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Emanuele Mazzoleni

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messaggi inviate da Emanuele Mazzoleni


  1. 12 ore fa, davidinsky ha scritto:

    ma va 2022 speriamo di no ahaha, contando che in agosto qua sul gargano sembra gallipoli e dato che mi sono fatto un inverno a coprifuoco alle 10 mi sa che il motore marciante lo vedremo verso la fine del mese

    ad inizio progetto pensavo di finirlo entro fine maggio/giugno ahaha 

     

    peccato, ad alcuni ragazzi che conosco è appena arrivato il tm 2021 fi, ma c’e ancora tanta tanta gente che quando sente “eh ma devo fare il motore nuovo” se ne esce “EH MA IL MIO DUKE 125 (o r125 che sia) TI FA LE ORECCHIE, ZOMB DA NDERRR (salta da per terra)” che spero tanto di zittire.

    purtroppo a meno che di falc o proto improponibili i tmonni sono imprendibili, ma comunque come detto mi basta e avanza zittire i tantissimi 4tempisti che si sentono kevin schwantz e mi criticano la “vespa di mrbean” (dato il colore verde mela) 

    Si guarda che già con un 75 Polini ghisa ne ho suonate tante ai 125 4t avendo le marce corte nei passi in salita ne ho legnati e non solo 125... peccato dalla velocità di crociera.

    Vai tranquillo che con la Strada giusta la vespa dice la sua, piccola leggera e maneggevole va che è una booomba!... Senza che nessuno possa non girarsi.

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  2. Hai già eseguito lavori a carter e cilindro? Raccordato rifasato ecc?

    Potresti cominciare a basettare leggermente trovare un buon differenziale lavorando lo scarico in larghezza, spiani la testa che luciderai come lo scarico, e poi passi all'aspirazione in base alle fasi che hai cambi giusto carburatore per un 24 e sarai sicuramente soddisfatto con la tua polini.

    Se non vuoi passare al 24 per economia limi quanto possibile senza spese 


  3. 54 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

    La padella pk125 rende praticamente quanto una banana, allunga solo un po meno ma mantiene dei medio/bassi simili a quella del 50 (che non allunga na cippa). Purtroppo la siluro ets mal si sposa con tutti i motori diversi da quello x cui è stata concepita, rende solo se si ricreano fasatura di scarico ets incluso il diagramma anticipo/ritardo presenti su albero e carter ets.bella da vedere e silenziosa, ma su motori diversi dall'ets forse rende meno di una siluro et3 (che già fa c*gare di suo 

    Interessante questo è frutto dell'esperienza delle prove vero?


  4. Screenshot_2021-07-19-16-48-03-670_com_miui.gallery.thumb.jpg.a514e9805eef3954392e0ceaa743af18.jpg

    Questa è la vista del posteriore, pensavo che il grigio fa affetto motore e si vede subito lo sporco e essendoci il trasparente sopra risulta di facile pulizia e resta un buon contrasto carter/coprivolano/volano (grigio o come il colore della molla).

    Foto ammo postIMG_20210417_135125.thumb.jpg.e288d0bcf46ea1152c118e9a085caa2c.jpg

    Il nero tuttavia si abbina molto e mi affascina l'idea del Carter diverso dal solito, mancherebbe contrasto che magari si può richiamare tramite un copriventola cromato, ma che non contrasta con il volano e dovrei farlo nero e non mi affascina. 

    Cosa ne pensate? Secondo voi come risulta più degna dell'estetica?


  5. 28 minuti fa, Vespizzato89 ha scritto:

    Grazie mille .. contento che ti piaccia e che sia venuto bene, domani procedo subito a lavorare ancora quei due punti che mi hai detto 😁

    Si perché sia esternamente che internamente alla ex valvola non ci sono inutili voragini o strani allargamenti specialmente verso il basso che risulta nocivo dovendo poi la miscela risalire "controcorrente". Mi sembra che utilizzi un 34 e anche grande o no l'area deve essere quella non troppa di più che poi disperde velocità...

    Tu ti sei mantenuto essenziale e come ti consiglio di fare riesci a spostare bene il flusso dove conviene, appunto centro albero e sopra...

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  6. Belli, solo un paio di appunti magari, cerca di arrotondare lo spigolo e avvicinarti al prigioniero sopra la ex valvola... "Cerchio" Arancione

    E lato interno della valvola allarga bene (fallo a carter accoppiati) nella direzione che porti il flusso al centro dell'albero. "Cerchio" Blu

    È importante la direzione verso l'alto e il centro, quanto più la grandezza del foro.

    IMG_20210715_193232.jpg.6f93e97e31429ee294a2af2a23e35d4a.jpg

    Ripeto comunque è un ottimo lavoro molto bello e pulito. 

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  7. Prima verifica cosa dice la sip sulla chiusura dei carter poi valuti, comunque un velo di silicone o pasta (nera rossa grigia che sia) può solo che fare bene per quanto i piani siano perfetti... La sola gaurni in carta dopo un po' si molla e si spolpa e quindi si passa anch'essa con un po' di pasta unico difetto non è riutilizzabile... Io farei solo un velo leggerissimo di silicone, che poi se apri si toglie che è un piacere a differenza della pasta.

