brex

Grazie mille per la risposta

Buongiorno, come da titolo volevo chiedere consigli su come operare con loctite per bloccare i cuscinetti di banco. I carter son quelli di una sprint 150 quindi con i due cuscinetti a sfere, sul quale monto un malossi 166, lamellare con phbh28, albero originale sprint lavorato e pinasco flytec. Aprendo il blocco carter ci siamo accorti che i cuscinetti restavano piantati sull'albero ma uscivano dalle boccole su carter senza la benche' minima resistenza.. Il lavoro ottimale sarebbe sicuramente quello di rifare le boccole ma l'officina che farebbe il lavoro mi riconsegnerebbe i carter per meta' settembre causa chiusura d'agosto. Volevo provare ad utilizzare la loctite (ho gia loctite 603 per fissaggi coassiali) per ripristinare la vespa visto che mi serve a breve. Come consigliate di operare? Inserire i cuscinetti con loctite sui due semicarter e lasciare asciugare il tutto per 3 o 4 giorni e poi chiudere il blocco tirando l'albero con L'intrattore, o e' meglio eseguire gia tutto il lavoro di inserimento albero su cuscinetti e su carter con loctite ancora fresca e lasciar poi a riposo il blocco chiuso per far seccare la loctite? spero di essere stato abbastanza chiaro con i miei quesiti? grazie anticipatamente, ciao

Avevo gia provato con l'anello ma nel saldrlo si era deformata un po' la campana e dopo pochi km di utilizzo aveva fatto saltare l'anello di tenuta dei dischi schiavellandomi pure l'albero... provero' nuovamente allora con l'anello ... stasera apro la frizione perche la moto l'ho recuperata solo ora... speriamo non sia caduto niente dentro il blocco se no mi tocca riaprire .. grazie per i consigli...ciao

Salve a tutti, e' da un po' che non scrivo, conclusi i lavori sulla mia sprint me la sono goduta per un po'... ora pero' mi e' successo un bel cassino... ultimamente la vespa aveva parecchi problemi in partenza e cioe' appena rilasciavo la frizione scattava subito, poi dopo un paio di mesi questo scattare si e' trasformato in uno slittamento della frizione e quando ero in marcia da fermo con frizione tirata faceva un rumore di sfregamento proveniente dalla zona frizione/volano e la vespa perdeva i giri arrivando a spegnersi.. poi sabato in una strada di montagna a velocita parecchio sostenuta e con passeggero, nel buttare dentro marcia e' esploso tutto, probabilmrnte il pacco fizione.. la pedanella scendeva a vuoto, a volte si bloccava a meta' nel risalire e le marce entravano ma non si bloccava la ruota come quando e' in marcia normale... montavo una frizione a sei molle con tre dischi con mollette pinasco... cosa puo' essere successo? che frizione posso montare ora? grazie a tutti, ciao

salve a tutti, ho un forte dibbio e volevo chiedere se qualcuno poteva aiutarmi... ho dovuto sostituire la boccola del volano, qel cilindro chiodato sul volano con la sede per la chiavetta che va ad inserirsi sul cono dell'albero, perche era devastata la sede per la chiavetta, mi ha devastato l'albero e ho dovuto pure cambiarlo... invecie di prendere un volano nuovo, ho sostituito solo quella boccola ma e piu lunga rispetto a quella originale.. cosi devo spessorare la grilia per convogliare l'aria se no picchia dentro nelle alette del volano, la differenza e di 2mm.. dite che puo creare problemi quella differenza di distanza del volano dallo statore? puo influire su anticipo o dare problemi di corrente questa distanza? grazie a tutti, ciao

salve a tutti, ennisima configurazione: getto max 125, getto min. 55, spillo x4 2° tacca dal basso, valvola spillo 250, come filtro ho usato il vecchio soffietto non collegato al telaio perche' consumato e tutto rotto, ma tappato con un collant in testa.. la vespa riponde bene in basso e ai medi, sale bello lineare.. non ho provato a tirare perche ho cambiato le fasce e voglio fare un piccolo rodaggio, e la candela si colora solo sull'elettrodo di un marrone scuro, intorno sembra nuova.. pero' ho sempre quel problema di surriscaldamento del primo tratto della marmitta, si e' creata proprio la macchia viola sul primo tratto dopo il colloettore... volevo chiedere se poteva essere un problema di anticipo, e' regolato come l'originale e sulla sprint non ho visto le tacche A e IT di riferimento... poi volevo chiedere una cosa: esistono centraline ad anticipo variabile per la mia vespa a puntine? ho trovato in giro il sito della delayer eleven, ma mi sa che e' solo per vespe con accensione elettronica... grazie a tutti, ciao

