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Emanuele Mazzoleni

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Contenuti inviati da Emanuele Mazzoleni

  1. Si su queste due cose ero abbastanza tranquillo e sul fatto che lato frizione entri così tranquillo?
  2. VID_20220827_142856.mp4 Ciao a tutti nelle varie prove che vada tutto bene ho trovato questa strana cosa, premetto che il cuscinetto lo cambio... È un c3 tn9 ma l'albero entra senza interferenza, diciamo che una volta pulito e oliato appena va in battuta a mano spingendo poco è normale? Di fatto poi in base a come spingo l'albero mentre lo giro si pianta o non tocca la valvola. Facendo una prova veloce montando il carter volano e il suo cuscinetto che fa fatica a entrare (l'ho scaldato infatti) la valvola non tocca mai e la valvola fa una buona tenuta. Che cosa sapete dirmi a riguardo?
  3. Vero anche quello ci sono varie misure dette da numeri o lettere cambia molto
  4. Parli di questo? È il classico filtro con al posto della rete metallica la Red sponge?
  5. Da questa descrizione sembra grassa non magra ( troppa aria)
  6. Sono molto in dubbio sul tuo modo di operare se è nuovi difficilmente è così difettoso aumenta di getto e carburalo come viene con così tanta aria, alla fine non ti da altri problemi
  7. Saranno i 18/67 sicuramente ti conviene prima mettere un 19 e vedere come combia
  8. Solo perché non sanno come farli andare forte😁. Poi un giorno ce lo mostri un tuo doppia è 😋😉
  9. No credo sia il classico Claudio da come ne parla perlomeno
  10. Ciao hai ancora ai rapporti originali? In questo caso sconviene cambiare gt
  11. In fin dei conti i tn9/c3 sono i migliori per vespa? Ho appena scoperto che io lo monto sul banco lato frizione e non ne ero per nulla consapevole come del resto nessuno ricordava, comunque sia dopo 20 anni è grippato come tutti gli altri cuscinetti
  12. Ricordo anche che si consigliava lo schermato per il cuscinetto della ruota verso l'esterno e a me è stato consigliato anche per lato frizione questo
  13. Io controllerei l'anticipo come dici non lo sai può essere a 10 gradi e non va
  14. Ho appena avuto modo di prendere in mano un ragnetto/mozzetto di drt per frizione 6molle ha un bel peso in meno circa la metà mi sembra. la domanda è monta su una frizione normale o meglio non ho potuto verificare ma è alto uguale?
  15. C'è mica tanto dico il ragnetto del pacco frizione poi li non c'è altro e la campana e lì si può togliere tanto anche.
  16. La domanda sorge spontanea qualcuno ha limato le battute del braccio carter?
  17. Come agiresti Filippo su campane e blocco frizione? Volano è semplice capire dove alleggerire dal resto no... Chiaro poi tutto equilibrato, che risulta più semplice su masse più piccole.
  18. La HP è davvero la via di mezzo è bassa come la normale corsa corta ma cicciotta come la vera 125, quella della vespa 90 è uguale alla 125 di fatto un corsa lunga
  19. Hai dei consigli particolari Filippo meglio partire da.auna campana in alluminio tipo Polini o una normale da alleggerire? Il ragnetto? Il pacco frizione? Si può fare qualcosa?
  20. Per questo avendo modo di lavorare questo componente volevo ricavare il massimo anche se poi non avrà particolare influenza so che lì ho potuto lavorare al meglio
  21. Vorrei fare lo stesso forare le battute il ragnetto in sé è bello massiccio. Il taglio può essere a v come anch'esso solo forato, l'idea era presa dalla 21 Polini. Eh si bene l'inerzia del mio volano ne sto cercando uno special da 1.6kg come base per alleggerirlo solo togliendo il materiale esterno si recupera un etto e mezzo sull'esterno...
  22. Io so che avendo a mente che sul blocco originale cambio solo i rapporti so che si questi voglio cercare di guadagnare il più possibile
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