Emanuele Mazzoleni

Si su queste due cose ero abbastanza tranquillo e sul fatto che lato frizione entri così tranquillo? 

Ciao a tutti nelle varie prove che vada tutto bene ho trovato questa strana cosa, premetto che il cuscinetto lo cambio... È un c3 tn9 ma l'albero entra senza interferenza, diciamo che una volta pulito e oliato appena va in battuta a mano spingendo poco è normale?

Di fatto poi in base a come spingo l'albero mentre lo giro si pianta o non tocca la valvola. 

Facendo una prova veloce montando il carter volano e il suo cuscinetto che fa fatica a entrare (l'ho scaldato infatti) la valvola non tocca mai e la valvola fa una buona tenuta.

Che cosa sapete dirmi a riguardo?

19 ore fa, nazzaoilfilters ha scritto:

Per il gt, fai ovviamente come vuoi e ascolta i pareri di chi ha più esperienza di me, ma da possessore di Malossi aspirato al cilindro, con albero spalle piene, collettore Marziali, ecc PER ME più stai lontano da quel cilindro e più vivi sereno.

 

Come mai ? Hai problemi?

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

secondo me cambia la ghigliottina valvola gas tra i due carburatori ,ci ho sbattuto la testa varie volte

Vero anche quello ci sono varie misure dette da numeri o lettere cambia molto

10 ore fa, Cvfteam ha scritto:

 

Almeno se vuoi un filtro "sportivo" si sono I malossi per shb che lavorano abbastanza bene

Purtroppo sui shb non ci si può sbizzarrire troppo coi filtri per via dell assenza dello spillo,sono carburatori spartani, ci vuole il suo filtro originale per avere una carburazione affidabile e che non sente variazioni di temperatura, oltre che avere un elemento filtrante vero.

 

Parli di questo?

È il classico filtro con al posto della rete metallica la Red sponge?

Da questa descrizione sembra grassa non magra ( troppa aria)

Sono molto in dubbio sul tuo modo di operare se è nuovi difficilmente è così difettoso aumenta di getto e carburalo come viene con così tanta aria, alla fine non ti da altri problemi

Saranno i 18/67 sicuramente ti conviene prima mettere un 19 e vedere come combia

48 minuti fa, filipporace ha scritto:

Dicono siano obsoleti e che per farli andar forte basta riproporli mono...un'umiliazione per me che sono doppiamente alimentato.

Solo perché non sanno come farli andare forte😁.

Poi un giorno ce lo mostri un tuo doppia è 😋😉

29 minuti fa, filipporace ha scritto:

Nel variare la tua equazione farei Malossi aspirazione diretta al gt .  

Ormai non li consigli più i doppia😢

No credo sia il classico Claudio da come ne parla perlomeno

7 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

Mmm... Che cambia tra un pk 50 fatto in corsa lunga e un 125

Si va in due

Ciao hai ancora ai rapporti originali? In questo caso sconviene cambiare gt

In fin dei conti i tn9/c3 sono i migliori per vespa?

Ho appena scoperto che io lo monto sul banco lato frizione e non ne ero per nulla consapevole come del resto nessuno ricordava, comunque sia dopo 20 anni è grippato come tutti gli altri cuscinetti

Ricordo anche che si consigliava lo schermato per il cuscinetto della ruota verso l'esterno e a me è stato consigliato anche per lato frizione questo

Io controllerei l'anticipo come dici non lo sai può essere a 10 gradi e non va

Ho appena avuto modo di prendere in mano un ragnetto/mozzetto di drt per frizione 6molle ha un bel peso in meno circa la metà mi sembra.

la domanda è monta su una frizione normale o meglio non ho potuto verificare ma è alto uguale?

C'è mica tanto dico il ragnetto del pacco frizione poi li non c'è altro e la campana e lì si può togliere tanto anche.

La domanda sorge spontanea qualcuno ha limato le battute del braccio carter?

Come agiresti Filippo su campane e blocco frizione?

Volano è semplice capire dove alleggerire dal resto no...

Chiaro poi tutto equilibrato, che risulta più semplice su masse più piccole.

La HP è davvero la via di mezzo è bassa come la normale corsa corta ma cicciotta come la vera 125, quella della vespa 90 è uguale alla 125 di fatto un corsa lunga

52 minuti fa, filipporace ha scritto:

A mio avviso invece serve. Tuttavia se le lavorazioni non vengono proposte con un minimo di cognizione e di giudizio si va incontro a gravi e pericolose rotture...non solo dei motori😉

Hai dei consigli particolari Filippo meglio partire da.auna campana in alluminio tipo Polini o una normale da alleggerire? Il ragnetto? Il pacco frizione? Si può fare qualcosa?

43 minuti fa, Faoro ha scritto:

Il p4 può avere tutto piu striminzito a partire dalla primaria agli ingranaggi del cambio a tutti gli alberi del primario e secondario perchè poi ha la riduzione data da pignone e catena .il secondario della vespa deve anche reggere la ruota e il peso di tutto il mezzo.

Poi anche le marmitte originali del p4 sono sicuramente molto piu prestazionali del padellino vespa

Per non parlare dell areodinamica della vespa 💩

 

Per questo avendo modo di lavorare questo componente volevo ricavare il massimo anche se poi non avrà particolare influenza so che lì ho potuto lavorare al meglio

4 ore fa, andrea55 ha scritto:

Io ho forato le battute per bilanciare quando ho sostituito il cuscinetto della campana che aveva preso gioco.

Il taglio a V non mi da una sensazione di solidità.

Qualche vibrazione in meno c'è ma niente di ecclatante.

Per l'accelerazione non conta solo il peso ma anche l'inerzia che può generare, per questo un volano Piaggio da 1,6kg già ha un comportamento diverso rispetto ad un'accensione elettronica da 1,6kg.

Prendendo in considerazione l'inerzia influiscono il volano, l'albero, il pistone e la ruota

Vorrei fare lo stesso forare le battute il ragnetto in sé è bello massiccio.

Il taglio può essere a v come anch'esso solo forato, l'idea era presa dalla 21 Polini.

Eh si bene l'inerzia del mio volano ne sto cercando uno special da 1.6kg come base per alleggerirlo solo togliendo il materiale esterno si recupera un etto e mezzo sull'esterno...

Io so che avendo a mente che sul blocco originale cambio solo i rapporti so che si questi voglio cercare di guadagnare il più possibile