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Siamesi Andrea

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Contenuti inviati da Siamesi Andrea

  1. Complimenti per il progetto,la marmitta che hai è un ottima base di partenza,e come gia' ti hanno detto anche secondo me provare carburatori sotto al 30 mm sprechi solo tempo. Il motore a valvola richiede pazienza perchè provare alberi con fasi diverse per trovare la fase giusta vuol dire fare monta e smonta del blocco,ma questo permette anche di imparare e fare esperienza su come cambia l'erogazione del motore. Al momento io non perderei piu' di tanto tempo in rifiniture e scalini vari come cio' di cui parlavi prima sul collettore scarico,quelle per me sono solo rifiniture e finezze che permettono di fare la differenza si(se sono capite nella loro funzione)ma per arrivare ad alte potenze ci vuole prima una buona sincronizzazione e accordo di tutte le fasi.
  2. quell'albero è stato fatto un anno fa mi sembra,ci sentiamo in mp e vediamo cosa si puo' fare
  3. a me non mi ha contattato nessuno,leggo solo ora per caso.vedo il problema e non nego che quei paraolii diano problemi,infatti è gia' un po' che non li uso piu',come il piombo che in alcuni casi usavo ma non sempre si è dimostrato affidabile da usare.io per risolvere un problema sono sempre disponibile,e mi pare di averlo sempre detto con tutti quelli che ho avuto a che fare.
  4. chiarisco,io gli alberi tipo ets con sede paraolio da 24 mm,li modifico rettificando la sede fino a 22 mm per montare il paraolio commerciale 22/32/7,che essendo appunto commerciale trova anche altre applicazioni
  5. ma ora montando il gt con tutte e due le guarnizioni fornite a quanto ti sta lo squish?giusto perchè non ho capito tra tutte le misure.comunque si puoi arrivare anche a 1 mm di squish che non rischi assolutamente nulla a mio parere,visto che lo ho testato anche con squish piu' basso
  6. come ti dicevo se lo vuoi fare in corsa 53 è meglio che usi un albero che sia gia' nato per quella corsa,e penso non ci siano tanti produttori.poi con le opportune rivisitazioni non lo giri l'albero e se è di buona fattura non vedo perchè si debba tranciare.un albero si trancia quando è mal equilibrato,o l'albero stesso è sottodimensionato per i momenti inerziali sviluppatti dalle masse volaniche tipo il volano,oppure è di qualita' di costruzione bassa
  7. Sono perfettamente d'accordo ognuno matura le prorie esperienze e le mette in pratica a suo modo di intendere.comunuque come ho scritto era solo appunto un mio pensiero personale,non un applicazione sbagliata del tuo lavoro,visto che per dirlo ci vorrebbero ben altri dati alla mano.
  8. saranno inserti di widia o simili,hanno un peso specifico alto anche quelli,li uso anche io a volte.ma se è cosi non condivido il posizionamento degli inserti.ma è solo un mio parere personale,fatto cosi a vista
  9. bel progetto complimenti.l'albero lo hai bilanciato tu? di che materiale sono quei inserti che si vedono nella foto?
  10. ciao un mese fa ho montato un m1d60 (quello nuovo 2012)con aspirazione lamellare al carter pacco mrt ,ad un amico carburato con vhsh 30 ho raggiunto una discreta carburazione montando polverizzatore dq268 spillo k8 getto massimo 130 valvola gas 40 altro non ricordo spero essere stato di aiuto non ho usato lo stesso gt ma magari ci vai vicino
  11. Siamesi Andrea

