mukiky

un videozzo del mio polini in azione: http://www.youtube.com/watch?v=b_VxNUqDO7U

scusa ma con il 24 e il 54 di minimo dovresti andare bene sai. Il problema è che hai la vite tutta svitata e quindi ingrassa al massimo. Prova con 2 giri e mezzo e smagra fino anche a 1 giro

col mio polini ho tirato la terza piena e con il gps ha segnato i 95 che con Speed calc mi risultano 10000giri. E sono fasato 184 scarico con espansione c53 e 30vhsh

ah ok ora ci siamo gran bel motore. Coppia sempre grande ciao

ok il ragionamento fila vuoi pochi giri e tanta coppia. Con la corsa ci sei, col volume anche, col carburatore anche. Unica cosa che mi lascia perplesso. Con 192 di scarico dovresti essere sui 11k e passa giri. Secondo me renderebbe meglio in termini di coppia Con fasi più basse e poca differenza tra scarico e travaso. Come mai questa scelta?

come si comporta il pistone con una biella così corta rispetto alla corsa? Così facendo tra l'altro ti ritrovi pochissimo volume nei carter. Se l'hai calcolato, che rapporto di precompressione ti trovi?

l'unico è il sabato pomeriggio che è il pomeriggio motoristico

secondo me sei solo magro di carburazione

magari hai problemi col galleggiante o con la valvola che regola l'ingresso della benzina nella vaschetta...

scusa ma quando accendi un motore nuovo puoi anche passare 10 minuti buoni di sgasate in folle perché pulisca perfettamente l'olio usato per il montaggio. Soprattutto se hai anche abbondato...

CILINDRO POLINI 130 + TESTA EVO: -scarico 185 -travaso 128 -spianato alla base di 4,2mm per aumentare superficie appoggio -basetta 6mm -scarico interno ellittico, 40mm cordali, 70% dell'alesaggio; esterno 28mm. -squish 1,35mm (rc 13 ) -Travasi di base rivisti, scalini tolti e aperto il secondario -Pistone modificato alla base per farlo combaciare coi travasi al pmi ALBERO DRT ETS C53: -anticipo 133 -ritardo 74 -spalla piena lato volano diametro 83,5 (carter da 84) MARMITTA ZIRRI GP1 -per fasature di scarico di circa 185 -collettore diametro 28 -silenziatore stage6 carbonio CAMPANA 24/72: -bilanciata tramite fori CARTER -valvola interna allargata sino a 2mm dal bordo inferiore e 1mm dai lati; esterno diametro 28; lucidata all'interno -travasi sabbiati -lato volano barenato a 85mm VOLANO 1,5kg PK 6 POLI + ritardatore lineare di anticipo FRIZIONE TOP 4 DISCHI -dischi di sughero rivisti VHSH 30 FILTRO RAMAIR E COLLETTORE ARTIGIANALE IN INOX DI R5NIK (15CM) cosi come è ora mi soddisfa ma x i prossimi step sono in previsione: -speedy r-r by r5nik con lavorazioni ulteriori allo scarico -27 / 69 newfreen bilanciata + cluster runner -pistone serio più leggero -vtronik o parmatronik -albero bilanciato in c53 reinbiellato in 105

:M :M

attacco femmina? Se si io avevo: massimo 92 minimo 58 spillo d22 3 tacca valvola gas 40 polverizzatore aq 264

sono stato anche io a lonigo ieri... Di 28 e comunque carburatori in generale ce n'erano a valanghe come hai fatto a non trovare niente?

già che c'era non conveniva fare l'uscita e destra?

e in teoria con le puntine ritardi anche un pelo l'anticipo all'aumentare di giri. Naturalmente senza ritardatore...

ma secondo me è impossibile esattamente. Dipende dalla carburazione anticipo rapporto di compressione e anticipo e soprattutto numero di giri... Mah

fantastico questo vhsh l'ho montato anche io su polini sembra quasi a posto solo da sistemare un po spillo e massimo grande ciao

bampey la tua sul Parmakit turistico come va?

diciamo che il motore è più pronto sotto e l'entrata in coppia è un po più decisa. Il motore sopra allunga un po di più

prova a usare le tabelle di corrispondenza di gradi in millimetri di 2is su guide ciao

io l'ho provato ma su accensione elettronica

scusate ma gli alberi non hanno un trattamento di cementazione sulla superficie del metallo? Riducendo il cono non si andrebbe a ridurre se non togliere la parte cementata?

ha ha ha si ed ora per la gioia di mia madre avrà un adesivo polini sopra la scritta XD

sono due mondi completamente diversi. Un ecv è qualcosina meglio di un polini ed in più è in alluminio quindi molto affidabile l'sp invece è un cilindro molto racing. Bello cattivo in alto e abbastanza morto sotto... Dipende l'uso che ne devi fare