Jack_vespa

Ciao a tutti!

Son l'amico di teno! =)

Dopo un continuo susseguirsi di sfighe e problemi, con l'albero nuovo, sembrava andare tutto bene, bastava affinare un po la carburazione e poi, finalmente, potevamo assaporare questo motore! invece no, ha voluto farci anche il regalo di natale!

Comunque, dopo aver smontato la testa, abbiamo potuto constatare che il motore ha girato parecchio grasso, infatti si notava nella parte centrale, una chiazzetta di olio incombusto e poi la nel resto della superficie del pistone, il velo color nocciola scuro!

Poi, ho provato a girare il volano avanti e indietro e, sembra quasi che il pistone si "impunti" dalla parte dell'aspirazione, infatti, nella parte opposta ha un leggero "lasco"!

... da quello che si è potuto vedere il cilindro sembra a posto!

Io non c'ero quando teno ha provato la vespa e l'ha sentita più pulita, ma da quello che mi ha detto, non ha notato trafilaggi d'aria, nel senso che non stava alta di giri e non aveva problemi in rilascio o al minimo!

Io sinceramente escludo una "gippatona" =) causata da carburazione magra perchè quando l'ho provata non entrava nemmeno in coppia! e sputava fuori miscela dallo scarico!

Comunque dopo io e Teno, proveremo a smontare il cilindro e il carterino e vedremo di aggiornarvi!

Ciao e Buone Feste a Tutti!

Ciao!

Scusa ma non capisco i dubbi!... innanzi tutto cosa vuoi dal motore?... dacci qualche info in più!

Il cluster è il runner cioè il 10-14-17-20?

Hai già qualcosa in casa?

Ciao

Giacomo

... ecco mi raccomando la dinamotrica 1,3 N sempre a croce!

Magari io mi faccio troppe seghe mentali ma secondo me quando ti fai tutto il motore te ne vedrai contento!

Montaci un bell'albero pesante con spalle da 87, l'm3xc dedicata, per i rapporti scegli tu in base a dove abiti e a come vuoi il motore, una bella frizione e un carburatore serio!... sarà un salasso ma poi vedrai che verrai ripagato in tutti i sensi!

Se hai bisogno di consigli chiedi pure!... qui trovi molta gente preparata con motori paurosi!

Buona elaborazione!

Ciao

Giacomo

si, penso sia l'ELLE '09 a pacco grande!

Guarda, non voglio fare il guasta feste, e posso capire l'entusiasmo ma non so quanto ti possa durare il tutto!... Magari, toccando ferro, giri l'albero e ti tocca cambiare pistone, magari rovini la cromatura!... Son tutte ipotesi ma...

Comunque almeno l'hai stretto con la dinamometrica?

Ciao!

Giacomo

Ciao Dave!... benvenuto nel sito!

Innanzi tutto quello hai fatto un bel acquisto ma quello è un ERRE o un ELLE normale? immagino comunque che sia un ELLE "normale" a pacco grande!

Comunque se vuoi un mio consiglio lascia stare, aspetta sti tre mesi, prendi roba seria e fatti un bel motore con il quattrini! Se lo monti adesso rischi solo di far danni!... quei cilindri li vanno forte ma dietro vogliono un bel po di roba e una messa a punto meticolosa!

Per adesso su quel blocco li montaci un polini e via

Ciao!

Giacomo

saranno inserti di widia o simili,hanno un peso specifico alto anche quelli,li uso anche io a volte.ma se è cosi non condivido il posizionamento degli inserti.ma è solo un mio parere personale,fatto cosi a vista

Si è widia! Da quello che sapevo era un sinonimo di hss! ma forse sbagliavo!

Comunque io non sono molto esperto di bilanciatura degli alberi quindi non so darti il motivo per cui sono state messe in quel punto!

Ma secondo me sono li perché la massa della biella e del pistone compreso di fascia, spinotto, seeger e gabbia rulli viene "scaricato" sul piede di biella quindi per compensare la massa, le pastiglie vengono messe in quel punto li! questo è un mio parere poi sicuramente nella realtà ci saranno molte altre variabili!... aspettiamo fameja!

