VespinoPK

Il 15/4/2020 in 22:21 , blaps_85 ha scritto:

Ah, controlla che avviando la vite la ghigliottina salga. Non vorrei che la vite sia rovinata sulla punta 

avevi perfettamente ragione... non è la vite ad essere consumata... ma il cilindretto.... c'è proprio uno scasso che si è consumato.... purtroppo ho preso un carburo parecchio usurato... e non mi è andata bene.. menomale l ho pagato veramente poco... comunque ho risolto svitando di 2 giri la vite sul carburatore , tirando quindi il filo 

12 ore fa, blaps_85 ha scritto:

A minimo non mi è sembrata famosissima. Potresti essere nella norma quindi. comunque... per prova abbassa il getto minimo a 50 e alza di una tacca lo spillo.

ok provo a spostare lo spillo sulla 3a tacca quindi? ma così non ingrasso? 

23 ore fa, blaps_85 ha scritto:

Ok. È già una cosa. Scendi a 90 di massimo e tira il filo acceleratore dal serrafilo in modo che lo smusso della ghigliottina stia più in alto. Con la vite minimo tutta "avvitata" deve avere minimo alto

oggi ho messo il getto Max da 90 e spillo sulla 2a tacca... il motore gira mooolto molto meglio... sale di giri velocemente e quando entra in coppia tira veramente come un treno.... 

ancora riesco a provarlo a fullgas visto che non si può uscire ma promette veramente bene..

per limitare la fumosità ai bassi/medi regimi come posso fare? agisco sulla vite miscela? 

8 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

Ah, controlla che avviando la vite la ghigliottina salga. Non vorrei che la vite sia rovinata sulla punta 

perfetto, domani allora abbasso il getto a 90 e controllo la vite ghigliottina... aggiornerò con un altro video.... speriamo migliori !

Volevo precisare che con la vespa in moto tirando l'aria non da alcun effetto... come non averla tirata!

In questo momento, blaps_85 ha scritto:

comunque il tuo carburatore è un AS quindi la vitina con la molla sotto la scritta PHBL è la vite del minimo mentre quella vicino al collettore è quella della carburazione che dovrebbe stare intorno a 1 giro e mezzo (3 mezzi giri) / 2 giri (4 mezzi giri).

si si questo è ben chiaro... ho la vite del minimo tutta stetta ( e ancora non tiene il minimo) vite carburazione da tutto chiuso svitata di 1 giro 

11 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

Rimetti per favore la configurazione del carburatore. Hai filtro o no?

getto Max 95 - getto Min 52 - aria 60 - spillo d22 - polverizzatore aq264

spillo 1a tacca dall alto (tutto chiuso) 

Senza filtro aria

ho abbassato il getto del MAX a 95, messo lo spillo alla prima tacca (dall'alto)

il fumo continua a farlo di continuo , ho provato anche mettere la vite miscela a 1 giro da tutto chiuso

ora carico il video su youtube e ve lo linko 

ragazzacci, ho ripreso i lavori!!

ho montato getto Max da 100, la vespa ora apre benissimo,

ce un altro problema... 

praticamente ho la vite del minimo tutta chiusa per farla restare in moto

e sgasando fa un fumo della madonna.... 

vite miscela svitata da tutta chiusa di 1,5 giri 

se tiro l'aria da in moto non ci sono variazioni... come non tirarla!

qualcuno sa aiutarmi per portare a termine la carburazione?

Il 10/3/2020 in 00:28 , bobshaero ha scritto:

Paraolio lato frizione..serve proprio per evitare che l'olio vada in camera di manovella oltre il cuscinetto 😃

è vero!!! non ci avevo proprio pensato!

Comunque di olio in camera di manovella non ne entra, anche perchè non consuma olio , e stranamente il blocco non perde una goccia di olio... vedremo con il passare dei km

3 ore fa, bobshaero ha scritto:

Ma il fumo l'hai risolto?
Vedendo la candela bianca, il getto max esagerato (110 è esageratissimo su un DR P&P), e il muro in alto..a me era successo identico con un paraolio andato, il fumo era il sae30 che bruciavo e era bianca perché tiravo aria.
Da magretto poi lo senti spingere bene.

