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Ale1509

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messaggi inviate da Ale1509

  1. 33 minuti fa, vespin ha scritto:

    Alla fine mi sono deciso per il CP58,passando cosi in corsa lunga. Voglio però tenere accensione attuale (originale a puntine) e carburatore attuale 24 phbl as. Il resto possiamo cambiare tutto.quello che vorrei é un motore da turismo che spinge bene ai bassi e medi,non deve girare altissimo. A un 13 chiedo però comunque una buona velocità massima e prediligo rapporti piuttosto lunghetti.

    Proviamo a mettere giú una lista spesa a questo punto,sperando posiate consigliarmi sui pezzi da acquistare e dove:

    Vmc cp58

    Albero corsa 51 cono 19 biella 97 ( si potrebbe valutare anche qualche alternativa su biella o corsa?)

    Marmitta Vmc touring ( e solo una mia idea,ne vorrei una antisgamo e che non costi un patrimonio.già questa costa,ma ne parlano molto bene alcuni)

    Frizione nuova

    Cluster nuovo ( originale o quarta corta)

    Campana pignone,aperto per consigli

    Kit guarnizioni,cuscinetti e paraoli

    Crociera nuova

    Ingranaggio avviamento

     

    Questo piú o meno il materiale che pensavo,una volta definito in dettaglio i pezzi valuta i prezzi sui vari siti.

    Consigliate signori😁 e aiutatemi ridare vita alla vecchia signora

     

    Dimenticavo: vorrei evitare barenatura e spianatura carter. Vorrei lavorare solo su travaso e aspirazione

    Puoi tenere anche la tua proma, aggiungendo il con collettore per corsa lunga.

  2. 19 minuti fa, Steppen Px ha scritto:

    Ho fatto passare il ragazzo in officina proprio per fargli presente che non conveniva farlo a valvola. Gli ho spiegato l'alternativa ed ha accettato

    Quindi se qualche moderatore potesse modificare il titolo della discussione sarebbe meglio. Grazie..

    Intanto tra domani e venerdì dovrebbero arrivare tutti i pezzi, vi aggiorno man mano che procedo, ciao.

     

    Il resto sarà sempre lo stesso?

  3. 1 ora fa, Steppen Px ha scritto:

    Ciao Claudio. Indubbiamente dovrò fare la solita modifica al pozzetto, quindi tagliarlo e saldarlo a filo pedana 

    X il collettore, facendomi da me la parte dal carburatore al pacco lo farò in modo da evitare che tocchi sul buco del telaio

    Se lo fai inclinato, non devi tagliare il pozzetto.

    Tipo così:

    https://www.dexter-racing.it/product-page/collettore-per-lamellare-vmc-vespa

  4. 27 minuti fa, Steppen Px ha scritto:

    Ciao a tutti. Nuovo progetto da fare un po' in fretta in vista del raduno a Pontedera.

    Allora...ho fatto prendere a un amico un 50V con 800km originali, intonsa,perfetta.

    Disponendo di un cilindro Quattrini m1d60 pensavo a una configurazione così:

    Cilindro Quattrini m1d60, albero Drt c51 biella 100, carburatore phbl24 che ho nuovo in officina con collettore innesto rigido, frizione 8 molle originale con molle rinforzate, primaria 27/69 Pinasco, multiplo Malossi 10 15 18 20,crociera Crazy Easy, e marmitta o PM40 oppure la Dexter junior.

    Il proprietario non vuole una booomba! atomica sotto le chiappe ma una buona risposta ai bassi con un discreto allungo.

    Preciso che revisionerò il blocco e monterò la pedivella di avviamento....

    Domani farò l'ordine, se c'è qualcosa da modificare fatemi sapere come sempre,grazie. Ciao ciao...

    La dexter, dovrebbe montare senza tagliare la paratia, la pm 40 invece, si deve tagliare.

  5. Lavorare i carter, valvola, marmitta se è quella originale e 24.

    31 minuti fa, luca carl ha scritto:

    una domanda,io nell aoe monto il 130 polini racing, rapporti 24/72 denti dritti, carburatore 16/18 carter non lavorati accensione ape e l ape mi fa massimo i 70 tutto tirato,cosa posso fare per farlo andare di piu

     

  6. 22 minuti fa, artupaglia ha scritto:

    in wffetti sono convinto che cambierò carburatore con un polini, che a quanto pare non necessita di cambiare collettore, e magari il pignone. per 100€ in meno mi va piú che bene

    Il collettore va cambiato comunque, vai di 19 classico. 
    Prima di cambiare pignone devi vedere che rapporti hai, mi sembra strano faccia 65 km/h con i rapporti originali.

  7. 13 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

    La primaria originale è 14/69 credo, il pignone di allungo e’ a 16 denti

    16/69 su ingranaggi cambio APE la rendono comunque molto lunga…conta la 4a ape con 16/69 di primaria ha rapporto finale di 7.13 che e’ equivalente ad una 4a vespa standard con primaria 21/72 (che ha rapporto finale di 7.17)

    Si, ma c’è il differenziale che accorcia.

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