Poi c'è anche da dire che negli anticipati, dove le spalle sono disomogenee non si può parlare di vero e prorpio bilanciamento! questo è sempre il mio punto di vista... correggetemi pure se sbaglio!

Ciao

Giacomo

Ciao a tutti!

Oggi son andato giù per collegare l'accensione ma ho trovato sotto la vespa una macchia d'olio! porca benefattrice!

guardo meglio e vedo tutto il cerchio sporco d'olio... smonto la gomma e il carterino e vedo che in corrispondenza della vite in basso a sinistra c'è una trasudazione che poi con le dilatazioni fa spandere l'olio!

ora fin che aspetto i pezzi per carburare devo sistemare questo problemino!

Devo dire, inoltre, che ho smadonnato non poco per montare le 3.50 con il tubless sip da 2.10! subito sembrava toccassero solo nel braccio del carter e giù di flex, poi sento che struscia e noto che il cerchio tocca sulla testa di dado del carterino, e allora togli la rondella, poi sento che il rumore non smette e il cerchio tocca anche sulla pancia del carterino!

Stanco di far polvere sui carter ho messo due rondelle m8 su tutti i prigionieri del tamburo e adesso non tocca più!

Questo lo lascio come avvertimento per chi montasse il tubless sip!

Però attenzione che io montando il carterino hp con relativo spingidisco e frizione di Fameja son stato costretto a mettere uno spessore sotto il carterino (fornito da fameja)... e la trasudazione d'olio deriva dal fatto che a casa avevo solo una guarnizione e, sbadatamente, l'ho messa tra spessore e carterino!

va be fin che non arrivano i getti mi perdo via con sta roba!

Comunque prima smontando il vhsh ho notato che il minimo è da 65! forse è per quello che era stragassa al minimo! ora ho montato un 55 che avevo in casa mantenedo l'emulsionatore b45, spero di migliorare qualcosina!

An qualcuno ha qualche idea su dove posizionare la centralina e il regolatore di tensione?... io pensavo nella pancia sinistra fare dei fori passanti e istallarli entrambi per tenerli lontano dalla benzina! cosa ne dite?

ciao

Giacomo

bel progetto complimenti.l'albero lo hai bilanciato tu?

di che materiale sono quei inserti che si vedono nella foto?

Ciao Vesparacing!

Grazie dei complimenti! l'albero è stato bilanciato da fameja, gli inserti sono in hss! mi pare che sia anche l'acciaio usato per le punte da cemento!

ciao

Giacomo

C) C)

bravi,un pò lenti ma bravi!!!ah ah!

Haha! grazie ... dai che se sabato prossimo ho sistemato tutto vengo a trovarti!

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Spero vi piacciano!

Se avete qualche critica o consiglio è sempre ben accetto!

ciao a tutti!

Giacomo

Ciao a tutti!

Oggi ho fatto il primo "test drive" e devo dire che le potenzialità si avvertono molto bene ma sono penalizzate dalla taratura fatta ad occhio!

Al minimo è grassisma e tende a spegnersi al rilascio del gas per poi pulirsi e allungare bene ma non ho voluto tirare perché penso che un po di rodaggio sia doveroso!

Il vhsh è configurato così:

- valvola 50

- spillo k21alla seconda tacca dall'alto

- polverizzatore DP 260

- max 135

- min 50

- emulsionatore 45

- galleggianti 9 gr

- valvola benzina 300

Il tutto senza filtro perché con il ramair montato non stava quasi in moto

Comunque adesso l'anticipo è a circa 24° ma, ho notato che dopo il breve giretto è quasi impossibile tenere la mano sulla cuffia! scalda veramente tanto!

Inoltre dopo il giro ho smontato la candela ed era nera, ce da dire che è andata in coppia solo una volta in seconda quindi quel colore è riferito al primo quarto di apertura del gas!

Oggi ho ordinato un max da 158, un polverizzatore DP 265 e uno spillo k28, come gentilmente suggeritomi da gian67!

