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Cupra r

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  1. Benvenuto a te. A sensazione sembri uno che non sa tanto, ma che ha tanta voglia di fare, ma capendo ciò che farà! E non, come tanti, che fanno senza sapere che cosa fanno, gli basta fare 🤷‍♂️ Io ti do il mio consiglio, essendo alla tua prima esperienza su vespa, ci andrei cauto:102 polini o malossi, carburatore 19,24/72 e quarta corta da 21. L'albero originale lo tagli come tutti ti hanno consigliato tutti, senza nemmeno misurare, abbassi di 4mm la valvola e sei ok. Io, su un 102 modesto, non spenderei soldoni su crociere e frizioni particolari, una classica 4 dischi newfren andrà bene, anche con molla originale (é un 102) Revisione del motore e sei a cavallo secondo me. Intanto leggi le discussioni sul forum, capisci come funziona il motore vespa, ti fai una idea ben precisa di ciò che vorrai ottenere nel prossimo step, e a quel punto:FRESINO, basette, fasi, carburatori più grossi, lamellare o valvola, e così via...... Anticipa il tuo albero, senza nemmeno bilanciarlo, ripeto che non avrai questi grandi problemi a livello vibrazioni con questa configurazione. Avrai una vespetta divertente, che ti soddisfa e che ti da il tempo necessario per approfondire la conoscenza del motore vespa😉
  2. Volano Ragazzi, ma a voi risulta questo problema con il malossi?
  3. Sara pure una pk xl, ma se monta volano hp, monta anche statore 6 poli e bobina hp, altrimenti non funzia. Diciamo che é scontato sia cosi
  4. Ho trovato un'occasione (almeno credo😅) e mi arriverà un phbh 30 bs, collettore polini e 10 getti compresi. In arrivo per venerdì spero In arrivo anche test sip dedicata al 172 malossi. Accoppiato il tutto con pignone drt22. Quindi, per il momento, questa sarà la sua configurazione:albero,aspirazione, e fasi originali. Malossi, 30phbh,drt22. L'idea sarebbe quella di fare una stagione, e durante l'inverno, riaprire ed adeguare albero, aspirazione, e raccordatura, per poter spremere perbene il malossi, ma di questo ne parleremo il prossimo inverno 👍
  5. Ma quale 4 volte a settimana 😂😂 esco una volta al mese a fare un girone. Ma ora, a parte le battute varie ragazzi, vorrei chiarire un concetto:nel mio caso specifico, si tratterà di capire con che tipo di configurazione potrò avere il miglior compromesso tra prestazioni e consumo. Quando scrivo che proverò il 30pwk, non é perché mi piace il 30pwk, ma perché é lì a prendere polvere. E se dopo aver provato il 28 pinasco, metto il 30pwk, e il motore ha dei grossi benefici, allora vedrò anche di adeguare il tutto, per fare in modo che ci posso sfruttare anche la riserva, se necessario! Un passo alla volta e vediamo come proseguire con sto malossi🥳🥳
  6. Allora faremo in modo che rimanga sempre sopra la meta😅😂😂😂
  7. Ovvieró in parte a questo, con un raccordo a 90 gradi. Che permette al tubo di non dover salire in alto con la curva. Sarà sempre più in alto di un phbh, ma meno che con la curva classica 😉
  8. https://youtu.be/U6SGiIqt2Qk
  9. Vedremo quando sarà montato, poiché in tanti lo montano senza pompa, e non hanno problemi. Parlo di aspirazione al carter a valvola, poiché con lamellare, mi pare rimanga ancora più in alto. Come detto anche in precedenza, inizierò a step:prima con il suo 24g originale, poi proverò il 28 pinasco, e successivamente un 30 pwk. Se mi trovassi bene con il 28,e il 30 non mi cambia chissà cosa, andrò di 28 o26 classico. Ma sarà la strada a dirmi dove puntare alla fine.
  10. Eh niente, dopo settimane di riflessione, decisioni e controdecisioni, tira di qua, tira di ka, ho deciso di puntare sul collaudato 172 malossi, invece del pinasco 162. Oggi é arrivato, e l'idea era di usare la testa originale, adattandola come dice la malossi, ma poiche ho deciso di vendere il cilindro originale, opterò per la testa dedicata della sip. Il malossi andrà montato p&p per iniziare, accoppiato con il pignone de 22,che monteró qualche giorno dopo per avere un riscontro su quanto allunghi. Partirò con il 24 g originale, proverò il 28 pinasco di cui vi ho parlato, ma andrò di 30pwk alla fine. Magari più in là, riaprirlo per effettuare altre migliorie per spremerlo come si deve. La marmitta rimarrà l'originale.
  11. 150 km, é bello che fatto il rodagio. E ricordati che non é che non devi mai tirare in rodagio, anzi, allungare le marce alternando a fasi di tranquillità, é cosa buona e giusta! Quindi, in caso non lo avessi ancora capito :: DAGLI GAS A STA VESPA😂😂😂😂
  12. Tranquillo, mi hai solamente colto in uno stato confusionale 😂😂
  13. Parto dal presupposto che non capisco il senso del tuo intervento, quindi non so se ridere, o se devo rispondere seriamente 🤷‍♂️ Sono certo che sono io a non aver capito, e rimango con il dubbio senza paura😅 Comunque, il mio consiglio sul controllo da fare, serve solamente a capire se tramite manopola, la ghigliottina si solleva del tutto, mica chissà cosa! Tu la spingi invece che tirarla, non vedo differenze Filippo!!???!!!
