tutto perchè la visita è stata rinviata a mercoledi.
  4. grazie terry!! alla prima che ci vediamo prendi sù un pò di marmotte!...........
  5. io ò la visita medica lunedi, spedendo immediatamente il tutto al motoclub quanto tempo occorrerà a ricevere la licenza? qualcuno di voi mi sa dire? sarà più veloce crociati oppure due torri?
  6. ummm! guardavo le caratteristiche dichiarate del yamaha tzr 125 che uso nel mio proto...33hp sono follie! gli altri non sò..
  7. complimenti! fatto veramente bene ! sembra proprio di serie!
  8. ciao mattatore! vedo che anche tu non molli mai ehh..avevo pensato pure io a fare completamente un semi carter dal pieno ma poi ò scelto di farne solo un pezzo..comunque faresti anche senza scannarti x le misure..una volta fissato il carter frizione sulla tavola retificata in alluminio con un paio di boccole auto centranti con alcune viti ci pensa poi la fresa a trovati i centri ,prendendo in riferimento le sedi già esistenti, in questo modo semplifichi il lavoro. però io nel disegno tecnico sono sempre stato negato.. a pensarci bene un bel progettino carter rotax illustrato con tanto di misure e riferimenti non starebbe male. aspettiamo gli sviluppi!! ciao
  9. cosa intendi per magnete? il gruppo volano singolo? solo avvolgimento interno? oppure tutti e due?dovresti poi spiegare bene dopo essere restato a piedi ai riprovato con quello sostituito e si è ripresentato lo stesso problema! comunque con il tester potresti solo misurare la resistenza interna degli avvolgimenti e del pik e verificarne eventuali interuzioni. meglio controllare con normale lampada cercafase sul filo verde e semplice led sul filo rosso del pik. ciao
  10. l'icastro della rondella che si inseriscie sull'albero deve essere in ottimo stato, e altrettanto l'angolino che deve essere piegato sul dado altrimenti esso si allenta con inevitabile rottura chiavetta. se a già girato difficile che la rondella sia buona , se non la trovi nuova puoi fartela con lamierino da 1 mm ma non dimenticare l'incastrino
  11. io ò già provato sto sistema con esito negativo perchè il quik metal o 660 serve solo a togliere giochi ma nel nostro caso il gioco non esiste e la loctite non riescie neppure a entrare!!
  12. ciao a tutti!! finalmente con tanta pazienza sono riuscito a terminare questa ipotetica classifica della gara di rovigo,pensando che forse anche a qualcuno di voi possa interessare o deciso di renderla pubblica.questa rappresenta i tempi impiegati x raggiungere i primi 30m circa del rettilineo, le misurazioni sono state fatte mediante fermo immagine e filmati al rallentatore dei lanci dell'ultima sessione e oviamente non sono precisi al centesimo. per alcuni concorrenti il rilevamento è stato fatto nelle sessioni precedenti, comunque o messo di riscontro il relativo tempo ottenuto a fine lancio. 1 furlotti 1,94\6,87 2lauro1,96\6,88 jesco1,96\7.92 graiani1,96\7,17 3marziali1,99\6,89 4scauri2\6,88 nardi2\8,11maniezzo2\8,25 baggi2\8,07 beggiato2\7,67 5cortinovis2,01\7,45 6belletti2,02\7,30 7saccardi2,07\7,11 8demunari2,08\7,68 9boleri2,1\8,10 vecchia2,1\8,02 10catellani2,11\8,09 11diblasi a 2,14\7,57 12patrick2,15\12,14 13radici2,84\8,40 ferrari2,84\7,92 teston 2,94\9,14 14ivato2,9\8,15 15alghisi3\8,15 16di blasi s 3,06\8,50. prototipo di grossa cilindrata1,13\5,12
  13. penso che se non ai mai avuto problemi di scarso tiraraggio sulle sedi nonostante ripetute estrazioni, sul tuo motore va bene lavorare così. ciao
  14. se vuoi provare a fare come dico io devi usare una fiamma molto potente in modo da scaldare il più possibile senza esagerare solo la parte superire, dove a saldato, dovrebbe essere quella la zona che si è maggiormente gonfiata, se la scaldi molto e la raffreddi subito prima che si riscaldi tutto il resto dovrebbe adeguarsi alla circonferenza cuscinetto. comunque puoi far fare al tuo saldatore, lui saprà sicuramente come meglio eseguire le operazioni.
  15. con fiamma ossidrica scalda parecchio e velocemente solo il riporto che è stato fatto in corrispondenza della sede, inserisci velocemente il cuscinetto e raffredda subito il tutto con pulivapor a 80 gradi. per sicurezza è meglio dare una carteggiata sulla sede esterna del cuscinetto vecchio su tornio x ridurre leggermente il diametro, poi se sarà il caso ripeti il tutto un altro cuscinetto non carteggiato. dovresti aver miglioramenti!!!!! ciaoo
  16. se vi è qualcuno di voi che è in grado e disponibile a inserire i filmati sul forum , potrei spedirgli a mie spese una coppia gratuita della mia cassetta con filmati tutti i lanci vespa della giornata. se possibile però mi sembra giusto pubblicare nel video almeno un lancio x ogni partecipante , anche quelli che vanno meno forte.
  17. comprati con 15eur una sabbiatrice da collegarti all'idropulitrice, con la sabbia spruzzata dall'acqua viene un buon lavoro, fai poco casino,non mangi polvere.
  18. io utilizzo una campana 21/76 denti dritti con parestrappi della surflex, devo avere ancora la sua scatola con codice d matricola, se t interessa domani la cerco e t faccio sapere.