Di seguito vi lascio delle foto prima della chiusura del blocco e della vespa in assetto di prova!

Questa è la testa dopo averla lucidata

Valvoletta

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Carter finiti

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Particolare travaso

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Alberello e cluster

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Campana

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Eccola!

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Barone

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Ehi Ciao a tutti :-D !!! Eccomi qua a dire che il mio blocco oggi e' stato acceso per la prima volta dopo tanto tempo....oggi con l aiuto di TibiRacing abbiamo chiuso testa, selezionato anticipo dell accensione, messo il blocco sul motore e abbiamo dato quella spedalata che tanto aspettavo per sentirlo una buona volta :-D !!! Desso ce' un piccolo problema che deve prendersi il motore comunque questo lo spieghera' meglio Jack_Vespa :PRR :PRR

 

Al motore ce' stata fatta anche una piccola modifica cioe' ho optato all inserimento del cluster millerighe con terza-quarta corta e abbiamo tolto la 4a corta, la z48 e abbiamo la 4a originale.

La marmitta di barone fa un bel rumorino :mrgreen: ...... e spero che dopo un po di rodaggio possa sfruttarlo al 100% questo motore anche perche' a dire la sincerita' l sp09 e' un cilindro che mi piace pero' visto che questo blocco l abbiamo studiato bene visto che e' a valvola "cazzuto" credo proprio che mi rendera' belle soddisfazioni :1

 

Vorrei ringraziare ancora Tibi per l aiuto di oggi e ringrazio anche il super meccanico che, con il suo tempo offerto per la mia vespa, e la sua esperienza, di aver reso questo progetto in una vera bella vespa.Grazie Jack !!!! :1

 

P.S Jack aggiungi qualcosa se ho sbagliato a scrivere qualcosa o se manca qualche altro dettaglio :PRR :PRR

 

Prima Accensione

http://www.youtube.com/watch?v=EfrRtheloB8

ELLAMADONNA!... mi commuovo quasi!

Per un giorno che non guardo et3 tu mi scrivi sta roba? ESAGERATO! Io mi son solo limitato a montare e fare qualche piccola lavorazione ai carter e al cilindro... i meccanici sono ben altri se dici che ci ho messo tanta voglia e dedizione allora ti do ragione, certo è che questo motore più "spintarello" del solito ha accresciuto un po l'esperienza e anche qualche conoscenza in ambito meccanico!

Tornando a noi! l'unica modifica fatta alla configurazione è stata l'eliminazione della 4a corta a favore del cluster di fameja dentato 10-14-17-20 con il relativo mozzetto "millerigato"

Ora prima di abbozzare una carburazione dobbiamo fare qualche giretto in modo che la valvola di assesti del tutto!

come squish siamo a 0,85 - 0,90 l'unica cosa che mi infastidisce non poco è che quel valore non era regolare in tutta la banda e non capisco da cosa possa dipendere visto che il piano è stato spianato e la testa è stata serrata con lo stesso valore di forza!.. mi rifiuto di pensare che ci siano i piani storti nel cilindro!

Oggi dobbiamo montare i tubless che arriveranno tra poco e iniziare a collegare la parmakit!

Comunque io vorrei ringraziare veramente tanto ( )tutti quelli che chi più, chi meno, ci hanno dato sostegno per fare questo motore! in primis fameja, r5nic e Tibi che son stati fondamentali per la buona riuscita! poi tutti gli altri che mi hanno consigliato e a quelli che hanno seguito e seguiranno questo post!.. perché sicuramente questo motore è una bella base ma per andare veramente ne deve ancora fare di strada!

Adesso basta parole e più "garage"

ciao

Giacomo

Ciao!

Prima sono andato un po avanti con i lavori!

ho finito di sgrossare i travasi!... domani spero di riuscire a rifinirli per bene!

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Poi ho provato a misurare lo squish con la guarnizione da 0,23 mm

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solo 0,79mm! tenendo conto che la testa era solo puntata perché la dinamometrica piccola deve ancora arrivarmi!... secondo me quando verrà serrato si abbasserà ancora di un po!... domani proverò con quella più grossa da 0,48 mm!

così do anche un occhio alle fasi!