Ciao

il fumo è stato risolto... ora non fuma più , ma non capisco... come potrebbe essere un paraolio a far bruciare l'olio cambio?

casomai potrebbe essere il motore chiuso male e la guarnizione fa passare olio nella camera di manovella, ma non è il mio caso!

Comunque l'ho sostituito la scorsa settimana l'olio cambio... avevo messo dentro il sae30 della SIP ma la settimana scorsa l'ho ricacciato tutto e ho messo dentro un 80/90...Perfetto

4 minuti fa, filipporace ha scritto:

erri....in senso antiorario anticipi.

perfetto... in settimana vedo se riesco a procurarmi il getto... domani intanto riardo l'accensione e vediamo se migliora... minghia comunque a un certo regime la vespa inizia a tirare sembra che entri il turbo, goduria pura... questa mangia i passi di montagna

2 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

e se tiri l'aria al minimo?si il 110 e' esagerato,parecchio!cala il getto,e ritarda di un grado,un grado e mezzo l'accensione

ok allora vedo se riesco a procurarmi un getto da 95/100

inoltre l'accensione per ritardarla devo ruotare in senso antiorario, calcolando che ogni grado sono 0.8mm devo ruotare l'accensione di 1.2mm in senso antiorario.

Dico bene o dico giusto???

5 ore fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

metti lo spillo almeno sulla 2 tacca,pero' cosi a naso da come descrivi il murare sembra da anticipo.a che regime hai provato a tirare l'aria?

su tutti i regime, tiro l'aria ma è  come non tirarla , tutto resta uguale..

l'anticipo è settato a 19 gradi (come originale)

comunque andando ad accelerare gradualmente piano piano la vespa la riesco a far salire bene di giri quando è calda.

sgasando invece in maniera secca a full gas mura totalmente.... 

anticipo o carburazione?

il 110 come getto max non dovrebbe essere esagerato per un 130 dr??? 

non so proprio che fare 

13 ore fa, Lop1994 ha scritto:

serve sapere che polverizzatore e spillo monti e che gradazione ha la candela?

per me sei stra magro di passaggio e grasso di massimo

polverizzatore : aq 264

spillo : D22

Volevo aggiungere che inoltre , tirando l'aria non ho nessun effetto... come non tirarla...

ora devo procurarmi i getti ma ho fatto un giro dai ricambisti in zona e non se ne trovano... toccherà ordinarli su internet e costano pure un fottio 😂😂

quali dovrei prendere?

42 minuti fa, Lieno ha scritto:

Potrebbe essere la carburazione troppo grassa, prova a smagrire. Prove di carburazione ne hai fatte?

allora:

ho il getto del minimo 52

getto max 110

spillo tutto chiuso (1a tacca)

ho fatto qualche giro e qualche tirata, poi sono tornato a casa e ho smontato la candela.

sembra asciutta 😮 

eccomi ragazzacci, finalmente sono riuscito a montare il promino sotto la vespa ,

 non vi dico che casino, mi hanno consigliato di prendere la proma per et3, ma ho dovuto :

-tagliare la paratia della ruota di scorta altrimenti non entrava

-tagliare il collettore e risaldarlo con una piccola inclinazione altrimenti batteva sul lamierato

-modificare la staffa di attacco al blocco motore e piegare le staffette delle molle

ho speso piu tempo a montare la marmitta che a chiudere il blocco motore .

La vespa tira veramente troppo, forse anche troppo per me...

mi sarei accontentato di un 102....

ma oramai i lavori sono fatti e devo concluderli.

Problema: la vespa gira bene su tutte le aperture di gas, ma quando sono a full gas mura totalmente e non fa salire di giri...

tutto questo tranne quando sono in discesa...

inoltre a motore ben caldo questo problema sembra diminuire.... ma comunque si sente molto..

solo a full gas!!

