MoRRa

Niente da dire.. secondo me non c’è niente di più bello di un carter smallframe sabbiato e tirato a nuovo.. arte. comunque noto che hai estratto tutti i cuscinetti, io ho avuto problemi con il cuscinetto a rulli in basso, perché nin è possibile ‘spingerlo’ dalla parte opposta e non voglio spendere soldi per estrattori.. hai o avete consigli? Oppure sono costretto? Nemmeno la rettifica ha voluto prendersi la responsabilità e mi hanno detto che se sbaglio qualcosa e si rompe il cusinetto li dentro faccio danni.

no special è più stondato, pk squadrato. se poi ti hanno dato un bordo scudo in gomma di quelli flessibili allora si adattano ovunque ovviamente

beh in effetti.. spero tutto il resto sia come detto da te facile da installare e di qualità grazie 😁

quindi se prendo un piattello in acciaio posso prendere le stesse sagome dell'originale e forare negli stessi punti? da quanto capisco il problema sarebbe il materiale e non la forma in se della staffa

sto morendo 🤣🤣

bellissime! io sto rifacendo una pks ma verniciata, sto dando importanza a motore e ciclistica e per la carrozzeria una vernice a dir poco stupenda. invece queste vespe a ferro nudo mi stanno facendo ricordare un progetto che aveva in mente mio padre! ha preso una 50 hp per fare questo e quasi quasi ci mettiamo all'opera 😍 mi sta venendo voglia.. che poi già che ci sto ci metto il classico 102 polini che ho smontato dalla mia giusto per darle uno schizzo in più senza cambiare troppo il motore e rapporti originali (mio padre passeggia per il paese con mia madre non ha bisogno di configurazioni chissà che). forse metto in lista il progettino 'rusty vespa' anche se su hp c'è mooolta plastica quasi ovunque. comunque complimenti ragazzi per le vostre bimbe

niente pipetta intendi quella per la candela? e come rimedio alle staffe supporto bobine cosa consigli? grazie!

potresti spiegarmi questo passaggio per favore? di che punta parli

ahaha in effetti è il top stavo proprio cercando un ponte! penso che opterò per questa soluzione.. 300 euro usato non li vale se alla fine devo farci solo manutenzione periodica

ora vi chiedo delucidazioni su un argomento che secondo me è importante. RINFORZO ho letto che molti mettono delle staffe nel sottosella che vanno ad arco dall'attacco motore fino all'attacco dell'ammortizzatore posteriore (penso sia poco utile sulla mia dato che i pk hanno una scocca saldata al centro ad L) però apparte le classiche attacco motore e ammortizzatore cosa consigliate di fare? io per il sottopedana pensavo magari ad una struttura ad albero (immaginate una T con una seconda barra al centro) che ne pensate? anche tondino non penso mi serva sui fianchetti dato che ci sono sportellini la cosa che mi preoccupa è la parte centrale (attaccomotore e pedana) non vorrei si spezzi in due dopo tutta la fatica 😆

ahah infatti! però dato che ho altri progetti (un booster ignorantissimo e magari ci sta anche una bella elaborazione ciao!) penso sia una cosa semi-definitiva questa qui, al massimo si può cambiare qualche componente in un futuro lontano ma voglio qualcosa di duraturo.

il problema è proprio questo... mi ero imposto quel budget per il blocco perchè comunque ci sono altri lavori da fare.. devo prendere una forcella con freno a disco e si parla di 150-200 euro tra forcella pinza e pompa buoni lavorazioni di adattamento ecc (più 60 di parafango modificato) poi devo fare taglia e cuci con il telaio per farci entrare tutti i vari pezzi della bestia, rinforzarlo e verniciarlo completamente (non credo mi chiedano meno di 600 nonostante porti tutto smontato e tutti i materiali necessari... e i materiali sono altro costo ahah) e poi le varie spese ovvie come pneumatici cerchi nuovi manopole e chincaglierie.. insomma si passa ben oltre i due e mezzo. però come dici tu.. va a finire sempre così ahah una ciliegia tira l'altra

Le ho viste e sono stupende! domanda doverosa.. provo a cercare qua e di là ma non trovo informazioni soddisfacenti, per caso tocca da qualche parte in telaio oppure in piega? (Telaio non penso ho sentito che va bene nella special quindi dovrebbe andare anche meglio nella mia come spazi) mi preoccupano però buche e pieghe a sinistra dato che va la curva nel sottopedana comunque forma dimensioni e materiale sembrano identici, cosa cambia da una quattrini? (Anche il prezzo è praticamente lo stesso) 😂