    M1 d.60

    invece non è un errore.si dovrebbe montare proprio senza barenare il carter,per quel che mi hanno riferito fonti abbastanza certe
  12. secondo me è un esperimento perso in partenza per il tipo di albero che vai a mettere.gia' la vespa 125 ha alberi con bielle corte corsa 51 mm con biella da 97mm,mettere una biella da 87 e' una differenza notevole di lunghezza,in questo caso in peggio.la teoria dice che con una biella corta si ha piu' cattiveria in basso dal motore,si ma fino ad un limite poi.per me qui la cattiveria rischia di essere dissipata in un eccesiva spinta del mantello pistone sul cilindro,poi avra' meno giri massimi di uno con biella da 97
  13. No...è gia' da qualche anno che qualcuno corre cosi' nelle gare di accelerazione,oltre a me,dischi in alluminio e campana in acciaio,non fanno una piega,anzi la campana ha le battute del cestello sempre nuove quando la smonti.
  14. prova a telefonare,chi meglio di zirri puo' risponderti e consigliarti.comunque per la cronaca nel 2011 alle accelerazioni l'm1a di bertani preparato da angelo era montato diritto,come anche nel 2010 a partire dalla gara di vicenza
  15. Io parteciperei,solo che non vorrei essere da solo in c3,se viene qualcuno con il c3 partecipo volentieri.
  16. ciao io l'm1 lo conosco un po,e ne ho montati diversi in svariate configurazioni,se posso darti un consiglio io farei la fase come hai detto tu va benissimo,con cambio originale e 25/72,casomai ci metti un espansione in futuro potrai accorciare di pignone solo,l'albero in buone condizioni,necessitera' di essere saldato a meno che non venga reimbiellato a regola d'arte e con cognizione.il parastrappi lo lascerei dove',a patto che la campana sia nuova o in buono stato,la potenza non la mettera' in crisi.il carburatore è ottimo,ma con una proma forse basta anche un 28 che consuma meno.per lo squish puoi stare tranquillo su 1 mm. per la frizione una buona 4 dischi settata bene,funziona bene volendo andare al risparmio,una m2 su questo motore è eterna.accensione e crocera sono d'accordo con te. spero di esserti stato un po' di aiuto.
  17. quante vespe?tempi cosi a memoria
  18. quoto un video con poco senso. si vedessero i tempi.
  19. Siamesi Andrea

    Zirri silent

    confermo ho girato per parecchio tempo con la silent sul primavera,non tocca assolutamente il cassettino se la marmitta è a posto.
  20. E' arrivato da me settimana scorsa un ragazzo conoscente con la sua vespa 50 special nuova rifatta,appena uscita dal carozzaio,molto bella a mio parere. Monta un 75 polini nuovo di scatola,tutto il blocco originale 4 marce,quindi rapporti originali tranne l'albero cono 20,carburatore da 19 dell' et3,accensione e volano pk,e un marmitta tipo polini banana che non ho ben presente di che marca possa essere. Il motore lo ha fatto fare ad un meccanico e ha pochi chilometri,ma gia' perde olio e slitta la frizione. Mi ha chiesto a parte sistemare queste cose,di renderlo un po' piu' prestante senza cambiare gt,e cosi gli ho parlato un po' di quello che si puo' fare. Ho carta bianca,senza cambiare gt,carburatore,marmitta ed accensione,vorrebbe ottenere una velocita' massima attorno ai 90 km/h. Dopo averci fatto un giro,noto che la primaria è cortissima,ma comunque arriva ad una velocita' massima di 65 km/h. Pensavo quindi di aprire il motore per una piccola rifasata all'albero e cambiare rapporti con una 24/72...voi che mi dite pareri? la mia idea è quella di sfruttare molto i bassi giri e aumentare il tiro in basso,mi sembra l'unica strada,quindi il gt lo lascio di serie penso forse una ritoccata allo scarico ancora non ho misurato le fasi,lo squish mi risulta nell'unico punto misurabile 1,2 mm lo voglio portare a 0,75 mm per incrementare un minimo anche il rapporto di compressione.se qualche buona anima riesce a caricarmi le foto gliele mando.per ora queste sono le prime misure che ho in mente,il motore con le modifiche da fare comincio a studiarlo ora insieme a voi
  21. Se ti puo' interessare cè anche quello che realizzo io per carburatori da 26 a 30 mm,nella vetrina prodotti artigianali qui del sito
  22. Siamesi Andrea

    DRT NUOVO M1L albero

    io intendo i nuovi del sito gli alberi bilanciati con tungsteno in corsa 51 mm
  23. Siamesi Andrea

    DRT NUOVO M1L albero

    Belle realizzazioni a vedere,il costo qualcuno lo sa?
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