  19. in questo periodo la temperatura è aumentata , è probabile che il tuo motore vada in detonazione , puoi montare tutte guarnizioni che vuoi ma se anche risolvi il problema testa ti ritroveresti in questo caso un motore che dopo alcuni km si scalda e non va più. se mamma piaggio o polini an fatto le teste così.. e tutte vanno... deve andare pure il tuo!! potresti provare a cambiare la gradazione candela e ritardare un poco anticipo per vedere se migliora, almeno x questi caldi giorni , poi se vuoi rimetti come prima. per vedere velocemente se posso aver ragione senza toccar nulla prova con benzina v power dovresti vedere subito la differenza.. almeno io ò risolto così. ciao
  20. ciao a tutti!! questi sono gli argomenti che piacciono molto pure a mè..per qui non posso fare a meno d intervenire x raccontare le mie esperienze personali riguardo il volume pompa. molti anni fa mi divertivo a scorazzare in pista con un vecchio kart motorizzato 100 iame , avendo scarsa disponibilità economica interpellai una rettifica x cercare un pistone più economico da adattare, mi disse che mi poteva accontentare però dovevo realizzare una basetta da 5 più mm non ricordo perchè il pistone disponibile era più alto. il risultato fù molto deludente, il motore in uscita dal misto era diventato incredibilmente lento! in più sui rettilinei faticava a raggiungere la massima velocità. dopo aver tentato diversi interventi sono stato costretto a comperare il suo pistone e togliere basetta per ritornare competitivo. stessa sorte toccò sulla mia vespetta equipaggiata coi primi malossi che montavano spinotto pistone da 16mm, avevo provato a montare il pistone polini da 15 con basetta da alcuni mm , ai bassi non andava più e neppure in alto avevo avuto miglioramenti. allora mi era venuta voglia d provare a diminuire il volume costruendo provvisoriamente un specie d bicchiere in alluminio da applicare all'interno pistone ebbene... alla prima accensione si capiva subito che il motore era diventato più pronto , sensazione poi confermata dal collaudo su strada. x quanto riguardo la resa alti mi era sembrata inalterata ma non sò ..il bicchiere si è disitegrato rapidamente.a stò punto mi è venuto voglia d fare un motore turistico con compressione carter più alta possibile. o preso un albero et3 corsa 51,ccon montato biella corta 50 e riempito con pazienza gli spazzi liberi con sagome in alluminio avvitate. costruito interamente a mano un cilindro molto basso in grado di alloggiare un pistone 100 polini che è molto corto. il disegno interno è simile al polini e le fasature identiche tranne lo scarico più basso x non essere aperto dal pistone corto al pms realizzato largo con traversino. ne è risultato alla fine un motore molto elastico e lineare in tutti i regimi, non è un falk o m1 ma sicuramente più divertente di un polini o malossi . traggo infine conclusioni in base a questi esperimenti che difficilmente un volume ridotto puo essere nocivo x uso stradale a meno chè non si voglia fare girare il motore oltre 12000 giril. comunque anche con volume ridotto e fasature basse sto motore gira oltre 11000.naturalmente non voglio contraddire tutti coloro che preferiscono volumi grandi .. alla fine i miei sono solo semplici esperimenti!! se riesco farò avere alcune foto, è interessante vedere come l'alta pressione del travaso a disegnato il celo pistone dopo parecchi km .
  21. il discorso si fa sempre più enigmatico...si parla di importanti raccordature... mahh... su un motore che raggiungie si e no 8000 giri mi da alcuni dubbi si possano fare miracoli..negli anni 80 erano tante le vespe che ronzavano , mi ricordo che le persone meno esigienti si accontentavano di montare un doppia con proma e al massimo carburatore 22 024 su motore come piaggio aveva sfornato quindi tutti uguali!! eppure anche alcuni di voi potranno confermare che alcuni esemplari arrivavano a toccare 115 altri invece passavano di di poco i 100 oviamente con su la stessa persona. .... e allora... che spigazione possiamo dare??
  22. si... ci credo perchè molti anni fà o visto (come già detto nel forum)l et3 di un mio amico andare col doppia come dici tu, quel motore lo ricordo come se fosse ieri sembrava tutto normale proma e 22 però mai stato aperto ..forse non era mai stata tolta nemmeno la candela. pensare che il preparatore che la fatta aveva pure preparato una et3 con cilindro e pistone carburatore originale 19 e proma e quando si facevano le riprese quasi la spuntava. pazzesco!!! entrambi però montavano volano ape con accensione a puntine. forse la stessa accensione la monta pure il tuo motore??la ventola ape l'avavo provata pure io , ma in ripresa loro mi bruciavano. nel sito si parla tanto di bei cilindri campane alberi ecc ecc eppure a mè è capitato di chiudere motori con gli stessi componenti, stesse regolazioni ma un motore va e uno no ... smonti rimonti cambi ma nulla da fare!! è capitato anche a qualcuno di voi?
  23. il motore elettrico che innesta le marce del mio cambio trova uno squilibrio dovendo saltare la folle!! renderebbe più veloce e preciso inserimento 2 a tutti coloro che partecipano alle gare di accelerazione... e poi ce ne sono di cose che non nascono cosi!!
  24. ciao sceva !! visto che ai tanti ingranaggi e diverse crocere a disposizione ti chiedo se ti va di fare alcune prove combinate tra loro.. mi interesserebbe riuscire a far stare la prima al posto della folle e mettere la folle in testa.. in modo da avere folle 1 2 3 4 e non 1folle 2 3 4
  25. ciao !! secondo mè la perdita della testa è solo una conseguenza di qualche particolare nel settaggio motore che non va.. prima di perdere tempo con la testa dovresti controllare la candela x capire se rapporto compressione, anticipo carburazione sono nella norma, è probabile che per alcuni di sti motivi il motore vada in detonazione portando le temperature alle stelle perdita di potenza e sucessivo grippaggio
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