Jacopo90ss

Montaggio finito, domani metto in moto. E speriamo in bene!!!

Infatti chiedo apposta. Te mi hai detto che lo hai avuto anche, i consigli io li accetto tutti.

Ok perfetto, orientativamente le fasi che ho potrebbero anche andare bene no? Considerando di abbassarlo un mollettò andrei sui 188/189 di scarico e intorno ai 131/132 di travaso

Si prosegue bestemmiando, problemi a trovar la quadra per le quote. si vede che al pmi il pistone sta sotto ai travasi, ma perfettamente a filo con lo scarico. in questa situazione ho trovato 191 di scarico e 133/134 di travaso.

Quoto 19

Ecco qua… come si vede è saldato decentrato…

No io intendo che il collettore sulla flangia è stato saldato male e non combacia perfettamente con il foro della flangia stessa, roba da staccare e risaldare a modo

I dadi ridotti cioè? Dove? Sulla staffa?

Dopo una lunga pausa torno a scrivere, i lavori sono andati avanti trovando anche delle occasioni sono finito per prendere un albero dexter corsa 53 Biella 105 una sip ad anticipo variabile è tutto il resto del carlino necessario. quindi il motore una volta finito di montare sarà zuera srv albero dexter corsa 53 Biella 105 narmitta vmc evo (secondo me ha un problemino sul collettore) accensione sip variabile 27/69 fabbri cluster drt runner 17/20 con quarta sul secondario da 46 e con questo ho chiuso il blocco poi non resta altro che cercare di far un collettore il più diritto è corto possibile con il suo 28. passando al telaio ho un manubrio modificato con pompa del px e forcella della et2, ho un po’ di difficoltà con questa. Comprando il canotto da inserire nella forcella per saldarlo non so che misure devo tenere, voi come avete fatto?

Si infatti io intendo proprio il momento in cui il pistone da pmi chiude la luce in canna. In quel momento nei carter si crea depressione che richiama la colonna d' aria dal caruratore, a mo di siringa (il buon succhiaggio 😁). Quello che intendo io è che se la valvola si apre quando ancora la luce in canna e parecchio aperta (io parlo sull' ordine da 5 gradi a salire), se c'è acora pressione nel carter pompa, questa ostacola l' entrata del flusso in entrata, ed in questo modo nel mio modo di pensare hai buttato 10° di aspirazione, perché 5° con luce in canna aperta, più altri 5° per far ripartire la colonna d'aria. Magari con un motore che gira in alto hai molti meno inconvenienti ma ad ogni modo di pensare sono sempre dieci gradi persi per strada. Poi ripeto questa è la mia esperienza secondo me togliendo quell'incrocio, dai al tuo motore la prontezza e la risposta che di suo avrebbe, neanche appena dopo... per quanto mi riguarda o nel momento esatto o appena prima per dar il segnale alla colonna di gas freschi di entrare (appena prima cioè 1° non di più)

Sentì personalmente, sulla mia esperienza, ho sempre evitato. Per errore una volta arrivai ad avere la valvola che sia priva sette gradi prima che la luce si chiudesse, risultato prestazioni stroncate. Ho sempre cercato e portato il pistone a chiudere il travaso e segnare l albero (per tagliarlo) per far sì che aprisse in quel momento li un grado più o meno…

Ma appena apre la valvola la luce in canna è parecchio aperta mi sa… secondo la mia modesta esperienza e anche troppo aperta

Ma scusate ma se io faccio aprire la valvola di aspirazione mentre ancora sta entrando gas nel cilindro la pressione che ci può essere ancora nel carter non ostacola l’entrata del flusso fresco in entrata? quindi ipoteticamente 5 gradi più altri 5 gradi per far ripartire il moto dal carburatore… Dico bene?

capito, quindi in questo c'è il raccordo, ma in questo allora andrebbe creato un foro direttamente sulla staffa del collettore giusto?

sarebbe meglio evitare l'incrocio, io so 2 o 3 gradi può andare ma 5 non sono troppi? per il resto claudio per me ha già risposto

No… non ho mai smontato ne decespugliatore né motoseghe… ma al carburatore dove si attacca? Perché nel raccordo sopra ci va la miscela giusto? E il segnale il carburatore da dove lo prende?