  14. Salve a tutti. In attese degli ultimi accorgimenti sulla mia cupra t5, ho fatto un piccolo on board. Chiedo scusa se l'audio é molto distorto, ma la action non aveva la custodia. Per essere un 125 originale, scromato e con 60mila km sul groppone, non mi ha deluso per niente. Non mi ha dato la sensazione di cui tutti parlano, dico della assenza di tiro in basso. Si, sicuramente il px ha più coppia, ma a me non sembra morto🤷‍♂️ Risultato in questo allungo, é di 110 buoni di tachimetro e 100 di gps, in posizione classica. In linea con le performance originali, direi top! Ha solo un leggero vuoto in rilascio solo dopo la tirata di quarta a 7mila e passa giri, altrimenti nessun problema. FILE230207141855F.MOV
  15. Caro stellone, qui si brancola nel buio in questo modo!! Credimi che siamo in tanti a cercare di darti una mano, ma in tutti questi giorni hai trovato solamente il tempo di fare un audio di 12 secondi e null'altro 🤷‍♂️ di questo passo, passa la voglia di cercare di aiutarti, perché sembriamo tanti Don Chisciotte che combatte i mulini a vento😅 Ora ti chiedo cortesemente : un video della vespa in cavalletto, in moto e mentre dai qualche sgasata. Un paio di foto di carburatore, e poi togli la cuffia cilindro e fai una foto al cilindro stesso. E servirebbe un video audio fatto bene, almeno 1 minuto con partenza da fermo, tiri un po le marce (senza stare a manetta ad oltranza) e ci fai vedere come va. Altrimenti non si va avanti. Di dove sei esattamente?
  16. A motore spento lo devi fare. Non c'è bisogno di far finire niente. Metti a manetta con la destra, e acchiappi la vite del minimo e la tiri verso di te. se viene su ancora, allora significa che il cavo non tira completamente. Se é a fine corsa, allora c'è altro. È finiscila di dare del lei🤬 😂😂😂😂😂 che già sono anzianotto senza
  17. A motore spento, giri tutta la manopola e con laltra mano, tiri su la ghigliottina per vedere se ne ha ancora.
  18. Non sto dubitando che tu non dai gas, ma che il cavo non apra come dovrebbe il carburatore 🤷‍♂️
  19. Ma sei sicuro che la vespa accelera completamente 🤔 dal sound sembra che dai solo 1/4 di gas!! Controlla il cavo del gas. Il collettore strozzato é quello con cui usciva la vespa di fabbrica, che dopo il rodagio, veniva sostituito con quello classico.
  20. Quindi : carburatore 19 (siamo sicuri?) confermi di aver montato una 22 63( una foto non sarebbe stata una cattiva idea) il padellino è vecchio, seminuovo o nuovo? Guarda, sto per chiudere un 102 dr con 19 e 22 63,e un padellino, e non ci credo nemmeno se. Lo vedo che non arrivi agli 80 di gps🤷‍♂️
  21. Allora, vi ringrazio per tutti i consigli che mi date🙏 come detto sono uno novello sulle large, e sto cercando di elaborare l'andamento sella T5, e i vostri consigli. Sto cercando di capire se il cilindro originale é ancora in grado di andare per un po, e vi spiego il mio problema : Il filetto sul carburatore era spanato, ho provato con una vite leggermente più lunga, sperando di poter acchiappare l'ultimo tratto filettato,ma ho fatto il danno, e ho sfondato 🙈 verso la ghigliottina. All'inizio non pensavo fosse un problema, e iero ho fatto un giretto di 70 km. La t5 andava bene in linea di massima, teneva velocità di 80/90 costante senza esitare, velocità massima raggiunta 100 tondi di gps. Però, nel momento che mollavo il gas, affoga a e faticava a riprendersi. Tiravo l'aria si ripigliava. Oggi ho smontato il 24si,filettato con un 6 e messo una nuova vite con lunghezza dell'originale. Monto, faccio un giretto veloce e sbra andare molto meglio, ma domani farò una prova più seria. Magari con action cam 💪 Se risolvo questo tentennamento, lascerò il gt originale per un po, per fare qualcosa di più studiato meglio, e con calma, che forse é meglio che correre nella confusione! Per il resto, ganasce anteriori malossi gialle promosse, in accoppiata con ammortizzatore carbone, frenano alla grande. Devo prendere confidenza con la large nella guida, che al contrario della small, sento il peso maggiore, ma sento tanto lo sbilanciamento sulla destra🤷‍♂️mi abituerò. Rivedrò ancora la mia impressione nei prossimi giorni!! Il 28 si lo proverò solo se passo a cilindrata superiore, giusto per vedere come va. Grazie a tutti
  22. Apri sto Carterino e taglia la testa al toro! Non è una astronave, è una vespa🤷‍♂️ ci metti 5 minuti di orologio e stai facendo espressioni algebriche che lasciano sempre il dubbio
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