     


  8. Anche a costo 0 qualche miglioramento si può fare migliare i travasi eliminando zona camicia adiacente, perfezionare anche il pistone magari con un alleggerimento, una guarnizione più spessa e uno scarico appena allargato... Non è molto, ma costa poco nulla.


  9. Allora prendi in considerazione il Biella 100 è un buon compromesso a mio parere per due motivi.

    Uno è che devi spessorare meno di basetta e ciò implica che avrai una variazione del differenziale meno marcata. Un appunto su questo lo metterei aumentando corsa, lunghezza biella e altezza cilindro il differenziale si restringe il che potrebbe non essere un male, se prediligi coppia... entro certi limiti ovviamente, non sotto i 50° di differenziale... Generalmente.

    Secondo una biella lunga ha i vantaggi che ben sai ma aumenta non poco il volume del Carter pompa, che per un lamellare al cilindro non è un male ma comunque fa diminuire coppia ai bassi regimi e ne restituisce agli alti regimi... Aiuta certo lo spalle piene in questo e sarebbe bene anche riempire tutti i volumi nocivi del Carter zona albero per fare un buon lavoro... Se trovo una foto la metto. IMG_20200414_191057.thumb.jpg.af940d0de2848a9852c2de2607115071.jpg.ebf8cf17231800d761490980b840f70e.jpgIMG_20200414_191737.thumb.jpg.d4ce49c9c77d0324b0a78a3f20257361.jpg.6aa544f3f6867823fd82050ad6d417ba.jpgpreso da un utente del forum... Ottimo lavoro a parer mio, e ottimi benefici

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  10. Si allora tu per compensare la variazione di corsa aggiungi un millimetro di basetta e sei apposto con la questione altezza pistone ecc.

    Quello che dice Claudio però è che modificando la corsa di 1 millimetri il travaso già si alza di 1 millimetro (nello stesso modo in cui in corsa Standard metteresti una basetta) Oltre a ciò tu vuoi andare a recuperare come detto sopra con la basetta e alla fine il travaso avrà 2 mm di fase in più...

    Sarebbe opportuno prima prendere le fasi in corsa 53 e vedere il travaso che non si alzi troppo poi eventualmente decidere di aggiungere una basetta.

    Calcolando che allungando la corsa il travaso sale potresti trovarlo troppo alto se basetta sai pure

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  11. 18 ore fa, filipporace ha scritto:

    Corsa 43 lo Zuerino di scatola con SEMIESPA e carburatore 24 non é nemmeno l'unghia del piede del 102 Pinasco al carter in alu.  Lo consigliano appunto con semiespa,fasi basse....un mulo da traino😂😂,ma dove?  Costosissimo inoltre e non esente da difettosità, anch'esso con potenziale....di uno scarico singolo 100cc. Alberi dedicati non ci sono e con un tagliato per valvola e Vmc e Pinasco 100 non vai proprio da nessuna parte. Oneroso anche il contorno di entrambi.   Il vmc fragile ma superiore in prestazioni non si spacca a 9000 come detto sopra,si rompe anche a meno giri se lo stuzzichi con fasi e carburatoroni,se lo sistemi spendendoci non poco con un pistone decente e altri accorgimenti ciao Pinasco,ciao Polini,ciao Malossi.

    Quindi per me la risposta: quale miglior corsacorta... resta il 75hp Polini😉

    E l'adorato 102 doppia chi se lo ricorda?

    Secondo me prima di tutto conviene capire le intenzioni di quanto si vuol fare un blocco duraturo o una spesa per una sparata.

    Da lì si concentra il lavoro non dal miglior cilindro perché il cilindro chiede pistone che si attacca alla Biella e all'albero poi cosa fai non ci metti il carburatore grosso? L'espa? E poi tu chiama la 4corta e come dicono un 130 tranquillo spendi meno va tanto quanto e dura più 🤷

     

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  12. Si 

    1 ora fa, blaps_85 ha scritto:

    Penso che manca ancora qualche giro all'appello.. ma sei sulla buona strada. E direi che la primaria è 17/68

    Errore di battitura ma precedentemente era giusto

    1 ora fa, MarcoBorga96 ha scritto:

    Che gioiello il 75 HP. Abbinalo a una 21/76, un 24 con una degna rivisitazione della valvola e gli 80 km orari da GPS saranno alla portata

    Attendo questi sviluppi 😏

    E se aprirò sicuramente li sfondo, ma non presto ora lo gusto così. La mia idea con 2 carter non originali sarebbe corsa 45 lamellare 24 e 24/72 con pignone 22 e quarta da 20... Rivisitato il cilindro e le fasi... Molto più avanti comunque


  13. Aggiornamento finalmente, 73km/h a paletta forse forse arriva a 75 in estremis con qualche giro in più.

    Carburazione ballerina getto del massimo aumentato esosamente a 76, come giustamente mi chiedeva, la mattina con 20° è perfetta troppo perfetta, nocciola pura... Ringrazio il caldo che a 30° la candela si sporca un po' di marrone. Vite carburazione svitata 3giri che mi sporca un po' il minimo peccato ma farla rattare ai bassi lo adoro e mi sento sicuro nel rilascio e mi rassicura nel prosieguire a gas parzializzato.

    Che dire, niente, blocco completamente originale rapporti 17/67 carburatore 18.16 marmitta Polini e cilindro 75hp. Ah 58kg forse aiutano😁.

    A presto

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