Ah okok.. e andando un attimo off topic per mia curiosità, come si fanno funzionare su i nostri motori o su scooter?

Ma questi non hanno bisogno del foro sul collettore per la depressione che richiama miscela? O fanno tutto da sé?

Ciao, io ti posso dare la mia esperienza, non avendo mai voluto mettere il 4 marce sulla L con le 3.5 personalmente ho un malossi 115 un po' rivisitato, un annetto fa avevo messo su una marmitta del marri (Payper k2 reverse) albero anticipato accensione vmc da 1.4 carburatore da 25 cambio originale con la 18/67 con pignone da 19, gps con il telefono 92 km/h e vermante molto divertente. successivamente dovetti rifare il motore perchè si ruppe un cuscinetto di banco, e visto che la vespa è di mi padre decisi per una cosa un po più silenziosa, quindi ritoccatina al cilindro e ho deciso per una sito siluro con mitraglia allrgata e 24/61 con pignone da 21 e qui siamo sugli 86 88 km/h due motori diversi, ma divertenti entrambi qui ti dico solo la mia esperienza come ti ho detto, diciamo che se vuoi rimanere sul corsa corta io andrei sul malossi 115, non ho mai provato lo zuerino o i due vmc 100 poi se vuoi passare al corsa lunga hai da ammattire meno eh

Spiegazione più che esaustiva!!! quindi, siccome sono duro di testa in poche parole non tenendo conto delle variabili in gioco, a parità di esse in pratica, il minor volume in manovella aumenterebbe la coppia ma è un effetto che poi penalizzerebbe gli alti? cioè sempre per semplificare ai minimi termini, motore copioso ma in cima agli alti non ha molto giri sfruttabili? Giusto, ho capito bene… parlo a parità di ogni variabile in gioco eh… comunque ho deciso di non complicarmi troppo la vita almeno per il primo lamellare al cilindro che faccio, avrei deciso di prendere un bgm a spalle piene con biella da 97 (buon albero per voi?) quindi faccio barenare i carter (tanto per rimanere in tema manovella) Per il discorso migliorie… al suo pacco lamellare… i punti da migliorare quali sono? vi metto qualche foto

Arrivata la pasta verde, già messo all’opera… prima volta con la pasta spero di non far del troiaio… posto alcune foto…

ho capito... si ho appena stampato il libro, perché su questo discorso, magari anche solo un'infarinatura, sono interessato

ma in linea di massima si potrebbe dire che un cilindro lamellare può avere vantaggi "chiudendo" il carter come quello di architito? anche se li lavoro credo sia diverso, sia per indirizzare i flussi dal pacco lamellare, giusto? ma tornando alla mia domanda, chiudendo la zona delle spalle dell' albero motore e lasciando ovviamente lo spazio per il lvoro della biella si può avere benefici su un lamellare? comunque si proverò a dare una occhiata su elaboriamo il due tempi

Avvitati al carter in zona dove c'è il foro della lubrificazione cuscinetto? Più o meno? Ma parlando di carter pompa io non ho ancora ben chiaro come funziona? Cioè chiudendola il più possibile c'è più pressione, quindi agli alti regimi dovrebbero rendete meglio? O è totalmente al contrario? Martedì mi arriva la pasta e vediamo che riesco a combinare...🤯

Mi sono dimenticato di postare queste foto, qui avevo intenzione di mettere tutta pasta verde, sulla valvola e nella scanalatura dell’albero, dovrei farlo ancora più rugosa? Ok architito provo a fare così e vedere cosa mi viene fuori…