Cri98

Si, durante l’inverno passato con il preparatore ho deciso di montare carter sip, pulito qualche bavetta nei travasi del gt e poi siamo passati al 34 vhsb facendogli qualche piccola miglioria e ho montato anche asse cambio ricavato dal pieno di Faio, il tutto assemblato dal preparatore e ora il motore gira veramente alla perfezione!

Io ho un falc 58x53 scarico singolo chiuso da poco con 18-20 su cambio originale e campana 27/69 devo dire che anche con il pignone da 27 le marce le tira tutte alla grande, quindi secondo me non c’è bisogno di uno z25. Comunque bella configurazione 😉

Grazie mille Vito. Domani proverò a verificare meglio questa cosa delle masse sperando di risolvere il problema

Fino a lì ci sono, mi sono procurato lo schema elettrico originale e quello dell accensione Sip. Però dopo avere installato l’accensione, fatto la modifica sul devio luci, ho provato a misurare la tensione in uscita dal regolatore sip (modello per ac con i due fili gialli) e a bassi giri mi da 20V che si alzano con l’alzarsi del numero di giri del motore, è come se il regolatore non funzionasse. Qualcuno sa dirmi se c’è una prova che posso fare per vedere se realmente è il regolatore che è difettoso?

Ciao a tutti ragazzi, avrei bisogno del vostro aiuto. Qualcuno riuscirebbe ad indicarmi come collegare l’accensione sip ad anticipo variabile (senza batteria) con l’impianto elettrico di un ET3? Se qualcuno l’ha fatto e può spiegarmelo qui o in privato lo ringrazio Infinitamente perché sto impazzendo😉

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Si, blocco finito e accesso, regolato l’anticipo a 25 gradi a 3000 giri e sembra andare piuttosto bene. Come primo blocco elaborato mi sembra che voli🤩

Sono tornatoooo, finalmente oggi sono riuscito ad accendere per la prima volta il motorello e devo dire che fa un sound spettacolare😍 Ora mi ci vorrà un po’ a carburarlo bene ma piano piano si farà anche quella. Volevo chiedervi a quanto mi consigliate di regolare l’anticipo della sip variabile che ho montato? A quanti gradi e giri??

Non ancora Albe, sto aspettando che mi arrivi il bicomponente per chiudere la valvola e poi monterò tutto

Puoi tirarmele albe! 😅 Mi sono fidato di gente della mia zona che ha motori simili a quello che sto facendo ma evidentemente ho sbagliato. Il carter l’avevo fatto barenare anche nell imbocco del gt ma quando sono andato per assemblare il gt sbatteva comunque allora per non arrivare al prigioniero sul carter ho tornito la camicia, ma a quanto pare ho fatto il danno. Lascio tutto così e monto sperando di non avere fatto un danno troppo grosso.

Ciao a tutti, finalmente ho trovato un po’ di tempo per montare tutto con calma. Volevo chiedere un consiglio a voi più esperti di me, ho tornito la camicia perché altrimenti non si infilava il cilindro, però non è rimasto tantissimo materiale, ed alcuni mi hanno detto di eliminare completamente la parte che ho tornito e tenere la camicia bassa, voi cosa mi consigliate di fare? Lo monto così come l’ho tornito o di abbassare la camicia? Grazie a tutti quelli che mi consiglieranno il da farsi😉

Un altro consiglio ragazzi, sono indeciso se tappare la valvola con ad esempio del bicomponente asportec o se lasciare quel volume lì libero e tapparla con una semplice placchetta che mi sono costruito?🤔

Bene, appena hai qualche foto dei componenti pubblicale che sono curioso, sopratutto della marmitta!!

Molto interessante anche la tua di configurazione. Sono molto curioso di vedere la tua marmitta turistica. Il 30vhsh ti è stato consigliato o hai optato tu per questo carburatore?

Finalmente ho trovato un po’ di tempo e sono riuscito a fare qualche foto più dettagliata al cilindro che ora posterò. Inoltre volevo due consigli, il primo che candela montare se br9 o br10 e il secondo per quanto riguarda il rubinetto benzina, basta quello originale (che non penso) o devo modificarlo o addirittura prendere un fast flow? Prossima settimana incomincerò ad assemblare il motore 🤙🏼

Oggi è arrivato il pacco contenente tutto, un vero spettacolo! Lascio qualche foto fatta purtroppo in fretta causa pochissimo tempo in questi giorni. È arrivata anche la frizione che mi sono dimenticato di fotografare. In ogni caso se tutto va bene dalla prossima settimana si inizia con il montaggio🤩

Sul tappo non c’è scritto nulla

No, non lo conosco

Alla fine ho deciso di dargli da bere un bel po e l’anima turistica è passata decisamente in secondo piano ahah. Per i rapporti ho parlato con Lauro e questa è stata la conclusione per non stravolgere il cambio, magari lo terrò come step futuro se non mi trovo bene con questa rapportatura. Stasera controllo sul tappo del carbu e ti dico, sinceramente anche su questo ho dato ascolto a Lauro che mi ha detto che per come me l’ha lavorato un 38 non è esagerato nonostante sia un luce singola, staremo a vedere quando lo monto come sarà. Presto posterò le foto di tutto carter compresi, sono un po’ incasinato con l’università in sto periodo

Purtroppo vista la situazione ci sono stati un po’ di ritardi, però oggi ho sentito Lauro e lunedì arriva tutto il materiale mancante. Alla fine ho optato per un carburatore dell orto VHSB 38 DD

Hai ragione anche io sapevo grande o piccola, poi quando ho chiamato Lauro mi disse che mi avrebbe dato questa espansione e mi son fidato di lui. Comunque alla fine della prossima settimana dovrebbe arrivare tutto e posterò senza dubbio le foto. Invece ho optato per i carter piaggio perchè ne avevo già un paio fermi e immacolati e i lavori me li ha fatti un mio amico quindi mi sono risparmiato anche quei soldi li avendo sta fortuna qui.

Inanzitutto grazie!! Il cilindro è nativo in C53. Al momento l'accensione mi tocca tenere quella ad anticipo variabile perchè l'avevo già. Per il carburatore all'ora vedo di guardare per un vhsb 36 visto che il 34 non l'ho ancora comprato, però sui PWK zero esperienza quindi penso di restare su dell'orto. Le fasi Lauro me le aveva dette ma al momento non le ricordo, appena so ti faccio sapere. Spero solo che venga un bel motore allegro e divertente.

Ciao ragazzi tra poco inizierò a chiudere il motore che ho deciso di fare, un FALC 58X53 scarico singolo lamellare al cilindro. Il motore lo monterò su carter piaggio opportunamente preparati e rinforzati, ed ho deciso di configurarlo così: -GT Falc 58x53 scarico singolo -Frizione Falc -Espansione media Falc dedicata -Albero Ellezeta di Luca Zani -Cambio originale con quadruplo 10-14-18-20 faio eco -Primaria 27/69 -Carburatore pensavo ad un 34 vhsb -Accensione sip cono 20 ad anticipo variabile con ventola ricavata dal pieno anch'essa Ellezeta Ora volevo chiedere a voi cosa ne pensate della configurazione e se avete qualche consiglio da darmi. Per quanto riguarda rapporti e carburatore che ne pensate?

Scusa la mia ignoranza gano80, quali sono i fori che devo allargare con il dremel?

grazie mille!!