Marco_Pintore

Perfetto, magari cerco carter special, invece il cilindro et3 dici che è possibile trovarlo in buone condizioni?

Ciao a tutti, nella prossima primavera dovrebbero cedermi un telaio di et3 che vorrei far ripristinare per poi tenermelo. Io mi occuperò del motore , vorrei fare un motore il più possibile originale, quali sono le peculiarità che devo andare a rispettare, le accensioni et3 le ho viste in vendita, spero solo di trovarne una in grazia di Dio, per quanto riguarda il resto, carter cilindro ecc, cosa devo andare a cercare? Grazie mille, Marco

Anche perché se fosse la strobo e fossi così anticipato come dovrei essere in quella posizione me ne accorgerei anche usando la vespa , invece ora sto sui 18 gradi ma variabili della vmc agli alti immagino scenda ad 11 . Per carità la vespa funziona bene però nel lungo periodo non so cosa potrebbe comportare, quindi meglio cambiarla piuttosto che fare prove.

Si la strobo funziona, testata su altre accensioni fra le quali Malossi vmc e pks. il pinasco montava su uno statore pks naturalmente ad anticipo fisso impostato a 19 gradi

No no il volano è il suo, ho un volano pinasco (in foto)che stava su un accensione pk originale, se provassi quello potrebbe andar bene per vedere se magari è il magnete in posizione errata ? altrimenti ho anche il mio Malossi che mi sembra tremendamente uguale al vmc

Miseria se è fallato, anche io l’ho avuto e ricordavo una posizione simile, con l’isola circa a metà del dado carter, se questo lo metto così è un impresa accenderlo e poi mi va lo scoppio in scarico se leggo con la stroboscopica sto circa a -5 così 😅

seeee buone e care per i giradischi 😅

Risulta sopra il pms , scoppia in scarico e si sente

Sarà difettosa l'accensione o magari la piastra con lo spazio di regolazione nel punto errato?

Cioè su 3 accensioni non ne ho azzeccata una funzionante? questa non è la mia vespa , è un'altra. Il proprietario ha voluto sostituire cilindro e accensione, son sicuro sulle misurazioni, le ho rifatte 3 volte, non è manco il primo anticipo che faccio, però questa situazione è strana. cosi com'è la vespa è utilizzabile, funziona bene, ma non mi piace che l'anticipo non sia quello consigliato.

Ciao a tutti, ho tra le mani una 50 special con motore primavera e campana 24/72. Il proprietario ha grippato e comprato un 130DR e un accensione VMC IDM per passare all'elettronica, ho montato il cilindro e l'accensione , al momento di regolare l'anticipo però sono insorto in un problema. Ho preso le misurazioni di PMS più volte e anche dei gradi desiderati 23° nel mio caso, ma quando vado a leggere con la strobo la tacca risulta sui 18° e non posso anticipare di più essendoci il dado del carter che tocca la flangia dello statore, è già capitato a qualcuno? devo modificare la flangia? allego foto e video, grazie a tutti. WhatsApp Video 2023-10-01 at 23.25.33.mp4

Si hai ragione devo comprare del grasso e tenermelo da parte, serve sempre , non solo per la vespa

Ho messo un po’ di grasso spray non avendo a disposizione del grasso normale, ora mi manca da rimontare il copri volano e ci siamo. ieri ho fatto un giro di prova e mi sembra vada addirittura di più

Allora i problemi sono iniziati qualche settimana prima, aveva meno potenza ma era utilizzabile diciamo, poi dopo averla lasciata al sole qualche settimana ho fatto un giro l’ho spenta e quando l’ho riaccesa era inutilizzabile come ingolfata , al massimo saliva a 4000 giri. Ora che ho montato la Malossi son sicuro il problema essere la centralina, ora è perfetta. diciamo che mi ha dato un segnale qualche settimana prima con una leggera perdita di potenza per poi lasciarmi del tutto dopo. ecco il video della prima accensione, anticipo a 23 gradi come da istruzioni, funzionano anche tutti li utilizzatori. Buona la prima non ho cambiato centralina perché volevo la Malossi già da un po’ e ne ho approfittato. Ho anche una centralina idm funzionante che mi ha dato un amico quindi ora ho un intera accensione funzionante di riserva 71622640648__8A25EB13-3CEF-4665-A2F4-37C2638DAE98.MOV