Comunque raga vorrei fare una piccola modifica, dato che ho scelto di montare uno strumento sip. ho letto che a questo punto dovrei montare una batteria e prendere la versione dc (road ovviamente che ho capito essere la versione ad anticipo fisso) questo mi porta a dover fare una modifica a devio luci clacson ecc giusto? Mi sapete dire se il tutto è complicato o facilmente risolvibile? Poi per questo problema il contagiri non va e molti scelgono un sensore per la candela oppure avete un metodo migliore? Su un’articolo ho letto che la parte cablaggio di questa accensione è fatta male fatemi sapere se qualcuno ha avuto modo di metterci le mani sopra

ok ragazzi alla fine con varie consultazioni e consigli datimi da voi ho scelto la via più "cicciotta" ovvero soddisfacente dovendo però ricorrere alla vendita dei miei organi. ho deciso di montare questo: Quattrini M1L d60 carter lavorati ovviamente per albero e imbocco cilindro sbavi e saldature. vorrei evitare lavori al cilindro. accensione sip by vape 1.39 kg frizione fb24 cluster DRT 10-14-18-20 (sperando che buona parte del mio cambio originale sia in buone condizioni.. sabato smonto e controllo) crociera rinforzata (se ho capito bene ho bisogno di quella 50,2mm) carburatore vhsb 34 cestello FRT con 27/69 albero DRT c51 b100 (?) espa ho ancora vuoto totale.. secondo voi quale ci sta di più? Zambe dice che l'M3XC di prestazioni è scarsa anche se a me di estetica fa impazzire.. quindi aspetto vostri consigli magari che avete provato (almeno qui vorrei non strafare di prezzi) ho dimenticato qualcosa? se avete suggerimenti e consigli sono pronto a sentirli! ps. lo so ho alzato il polverone del budget e poi ci sono andato oltre. dovrei trovare dei prezzi buoni anche su componenti nuove grazie ad un amico (niente di che) ma almeno tiro un po.

fermo ed inutilizzabile no, ci giro col polini ormai anche se le uscite di sti tempi sono abbastanza rare posso sfruttarlo in paese ma se devo aspettare un altro mese a sto punto non la assicuro (volevo farlo settimana prossima) e rimando ad agosto. lavoro permettendo mi metto con la pazienza sabato sera e tutta la domenica mattina e me la smonto. lunedì ho chiesto un giorno di ferie perchè questa storia della vespa mi stava facendo impazzire ed è l'anniversario dei miei quindi posso restare tutto il tempo con la mia piccolina una domanda: se posto qui le foto riuscite a dirmi le condizioni? so che attraverso immagini non è la stessa cosa che vedere le cose dal vivo ma oramai mi fido più delle persone in questo forum che dei meccanici nel mio paese (a dir poco buzzurri e ladri) ovviamente non voglio risposta immediata ahah il weekend non si tocca vi lascerò in pace 😁 vorrà dire che questa settimana ci giro un poco me la godo e poi la saluto per un paio di mesetti

hai ragione.. allora per il bene della mia amata vuol dire che tiro avanti per adesso e a metà estate si pensa a fare il tutto.. Zambe mi sta covincendo a fare i lavori di fresatura così devo fidarmi solo di me stesso ahahah sul carter ci vado pianissimo così da non commettere errori irreversibili. per le basette ne prendo qualcuna in più e prima o poi dovrò farne una perfetta.. sbagliando s'impara. passata questa soglia psicologica penso che potrei anche rimontarmi il blocco da solo (affiancato da qualcuno che ne sa, se voglio andare sul sicuro) e risparmio in mano d'opera. provo a scrivere più in là la configurazione completa e voi mi farete da 'tutor' per il tutto 😆 a questo punto ad inizio luglio apro il motore vedo condizione del cambio e vi terrò aggiornati. non penso valga la pena aprirlo adesso se poi non posso procedere nell'immediato

i lavori elencati in questo commento sono tutti di tornitura e non a mano. se il tutto mi conviene a questo punto opto per m1L e vado sul sicuro. (non so se fil intendeva questo con più lavoro sul carter) mi piace la configurazione con albero b100 detto questo se fil dice che posso montare il tutto su cluster e cambio originale vorrà dire che metto fine alla questione e mi comporto in questo modo. faccio il rodaggio con calma e dopo quando posso spingere un po di più avrò messo da parte già i soldi in un paio di mesetti per un cluster DRT con corone annesse citato da Zambe quindi completerei il mio progetto. lo so devo riaprire tutto ma saranno poche ore di manodopera (ci riuscirei anche io se si tratta solo di montaggio) ho saltato qualche passaggio? chiedo vostri pareri

