Vespanovanta

5 ore fa, Turbinavespa ha scritto:

A me sembra che ci sia margine tra la tua valvola ed una valvola tipo foto (e per il GT ETS col carb. 20 non si deve certo arrivare a tali dimensioni, basta molto meno ed una volta lavorata non offre prestazioni minori di un collettore lamellare al carter, anzi…)

grazie a tutti e a te Turbina per aver postato la foto.

da una piccola analisi, mi pare che la valvola che hai postato non e' stata toccata per niente sotto, solo allargata molto ai lati e sopra. sbaglio?

50 minuti fa, filipporace ha scritto:

Il mio parere é vincolato da quale gt avresti intenzione di utilizzare.   Se ho capito bene si tratta di un ets alimentato da un 20; se cosi fosse non penso ci siano grossi problemi...la sistemi togliendo il possibile e casomai lavori tutto sull'albero anche il ritardo e ci si accontenta.  Dovesse essere un gt piu performante o volessi ottenere comunque il massimo delle prestazioni la soluzione é togliere tutto e passare al lamellare o ad aspirazione diretta.

Si, vorrei usare un gruppo termico ETS rettificato a 55,6. non vedo margini di miglioramento per quella valvola pero? o sbaglio? 

Ciao ragazzi,

ho un paio di carter V5N1M (vespa v) che mi sono molto cari sui quali ho montato negli anni tante configurazioni e termiche diverse, pur mai toccando travasi e valvola (dr 75, polini 102, pinasco alu 102), usando albero anticipato dell'HP.

sto per rimettergli mano per una rinfrescata e volevo finalmente passare al corsalunga perche ho in garage un bel GT ets appena rettificato, e un albero SIP corsa 51 ai quali dar da bere con il classico SHBC 20.

Nel ripulire i carter pero' mi sono accorto di quanto siano piccoli i travasi e soprattutto la valvola della vespa V!  devo dire che sia il polini 102 che il pinasco 102 non mi hanno mai dato troppi problemi su questi carter, raggiungendo chilometraggi importanti prima di morire di fatica. Prima di imbarcarmi sul corsalunga e al gruppo termico ETS pero' volevo chiedere il parere di voi colleghi per evitare di fare una cappella.

grazie per i vostri graditi pareri. foto allegate

10 ore fa, vespacalabria ha scritto:

Ragazzi una lampadina "luminosa"🥴 per la vespa HP, che sia a led o meno. Anche un link aiuterebbe...

io ho montato questa e risolto ogni problema

https://www.amazon.co.uk/gp/product/B08FXY7NKW/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1

16 ore fa, filipporace ha scritto:

Dove hai forato metti gommini passaparatia...io, ad esempio uso quelli dell'astina rubinetto miscela special o simili. Perché se no hai si risolto si il problema della bobina che ossida meno o nulla, ma se ne crea un'altro perché i cavi si muovono dentro al foro praticato con le oscillazioni del mutur...si spellano...si rompono...vanno a massa.

oh yes, a quello avevo pensato. messo dei gommini passacavo su entrambi i cavi. mi preoccupa un po' la possibilita' che il cavo di alta tensione possa andare a massa sotto il serbatoio e di fianco al carburatore!

modello macellaio: due fori nel telaio e bobina attaccata con due viti passanti sotto la sella all'interno del pozzetto. e' un mezzo da superbattaglia, molto arruginito da piu' di 10 anni di strade salate, che si tiene in piedi a forza di antirombo e preghiere, dunque non mi sono fatto molte paranoie.

per divertirmi ho un altra HP e due vespe 90, alle quali non faccio mancare cure e giri estivi e primaverili.

grazie Marco. lavoro effettuato in tarda sera dopo essere rimasto a piedi per l'ennesima volta nella pioggia. speriamo in bene

grazie Marco. cosi ti ci entra anche il portaoggetti?

2 ore fa, filipporace ha scritto:

Certo che puoi alloggiarla altrove.   É un pò il problema che si presentava con la bobina at delle accensioni a puntine.   Noi la si metteva nel pozzetto, tutt'ora anche con idm o vape la bobina non la attacco con la staffa fornita per i carter.  

grazie Filippo

e dove le metti le bobine di idm o vape, sempre nel pozzetto? c'e' da forare ?

nel pozzetto immagino stia bene in alto, appena sotto la sella, e immagino pure che ci sia da costruire una staffa artigianale?

grazie

Ciao ragazzi,

posseggo una vespa HP che uso giornalmente per pendolarismo, 40 km circa al giorno. E' il terzo anno che nel bel mezzo del mese di Gennaio la centralina CDI (quella blu, sempre Ducati), mi lascia a piedi. Ne ho fritte 3, tutte nello stesso periodo dell'anno e credo di aver capito perche': abito nel nord dell'inghilterra e con la neve e il gelo le strade vengono riempite di sale, del quale non fanno economia. Questo, unito all'acqua, neve, ecc. provoca una poltiglia di salamoia letale che interferisce in maniera letale con l'elettronica. non a caso capita sempre alla prima neve.