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Ciao Ragazzi!... con un po di ritardo carico le foto!

Intanto ho iniziato i lavori!..

ho iniziato a eliminare gli scalini nei travasi di base e togliere le imperfezioni dallo scarico!

oggi spero di iniziare a sgrossare i carter!

adesso un po di foto:

http://imageshack.us/g/809/img6266ro.jpg/

Scusate ma non riesco a inserirle qui!... dalle spiegazioni non riesco a capire come si fa!

Buona visione!... adesso vado a fresare!

ciao

Giacomo

Sicuro che monti un 290 di polverizzatore?

Ciao Melo!

si, il polverizzatore è un 290! ma la sigla è BM!

noi vorremmo fare la prima accensione con questo bel carburello solo che, come potete vedere, è un po fuori dal normale!

cosa mi consogliate di fare?... perché per i getti, con "poco" li prendo, ma mi sono fatto un giro online per trovare una valvola del gas con uno smusso più contenuto ma mi pare di aver visto che ce le ha solo motomix e costano sui 70 euro!

poi, per i polverizzatori, da quel che ho capito monta la serie bm e bh ma mi pare che si potessero montare anche i dp e i dq tipo vhsb ma solo modificandoli!... cosa mi consigliate di fare?

purtroppo è la prima volta che monto sti carburatori e non so proprio come muovermi!

Come detto dal buon Gian, stai attento alla taratura del VHSH... è si un'ottimo carburatore ma è molto metereopatico.(del resto tutti i carburatori racing necessitano di un buon orecchio)

Io sul mio in estate monto 155 di max,altro non so dirti... perchè il carburatore fa la spola tra Kart e Vespa e le carburazioni le rivedo spessisimo.

 

I migliori risultati comunque li ho avuti con carburatore 38...alla faccia di chi dice che sul valvola non porta diametri generosi.

 

Dai che vogliamo le foto..

Ciao Cico! tutto bene?

... eh lo so che il vhsh è piuttosto rognosetto infatti vorrei partire col phsb che da quel che leggo da buone prestazioni e mantiene una carburazione più o meno costante!... anche perché in sto periodo (almeno qui da me) un giorno cè un caldo afoso che non si respira un altro ci sarebbe da mettessi il piumino!... aspetteremo l'estate per montarlo!

comunque sono sostenitore anche io dei carburatori grossi sul valvola!... ma senza esagerare!

se avete pazienza e non accadono altri contrattempi domenica carichiamo tutte le foto!

ciao a tutti!

Giacomo

ciao a tutti, per mia esperienza sull'sp09 ho montato due espansioni, la sua dedicata e una del cr 125 adattata.

in alto tirano gli stessi giri, mentre sotto quella del cr è molto meglio.

 

queste sono le carburazioni che uso sull'sp09 lamellare al carter MRT:

 

vhsh 30 con pacco lamellare v-force e espansione dedicata:

max 158

min45

polverizzatore DP 265

spillo k28 1° tacca

valvola 50-45

valvola benzina 300

galleggiante 9 g

vite 2 giri

senza filtro

 

 

phsb 36 con lamelle 0,40 mm e espansione cr 125

max 178

emulsionatore cd1

minimo 54

polverizzatore BM 270

spillo k 24 2° tacca

valvola 35

valvola benzina 350

galleggiante 4,5 x 2

vite 1,5 giri

senza filtro

 

queste sono carburazioni che ho ottenuto facendo molte prove (specie con il vhsh), usale come riferimento di partenza magari partendo un pò più grasso. sò che cico ad esempio sul vhsh usava una carburazione differente.

 

per quanto riguarda il mio post prossimamente metterò un nuovo video.

Ciao Gian!

Ti ringrazio molto per le tarature!

con il vhsh penso di partire con la tua perché IN TEORIA con il lamellare ti tieni un po più grassetto!... almeno per quanto riguarda le piccole aperture! o sbaglio?

Comunque oggi sono andato a prendere il PHSB! è una vera figata! non ha mai visto una lacrima di benzina!