quindi 600 il cambio, 500 il gruppo, 200 albero, 220 accensione, 180 vhsb LD (non so cosa vuoldire ld perchè carburatori vhsb senza quella sigla costano 100 euro di più) e 130 frizione sono in totale 1700 e quindi 2000 con espansione e 300 di lavorazioni varie torniamo ai 2300. hai specificato cambi aftermarket con rapportature particolari, quindi se le prendo normali? risparmio ma non sarebbe qualcosa di adatto a quel gruppo?o non risparmio proprio e con cambio completo spero tu intenda compreso di frizione campana... T . T

scusa la cocciutaggine Zam sei la persona più paziente che conosca, i lavori di barenatura e spianatura servono per montare la tua prima configurazione o per quella con il malossi? in ogni caso finchè si tratta di lavori che si fanno al tornio o con una macchina mi metto e trovo qualcuno disposto a farlo mi preoccupavo di quelli a mano con la fresa se davvero riesco a stare nei 1600 a sto punto vado di M1L.. cosa ci penso a fare. ma la vedo difficile, devo cercare componenti a buon prezzo e riuscirei ma di sicuro ripiegare su qualcosa di usato in buone condizioni (soprattutto il vhsb da 34 che sta 270, In pratica un gruppo 130 polini ahah) . però priorità al cambio devo darla.. penso che tutti i componenti inerenti ad esso sia necessario prenderli nuovi. (cestello DRT a 170? https://www.vespatime.com/it/cestelli-e-mozzetti-frizione-vespa/1132-kit-cestello-frizione-drt-rinforzato-vespa-smallframe-drt.html alla faccia)

Ho detto un raggio di 100 km niente ahah nardò è a 200 e la più vicina (binetto autodromo del levante) a 90 1600 sicuro? Non credo se devo prendere espansione accendione e rifare il cambio. Almeno da quello che ho trovato su internet i prezzi non erano proprio di quella fascia 😔 Se non lo sono per cosa opto?

ok ragazzi cerco di rispondere a tutti con un messaggio solamente spero di riuscirci ahah innanzi tutto grazie mille a tutti! ogni vostra risposta è un pozzo d'oro per me di idee e soprattutto di nozioni che prima per me erano buio totale. COSA IMPORTANTE: sono pugliese specificando zona nord della puglia e non ho un circuito nelle mie vicinanze ad un raggio di almeno 100 km e quindi per forza di cose non esistono team corse o di elaborazione TANTOMENO VESPA! è una passione condivisa da pochi, pochissimi qui quella di elaborare la vespa come si deve. è già raro che abbia un amico (come un fratello dato che siamo cresciuti insieme) con la stessa malattia. quindi ragazzi lavori su cilindro non esistono qui e quelli al carter sono solo lavori semplici per evitare turbolenze interne, non per aumentare le prestazioni. già tanto che ci sia qualcuno che sappia farlo (e che fatica per trovarlo), devo montare tutto nuovo di pacco. sarà forse per voi un pò sprecato ma fare lavori pericolosi per avere 2-3 cavalli in più non vale il gioco per favore comprendetemi. con quello che ho letto dai vostri commenti ho deciso di spostare le priorità su cose che davvero sono necessarie come il cambio da rifare, accensione e ho capito che forse davvero serve una buona espansione quindi il budget è sacrificabile e posso sforare un pò di più 1500 lo so, ma alla fine il mio budget differisce da lui di 300 euro massimo quindi necessariamente anche la mia configurazione deve esserlo (sempre che questa fascia di prezzo possa dirsi economica ahah sono 1500 pippe) Marco borga grazie davvero per il consiglio! ma come appena detto non posso lavorare su cilindro o cose Esagerate al carter (ci manca anche poi doverlo ricomprare) Filipporace aspettavo un tuo messaggio! ne ho letti tantissimi su questo forum e la tua confi mi stuzzica, probabilmente la userò come base per aggiungere qualche componente suggerito da Zambe ed altri (Vorrei provare a proporla io una lista e voi mi dite come va) mi dispiace un sacco questo, mi hanno sempre detto che i pinasco sono quelli un po più resistenti forse senza fare i lavori da te citati non lo si sfrutta in maniera ottimale ma l'importante è che non si rovina o rompe (penso?) se poi esplode a sto punto evito. come hai detto non tutti possono fare quei controlli e lavori e io sono il primo di questa categoria ahahah da quello che dite sull'mkIII malossi sembra un'ottima scelta per me. quindi che ne dite se : copiando e incollando la conf di fil e cambiando qualcosa Polini evo d57 ( 300€ circa) (ha il lamellare al cilindro?) o meglio l'MK3? (gruppi alluminio già lamellari sui 400 piu o meno? mi verrebbe da dire va a quel paese e mi butto su M1L ma se poi la conf è quella da 2mila iniziale di Zambe allora torno coi piedi per terra e chiedo a voi quale sccelta sia migliore (ricordiamoci devo montarli di pacco non lavorarli)) albero Polini valvola rotante( 150€ circa) o altri vanno meglio? accensione parmakit (la trovo a 220) 27/69 ( 70€ forse anche meno) MARCA migliore? frizza fb 24( 130€) collettore Parmakit o Polini 28 (70€) devo fare ricerche su questo phbh 28 usato ( 50€ facciamo 80) Cluster 18/20 ( 120/150€) marca? so che DRT è affiabilissima come fattura e materiali ma ho letto questo dal forum non ho mai preso un drt in mano serve altro per il cambio? voglio rinnovarlo tutto ed andare sul sicuro. espansione ditemi voi sui 200 massimo una che sia buona ed affidabile (ad esempio la simonini dice Zambe che ha performance sorpassate ma alla fine è sempre meglio di quello che ho sopra ora, voglio una elaborazione spinta si ma non Esasperata. aspetto vostre!