grazie per il consiglio... dopo innumerevoli prove non sono ancora riuscito a trovare il giusto equilibrio tra bassi/medi e alti... quando ho scaldato giravo senza filtro, la moto andava meglio, anche perche' ero pareccchio magro di carburazione.. adesso con il filtro non riesco a trovare la soluzione giusta... ho 2 filtri, uno quello della polini a cono inclinato di 45°, e l'altro autocostrito da me ottenuto da un filtro da cross enorme adattato alla ghiera che si svita del carburatore: entrambi fanno passare poca aria.. poi volevo chiedere se il polverizzatore bene com'e' in confronto al polv.AV? Quello che montavo in origine era bene 266 con spillo X4.. ultima domanda per oggi: a non tappare il tubetto del miscelatore sul carburatore, si smagrirebbe di tanto la miscela? non riesco a venirne a capo con ste carburazione grazie a tutti, ciao

ciao, ho sistemato tutto, ho cambiato pure una fascia perche era crepata, ma ne cilindro ne pistone erano messi male, giu in retifica me li hanno solo lucidati... ora ho rimontato tutto e riparto da capo con la carburazione , partendo naturalmente da un getto max molto piu alto di prima... volevo chiedere una cosa : ma e' normale che la marmitta, nel primo tratto dopo lo scarico del cilindro, raggiunga subito una temperatura altissima? prima non mi sembrava cosi veloce ad entrare in temperatura... ciao

quindi ora devo rettificare o posso continuare con quel motore?

salve a tutti, in questo week end ho fatto parecchie prove di carburazione e una mi sa che non e' andata molto bene... in pieno rettilineo, a velocita massima la ruota posteriore si e' inchiodata, ho fatto un buon 70m di strozzata poi sono riuscito a tirare la frizione e fermarmi.. non ho sentito nessun rumore particolare prima dell'inchiodata, nessuno scampanellio o rumori di grippaggio... boh... la vespa e' ripartita lo stesso dopo, una pedalata e via, senza neppure perdere compressione sulla pedanella.. il carburo era cosi settatto: max 118,min 55 spillo x4 ultima tacca in alto, polv. AV262, senza filtro... la vespa era un po' grassa ai bassi e medi m agli alti mi sembrava buona... dite che il gt sia rovinatoe dovro' farlo rettificare? ciao

ok, grazie per il consiglio... non riesco proprio a capire come mai il mio carburatore era cosi' configurato quando l'ho preso.. sul corpo del carburatore c'e' scritto PHBH28 BS, ma l'ho confrontato con quello del mio socio ma e' diverso in molte parti... su tutte quel cacchio di sfiato dalla vaschetta che per me mi dara' noie ... vabbe', intanto mi sto facendo un po' di esperienza.. ciao e grazie

in pratica quel tubicino che c'e' sotto la vaschetta ha la funzione del "troppo pieno" .. penso di poter risolvere il problema dello sputacchiamento di benza modificando l'inclinazione del galleggiante. ho fatto altre prove e devo dire che adesso va gia meglio.. ora monto un max da 118, min 55 spillo x4 seconda tacca dal basso, polv. AV 262. senza filtro va abbastanza bene,e' ancora un po' grassa ma per me perche' la vaschetta si riempie un casino.. la valvola a spillo e' 300, che differenza c'e da quella 200? ciao

come faccio a inserire un immagine?

no quello del miscelatore e' vicino alla vite di regolazione del minimo... io dove c'e' il getto del massimo sulla vaschetta ho un tubicino, tipo l'imbocco del tubo della benza, che a me sembrava tappato ma a quanto pare non lo e' perche li sotto si bagna di miscela...

come faccio ad accorgermi se la valvola spillo tiene? quella che monto ora e' una 300. altra cosa che non ho detto: dallo sfiato sotto la vaschetta esce parecchia miscela.. stasera provo con il 118 di max, e ho anche a disposizione un x4 di spillo.. vedremo.. grazie per i suggerimenti intanto