Ti do ragione in tutto, anche se si spostasse la variazione sarebbe quasi impercettibile, poi ha iniziato qualche settimana prima a perdere un po’ di potenza fino a risultare poi completamente ingolfata, con anche botti all’accensione , al 99% è la centralina , ma ho preferito cambiare accensione senza fare troppe prove perché la vmc la ho da oltre 3 anni e non mi ha mai soddisfatto appieno , in primis per la corrente erogata avendo io anche la batteria in carica fissa col regolatore è in secundis per la fattura , avendo in mano la Malossi è un altro mondo , ti da un senso di robustezza molto maggiore e anche la scintilla, che ho provato al volo sulla carrozzeria, è molto più viva, domani penso di riuscire a fare almeno una prima accensione, non son sicuro di riuscire a sistemare tutti i cablaggi ma ci proverò , vi tengo aggiornati. buona serata

Rieccoci , purtroppo son riuscito solo oggi a mettere mano alla vespa , di seguito come si presenta la sede della chiavetta nel volano. ho già preso un accensione Malossi , non avevo voglia di sbatti , perché regolavo l’anticipo e dopo un giro si starava. domani mi cimento nel montaggio del Malossi

Purtroppo ora sarò un po' di giorni fuori casa, appena rientro posto delle foto.

Avendo un altra centralina sicuramente funzionante a disposizione potrei provare anche quella, non so se il caldo possa averla danneggiata....

Già verificato e lo statore non si muove affatto, ho fatto il segno e li rimane, addirittura ora dopo l'ennesima prova ho acceso dato gas e saliva regolarmente di giri , spento. alla seconda accensione murava a 6000 giri, alla terza non accende e sfiamma dalla marmitta(palesemente fuori fase). apro e lo statore è come lo avevo lasciato, però ho notato una cosa , nel volano la sede dove va la chiavetta sembra essere leggermente più larga nel punto iniziale , parlo di poco ma lo è il tanto che a occhio lo noti, son sempre più convinto che sia qualcosa nel gruppo volano campo magnetico, ma più volano a questo punto. è da un po' che penso di passare a un accensione malossi mi sa che è arrivato il momento

C'è una prova che voglio fare prima di pensare al campo, scollegare tutti i cavi dalla scatola di derivazione e fare un po' di giri e prove, per verificare che non sia li il problema.

Non è quella visto che l'avevo messa, il comportamento è anomalo , se tolgo il volano e sposto un po' l'anticipo funziona bene la prima volta, poi come spengo e riaccendo è come se si starasse. Sto pensando che sia il campo che sta dando problemi, oppure il magnete.

Comunque non capisco, lasciata ieri che funzionava benissimo , stamattina l’ho ripresa e di nuovo non va nulla, come se fosse fuori fase, com’è possibile se non l’ho toccata e ieri andava ?

Comunque ho provato ora e non ho misurato però avendo già la tacca dei 16 sono andato ben oltre i 16 e mi sembra essere tornata come la ricordavo, quindi mi sa che come dici tu Claudio 24 circa è quello giusto a questo punto, io pensavo 24 dovesse raggiungerli al massimo dei giri

Ma 24 a minimo su un variabile poi non arriva a 31 al massimo? è giusto?

Ciao a tutti, non ero in casa questi giorni, oggi son riuscito a dare uno sguardo alla vespa, ho smontato il volano e la chiavetta sembrava integra, comunque l'ho cambiata avendone a disposizione, ha acceso sviluppa di più ma non come prima, mi arriva in 4° con molta fatica a 70km/h dovendo tirare moltissimo la 3° (sino almeno a 60) e per raggiungere i 70 ci mette un eternità , ora cerco con la strobo di regolare l'anticipo, voi su un 102DR con variabile VMC che gradi mettete al minimo? 16?