Premetto che quando l'ho aperto mi son fatto quattro risate!...

allora... PHSB 34 SD

- valvola gas 80

- spillo k15

- polverizzatore BH 290

- massimo 220

- minimo 60

- starter 120

- galleggianti 9 grammi

- valvola benzina 420

Come vi sembra!

Giacomo

marmitta scambiata con una barone racing 2012 di cele86...comunque riguardo alla crociera non le ha ancora in vendita perchè gli sta facendo fare dei test su vari motori e visto k è una persona k sa fare il suo lavoro BENE gli abbiamo chiesto di provarla.

Come già anticipato dal buon Teno la marmitta è stata "scambiata" con una Barone per sp09 in versione 2012!... é stata veramente una botta di cu.lo!

non vedo l'ora di provarla! =)

Premetto k non lo useró tutto i giorni lo useró soprattutto per fare dei giri dalle mie parte sui 20 km in modo di divertirmi il più possibile e poi lasciarlo "riposare" per diversi giorni e avendo un vhsh devo stare attento ai sbalzi termici poi qualche volta useró il phsb...insomma non lo metteró tanto sotto stress....

Poi per la marmitta l ho giá comprata peró più avanti prenderó una di quelle che fa barone simile a quella della parmakit....

Tranquillo teno... quando non la usi tu vado io a strapazzarla in giro!... e non serve insistere! =)

Comunque Ragazzi vedo di rispondere un po a tutti!

bellissima configurazione

 

per cosa lo userai ?

 

tieni conto che il traversinato a valvola 'e particolarmente morto sotto però sopra 'e una booomba!...

 

unica nota dolente seconde me :

 

la marmitta

 

beh comunque se l'hai gia comprata.

 

facci un video quando 'e pronto

Effettivamente hai ragione!... quell'espansione è una "media" che va bene sia per l'essepì sia per il w-force sia d.57 sia d.60! ma alla fine non penso sia così malaccio!

... penso sia una buona base su cui partire!... poi più avanti si vedrà!

la vedo dura con la valvola e il 34.....

Scusa posso sapere perché pensi questo?... se ti studi bene l'aspirazione io penso che arrivi ad un buon livello di rendimento!.... è certo che non riuscirai a sfruttare il 100% del diametro del diffusore!

bello facci spaere come va a valvola,,, una cosa ma la fa lui di produzione la

Crocera MAV.SP??

 

non l'ho mai vista sul sito

... Vi terremmo aggiornati di continuo sullo stato del motore!... tra l'altro mi pareva che Tu avessi un'esspì lamellare!... come va?

... comunque riguardo la crociera! quelle li sono dei prototipi che fa fameja!... sono ancora in fase di test ma penso che a breve verranno commercializzate!... comunque se hai bisogno di roba per cambio o frizione contatta fameja!...

Non te ne pentirai!

anche secondo me l'espansione non è gran chè.....

monta il vhsh che è un gran carburatore, se riuscirai a tararlo giusto ti darà delle grosse soddisfazioni (salvo tradirti il giorno dopo)

ma se vuoi un pò di tranquillità alla fine metti il phsb

Ciao Gian!... complimenti per il superlavoro che hai fatto nel tuo sp09!... il tuo post l'ho bruciato tutto ad un fiato!... spero che lo aggiornerai presto!...

... ovviamente è la prima volta che mi cimento in un motore del genere!... quindi non mi sogno neanche di arrivare ai vostri livelli! (tuo e di cico 80) ma penso comunque di aver fatto un bel lavoro!

tra l'altro ho visto che hai anche tu il phsb!... é davvero un gran carburatore!

per caso non è che saresti così gentili da mettere almeno una base di partenza su cui lavorare per la carburazione del vhsh e del phsb?

... comunque sabato metteremo tutte le foto dei pezzi e dei lavori svolti!

e pian piano durante il post vi "rivelerò" tutti i ""segreti"" e le chicche dietro a questo motore!.. voglio condividere con voi questa "avventura"

Spero di essere stato esauriente!... per qualunque domanda chiedete pure!

ciao

Giacomo

Ciao a tutti!