Getto MAX? Troppo grande o troppo piccolo???

ricordo che l'anticipo è settato come da originale quindi dovrebbe essere 19 gradi... ma non sembra un problema di elettronico... credo sia la carburazione... o almeno spero 

10 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

se ti sputa fuori benzina vuol dire che o è pieno di miscela quindi super ingolfato o aspira aria da qualche parte ,non fà aspirazione in pratica ,togli marmitta -cilindro e volano ,controlla una guarnizione andata ,il paraolio esploso ,ecc... se cè scintilla deve partire a meno che non sia schiavettato il volano

''se c'è scintilla deve partire'' questa frase mi ha fatto perdere più di una settimana per trovare il guasto quando non mi partiva più la vespa.... davo per scontato che la parte elettronica andava bene quindi ho controllato tutto il resto ...

 e niente era proprio la scintilla il problema... la dava ma non quando doveva e con la giusta intensità!!!

il problema era proprio lo statore con un filo che con la vecchiaia ed il calore si era indurito e toccava massa 

47 minuti fa, OscarC03 ha scritto:

 

Sul carter ce la tacca ma sullo statore no che faccio?

deve esserci per forza, che statore è? originale?

6 minuti fa, OscarC03 ha scritto:

Come trovo la posizione originale se non ho nessun tipo di riferimento tra statore e carter?

se guardi bene sullo statore c'è una tacca, lo stesso sui carter... la corrispondenza delle due tacche indica i 19 gradi

forse ti conviene ragionare in mm, ovviamente non sarà preciso come ragionare in gradi.

comunque 1grado dovrebbe corrispondere a 0,8mm

andando a posizionare lo statore sulla sua posizione originale l'anticipo è di 19 gradi.

ora andando a ruotare in senso anti-orario lo statore e spostandolo di 2,4mm hai spostato l'anticipo da 19gradi a 16gradi.

1 minuto fa, Lop1994 ha scritto:

Il lavoro non l’ho fatto io ma un tornitore che su queste lavorazioni ha molta esperienza diretta, mi spiace non poterti aiutare. 
pero prima di far fare questa modifica che comunque implica togliere materiale ed indebolire la resistenza pensaci io ho un volano di scorta originale e quindi non ho usato il suo per fare la modifica

grazie mille , vedò un attimino come muovermi, anche perche prima di mettere il volano sul tornio si deve creare un inserto conico per agganciare il volano sul tornio, cosa ancora piu facile è tagliare un vecchio albero e agganciarlo direttamente da lì.

Ovviamente non è un lavoro facile!

Salve a tutti ragazzacci,

Tempo fa spulciando per il forum avevo visto un thread in cui si parlava di un centralina autocostruita per convertire la normale accensione originale in anticipo variabile,

ecco purtroppo nei vecchi thread le immagini sono state ( non so perchè) cancellate e vorrei chiedere se qualcuno ha ancora lo schema salvato 

e magari qualche testimonianza sulla vera effettiva funzionalità.

Molte sono in vendita su ebay a prezzi che variano da 40 ai 100 euro... ma leggendo ho capito che il loro contenuto interno è molto povero

qualche resistenza e condensatore e quindi facilmente replicabile nel fai da te...

Sapere dirmi qualcosa in più su questo argomento?

e soprattutto avete del materiale?

dovrei montarla su un accensione Pk 50 Xl (4 poli)

13 ore fa, Lop1994 ha scritto:

il mio pesava piu di 2kg, ne avevo 2 di volani uno pesava 2017 grammi e l'altro 2160, alleggerito e ribilanciato quello da 2160 grammi sono arrivato a 1748 restando in "sicurezza".

per scendere sotto quella cifra vai a compromettere tanto la resistenza

grazie mille delle foto, risultano molto utili, ora la domanda che ti faccio, sai dirmi indicaticamente dove togliere materiale?? ok nel lato esterno ma di quanti mm hai tornito sul lato esterno ?? 

come hai capito quando fermarti che stavi arrivando ai magneti? 

praticamente pezzo introvabile .... si ne ho visto uno sul mercatino di facebook venduto qualche mese fa a 60 euro... è andato a ruba, venduto dopo neanche 1 minuto che l'inserzione era stata messa...

non credo riuscirò mai a trovarlo...

potrei però trovare qualche accensione usata... 

qualche mese fa avevo visto una Vmc completa  100 euro (usata)

sapete in questo caso cosa controllare ? 

è molto strano che questi volani siano fuori produzione, come è possibile? sarà stato l'arrivo sul mercato delle nuove accensioni ad anticipo variabile che li hanno fatti sparire?