mi rompe non poco dover cambiare una centralina all'anno, dunque pensavo se possa essere il caso di cercarle una collocazione diversa. Sarebbe possibile/praticabile allungare i cavi e alloggiarla nel bauletto? O c'e' una soluzione che vi pare migliore? ne ho veramente piene le tasche.

grazie a chi vorra' aiutare 

Per il poco che costa farlo - sono 5 viti- controlla che il monofilo sia ben fissato anche al manubrio. Così puoi anche controllare che il meccanismo sia integro

14 ore fa, Turbinavespa ha scritto:

Qui ti serve Marco e Claudio, io di monofilo mai montati. 
 

Senza bobina la vedo dura….piu del cavo del cambio 😂

Hai montato la molletta di fermo che assicura il mono filo al carter? Quando non riesci a innestare le marce al 90% il problema è la molletta mancante, malmessa o danneggiata

controlla anche molletta di fermo al manubrio

9 minuti fa, antohp ha scritto:

Con Questa proma la ruota di scorta rimane o va levata?

 

Con quella marmitta la ruota di scorta va levata e va ricentrato il porta batteria 

Sono in Inghilterra. vedro' il da farsi, ma mi dispiacerebbe passare una sola a qualcun altro perche' qui ci conosciamo un po' tutti.

E' un peccato spendere bei denari per prodotti artigianali e ritrovarsi in situazioni simili. spero solo che DEXTER non si metta a produrre gruppi termici con l'occhio che si ritrova

17 ore fa, claudio7099 ha scritto:

vedi tu ,io farei una restituzione ,queste modifiche dovrebbero essere scritte quando compro un ricambio se non ha le specifiche di dimensione piaggio ,io la cambierei  ,anzi me la farei cambiare a sue spese

pare che DEXTER non contempli un bel gesto del genere: mi ha scaricato al rivenditore senza neppure scusarsi per il suo ricambio evidentemente fuori tolleranza. Peccato.

Da ora in avanti evitero' con gran cura DEXTER e i suoi prodotti. 

dexter suggerisce di molare il selettore. a me non sembra una grande idea. non si rischia di indebolirlo?

Credo di avere individuato il problema

2 ore fa, Architito2002 ha scritto:

Possibile che non sia in asse, non essendo vincolato all’altra sede del carter lato volano, l’albero ruota?

L’albero ruota bene in terza e quarta marcia e con molta fatica in prima e seconda.  bisogna sforzarlo e gratta molto. Ho provato diverse inclinazioni ma struscia sempre. 

4 ore fa, claudio7099 ha scritto:

ma hai provato a cambio in mano se la crocera scorreva libera sulle 4 marce 

Si. Non è un problema di crociera sull’ asse ma di crociera che striscia sul selettore. Video allegato

ciao,

sto revisionando il motore della mia HP che uso d'inverno perche' saltavano le marce. ho cambiato crociera, dalla sua originale PIAGGIO ad una nuova DEXTER. 

Ho appena reinserito l'albero motore nel carter e questo non gira libero. in prima e seconda marcia tutto bene, ma la terza comincia a grattare la crociera contro il selettore e in quarta quasi non si muove. 

a qualcuno e' mai capitato?

grazie ragazzi

piccolo aggiornamento - problema risolto alla grande montando una giannelli serpentone (senza silenziatore, fondo di magazzino anni 80) e rinfrescando il cilindro con un 130 dr. risultato: fa un baccano inverecondo ma ha finalmente schiena ai bassi e un tiro decente. velocita di massima un po' superiore, mi pare - finalmente sto dietro alla royal enfield del mio socio e alle volte gli do anche la paga quando il vecchio dr entra in coppia nelle mezze salite. gran divertimento, finalmente

solo che, ripeto, fa un casino tale da causare occhiataccie dalle vecchiette inglesi per strada e acufeni per me. davvero ho fatto fatica a seguire le conversazioni una volta tornato a casa

oggi fatti 350 km alla conquista della costa est - sandsend. qualche foto per voi

mi potresti elecare velocemente i vantaggi di girare il cilindro pf @FREE TUNING?

primaria 27/69 (ma ho anche una 24/61 se necessaria)

grazie

l'interasse collettore e' per 125 e il foro sul trave coincide, dunque mi sa che e' per 125. non capisco bene pero' a che cosa andrebbe collegata quella piastra sul cannello...

E quale marmitta consigliereste?

ciao ragazzi

ho provato a fare un falso montaggio con la polini serpentone e volevo chiedere il vostro parere sulla situazione. i fori del collettore sul cilindro e il foro sul trave coincidono, ma la pancia della marmitta mi pare storta e non sono per nulla sicuro di dove collegare la piccola staffa vicino al terminale.

foto di seguito. grazie dell'aiuto