Come da titolo....

Siccome dobbiamo aprire il motore,e al momento montiamo un mazzucchelli cono 19....vogliamo mettere un buon albero sotto un M1 '09

 

La vespa monta le seguenti parti

 

Lamellare M.R.T

28 vhst

Accensione parmakit 1kg

M1 '09 senza scalini

espansione JL

 

 

 

Qualcosa ho già adocchiato.....ma non sapevo se prendere il suo dedicato della zirri :

 

Albero 00105 VT (codice prodotto ricavato dal sito)

 

Oppure un Falc :

 

V0001S (codice prodotto ricavato dal sito)

 

Grazie a tutti per i consigli...

Ciao Fresa!

Complimenti!... bel motore!

... io se dovessi riaprire un motore del genere per cambiare albero lo farei una volta sola!

.... come ti hanno già detto potresti montare un'albero ets ma non sognarti di montarlo così com'è!... (probabilmente io sono stato un po sfigato e ne ho trovato uno un po..... difettato) minimo una bilanciatina e la sostituzione della gabbia rulli del piede di biella ci sta tutta!

anche se visto che hai un lamellare, con quell'albero li creeresti parecchio volume in camera di manovella che magari per questione di erogazione sarebbe meglio non avere!... ma qui entrano in gioco anche gusti personali!

un buon compromesso sarebbe avere un'albero come da te postato!... con una spalla piena e una anticipata!

oppure potresti spingerti su degli alberi appositi per lamellare al carter che sono

- http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=22_94&products_id=1233

- http://www.amracing.it/e_scheda_articolo.asp?idarticolo=257&InVendita=True

il Falc secondo me un'ottima scelta perché grazie alle spalle piene ti toglie un bel po di volume nocivo ma allo stesso tempo ne lascia un po grazie allo smusso tra le spalle! inoltre è bilanciato per pistoni simili al tuo!

... poi, cosa non trascurabile, ha una buona massa che non fa mai male visto che hai il volano da kilo!

l'am ti da una buona bilanciatura ma un volume pari (penso) a quello di un anticipato!... di questo non so il peso!

Ti confesso che prima dell'entrata in commercio di questi alberi per lamellare al carter anche io avrei montato un anticipato perché uno spalle piene tradizionale ostruirebbe troppo (a mio avviso) il passaggio della miscela anche se in giro si vedono dei lavori degni di nota sulle valvole!

... comunque anche se sono da poco nel forum ho notato che fai dei bei lavori quindi son sicuro che saprai scegliere l'albero migliore!

Buona elaborazione!

Giacomo

p.s secondo me la scelta deve essere data anche dalla rapportatura, dallo stile di guida e dal posto dove abiti!

Ciao nk!

Non vorrei sbagliarmi ma quell'espansione ha l'interasse dei fori per i prigionieri standard quindi monta sui falc a scarico singolo!

Se tu hai lo scarico traversinato devi prendere quella con l'interasse da 60!

A memoria mi pare sia così!

Aspetta comunque ulteriori conferme!

Ciao!

Giacomo

Ciao Canaja!

Allora... ti dirò che io finora non ho mai lavorato cilindri in alluminio ma tra un paio di mesetti lo farò!

Da quello che so ti converrebbe usare il dremel con punte diamantate (che costano un po ma fanno il loro lavoro)

farlo girare al massimo dei giri e "mangiare" pochetto alla volta!

Buon lavoro!

Ciao

Giacomo

Ciao!

quando è ora di mangiare si è sempre in tanti vero?

se hai ancora qualche buco verremmo io, mio papà, andreapiro e teno95!

ciao grandi!

giacomo

Ciao!