Io pensavo che il peso del volano fosse solo una scelta di gusto per avere più o meno accelerazione comunque il mio amico monta Pinasco zuera ss 135cc (non sapevo fosse lo stesso che piace a me😂) guarda caso Albero motore jasil cromato anticipato cono 20 phbl 24 con pacco lamellare Espansione simonini con scarico in carbonio pancia media Accensione parmakit da 1,6 kg non ricorda con precisione i rapporti ma sicuro mi ha detto sono una scelta media a denti elicoidali Ha aggiunto una marcia perché aveva la 3 rapporti e cambiato 2a e 3a perché rovinate Lavorazione carter all’imbocco del cilindro e lavorazione dove aspira aria Deve finire lavoretti di scelta ugelli e montare il gas rapido per il resto credo sia tutto.

Quindi per usare l’aspirazione al cilindro bisogna chiudere il carter? ogni minima cosa nel mondo vespa ha diecimila diverse varianti e possibilità, questo mi affascina e non poco. Un amico ha montato un pinasco 130 con pacco lamellare annesso. Anche lui budget 1300 e ci è stato dentro con anche manodopera e accensione parmakit (non ricordo se usata o meno) domani posto la sua configurazione e mi dite che ne pensate. il mio budget è 1300 escluso manodopera e quidni pensavo di tirar via qualcosina in più ahahah ps pensavo bastava cambiare rapporti rimanendo su un gruppo 130 ecco perché non avevo messo in conto cluster cestello e crociera nuovi . Ma se il cambio torna nuovo come di fabbrica allora sputerei un altro po’ di sangue Per sistemare il mio smaculato, dopotutto non posso spingere con i componenti e avere marce che saltano e trascinano (se sono fermo con prima o seconda non riesco neanche a mettere a folle) quindi quello è un lavoro obbligatorio. Il tetto massimo si adegua poco a poco 😂. Grazie per la pazienza domanda ignorante pt.2 una accensione con anticipo e volano alleggerito (il mio originale è sui 2 kg) di sicuro cambia un mondo soprattutto ad alti giri da quanto ho capito nei vari articoli.. ma è davvero iper indispensabile? Non posso rimandare questo acquisto tra qualche mese? Sarebbe più leggero per me come acquisto e allevierebbe la batosta di costi immediati. Ovviamente se è meglio di no cerco di tirare da qualche altra parte.. basta che non riapro blocco e carter con quello che c’è fuori Ci si può giocare

questa config. entra nei 1200 pulita pulita ci sta! ma ora una domanda da ignorante che sono.. perchè la scelta del malossi? cosa differenzia da i Gruppi citati da me all'inizio o per esempio un normale polini 130 (costo anche simile) e una frizione come si deve cosa intendi? la fb 24 che hai detto prima ci sta? (ennesima domanda stupida) cestello + parastrappi starebbe sui 60 o ho sbagliato a cercare componenti? non sono addentrato in cambi. poi farò ricerche anche per capire che problema ho sul mio cambio attualmente non voglio sporcare questa discussione