Allora innanzi tutto ti consiglierei di montare una quarta corta da 48 denti! questa scelta è dettata dal fatto che l'sp ha fasi piuttosto spinte e quindi senti parecchio i cali di giri tra una marcia e l'altra con la 4a corta ovvierai in parte questo problema!

con l'sp il phbl 24 é il minimo sindacale! quei travasoni che ha vogliono bere!

poi io personalmente non condivido l'aspirazione lamellare ma visto che hai fatto questa scelta ti consiglio di lavorare bene sul pacco visto che il polini non è che sia il massimo!

per le marmitte

- falc devi contattare Caforio Lauro sito http://www.falcracing.it/

- thm devi contattare l'utente r5nic qui su et3, io ho avuto la fortuna di conoscerlo e non posso fare altro che consigliartelo

- zirri devi contattare l'utente Vespa Brunàs (mi sembra)

- korona li trovi su facebook!... se vuoi ti mando il link

- mdm devi contattare Gianluca Marri sito http://www.marmitte-artigianali-del-marri.eu/

- barone devi contattare Roberto Barone sito http://baroneracing.it/

se vuoi un motore divertente ma utilizzabile ti consiglierei di sentire r5nic che può farti un' espansione su tue specifiche e può modificartela in base all'erogazione desiderata!

se hai dubbi chiedi pure

ciao!

Giacomo

Ciao Marino!... benvenuto nel forum!

Intanto complimenti per il motorazzo! vedrai che se lo setti bene ti darà grosse soddisfazioni!

per la marmitta fai una buona scelta con la dedicata!... hai una buona base di partenza!

però tieni conto che in commercio ci sono altre espansioni altrettanto valide... ti faccio un breve elenco!

- falc montaggio dritto per scarico traversinato

- thm fast sp09

- zirri per sp09

- korona racing o touring

- mdm

- barone v01

magari prova a dirci bene tutta la configurazione e cosa vorresti ottenere e forse potremmo aiutarti meglio!

ciao

Giacomo

Ma portare lo squish a 1mm??Non perdi in affidabilità e il motore migliora sensibilmente, soprattutto nei cambi marcia, merito del leggero abbassamento delle fasi e maggior rapporto di compressione...Secondo me ti conviene provare subito, 20min di lavoro e ti togli il dubbio!Migliora sicuramente comunque

Qutone per gianlu_magno...

come dice lui

prima di andare ad aprire il blocco prova a ridurre lo squish!

poi di conseguenza dovrai rivedere la carburazione e l'anticipo! ma intanto fai sta prova!...

vedrai che, un po distesi, ma li tirerà!.... A mio avviso il falc a scarico singolo è un cilindrello "tutto fare" anche se, visto che hai la marmitta dedicata, predilige i medio alti!

più avanti quando riapriai il blocco opta per una 25/69 e vedrai che sarà una goduria!

buon lavoro

Giacomo!

Ciao!

allora... per verificare che i carter siano accoppiati purtroppo non c'è un altro metodo veloce se non quello di leggere il numero sul basamento... ma anche se fossero accoppiati non è detto che sia tutto in ordine a livello di basamento e sedi dei cuscinetti!

se vuoi un consiglio, visto che, da quello che ho capito, non stai facendo un motore tranquillo, ti consiglierei di portarli in una rettifica seria dove possono fare le loro misurazioni con strumenti professionali che non tutti abbiamo in garage!... fagli controllare che il basamento sia in piano, le sedi dei cuscinetti di banco siano allineate e parallele al basamento (non so se mi spiego) poi fai controllare che tutte le sedi non siano ovalizzate perché purtroppo capita spesso!

sulla parte da tagliare per montare l'm3xc non so aiutarti perché purtroppo non l'ho mai presa in mano!

per togliere la gabbia rulli dell' albero del cambio ci vuole un' estrattore ad espansione per fare un lavoro come si deve.. altrimenti potresti saldagli un bullone e fare da estrattore... ma non mi esprimo su questo metodo!

per smontare il selettore delle marce sui carter devi prendere il calibro, perché la spina che c'è sotto ha una parte dov'è più piccola quando la trovi ci punti un cacciaspine e batti DOLCEMENTE con un martello... dopo poche battute dovrebbe uscire tranquillamente!

poi togli il dado che lo tiene fermo da sopra, così avrai il selettore in mano, occhio che sotto, dove appoggia ai carter c'è una rondellina!

ciao e buon lavoro!

Giacomo