carbo

Buongiorno, Ieri ho avuto un problema con la mia ape, tutto di un tratto mentre stavo andando, ho tirato la frizione in discesa, per non sforzare troppo di freno motore, però ho notato subito qualcosa, a marcia inserita, e tirando la frizione l'ape rallenta (parecchio) e si sente un rumore di sfregamento, come se qualcosa frenasse. A quel punto mi sono subito fermato e ho provato a smontare il carterino frizione, ma oltre ai dischi bruciati e le molle leggermente incurvate non ho notato niente altro. Il differenziale gira normalissimo in folle, e anche il cluster, il problema c'è solo quando l'ape si muove in marcia a frizione tirata. Inoltre il motore non fatica a girare (in marcia a frizione tirata), la frizione non trascina e attacca bene, ho notato solo che, regolando la frizione più la faccio aprire (più comprimo le molle) più l'ape rallenta. A frizione attaccata l'ape gira come il solito, quindi immagino che ci sia qualche problema dovuto al carico che si crea tirando la frizione sul cestello/cluster (il cestello non è piegato). La mia ipotesi è che il cuscinetto del cluster abbia così tanto gioco nella direzione in cui si inserisce il cluster che con la spinta della levetta, gratta sul carter, ma a motore appena acceso non c'è il problema e, dopo un po' di metri in movimento ecco che gratta. Monto: -Campana e primario 24/72 rms (non hanno grossi segni di usura) -Frizione pinasco 12 molle (kit completo), -Spingidischi Polini evo -Cartirino e levetta originali -Cluster e cambio originali -Crociera parmakit con molla dura -Chiavette (o mezzelune) originali ma in buone condizioni, così come le loro sedi Grazie in anticipo, non esitate a fare ipotesi.

È in sconto pure questa thr. Se riuscissi a risparmiare qualche euro non mi dispiacerebbe insomma. C'è scitto che tiene fino a 26 cv. Secondo voi basterebbe?

Con quel prezzo non mi conviene prendere una parmakit per esempio? O addirittura fabbri?

Questa? https://www.ferrofrt.it/it/vespa-smallframe/316-frizione-frt-cnc-26-cv.html?search_query=Frizione&results=23

Quindi cosa mi consigli?

Riapro la discussione, la frizione dopo alcuni accorgimenti al motore si stacca in 4° sotto coppia, quindi sto guardando alcune frizioni, e ho visto questa frizione thr che ora è in sconto a 160€. Loro la garantiscono fino a 26cv. Qualcuno sa come va? https://www.teamthr.com/prodotto/frizione-thr-ape-vespa-3-0/ E' una follia secondo voi provare a cambiare dischi sulla pinasco, magari mettendo dischi fatti meglio della newfren?

Cosa faccio provo a guardare gli accoppiamenti o cambio olio? L'olio è questo:

Si biella 97 con 1.5 mm di guarnizioni in testa. Ma cosa può essere sulla frizione... La ho appena presa e non vorrei cambiarla.

Aggiornamenti sul progetto: Dopo aver chiuso il blocco ho iniziato con la misurazione dello squish (con 1,5 mm di basetta) che ho lasciato a 1.4 per compensare l'aumento di cilindrata. Senza alcuna besetta tra carter e cilindro le fari risultavano 130 186. Quindi ho ritagliato delle guarnizioni per alzare la testa e dopo aver lavorato lo scarico portandolo a 190, poi ho allargato la parte bassa del trapezio (scarico), con una media di 60% dell'alesaggio. Il motore gira bene e con una semplice simonini ha comunque moltissima coppia. Adesso sono in rodaggio, ma gia sento che la frizione nuova non funziona come deve. Uso una pinasco 12 molle (dure), olio bardahl sae 10w-30. Ho alzato il carterino frizione con una basetta fatta in casa da 1,5mm perchè lo spingidisco rimaneva sempre in trazione facendo slittare la frizione. Con la basetta la situazione è migliorata, la leva ha il giusto gioco ma provando ad allungare qualche marcia, la frizione non attacca immediatamente, ma passano anche parecchi secondi. I dischi sono nuovi e nel giusto ordine... consigli?

Scusami, ma è il primo motore che provo a rifasare, senza tornire ne testa ne base, quanto devo basettare in totale sulla base del cilindro?

Buongiorno, apro questa discussione dopo aver tranciato un albero pinasco in corsa 51. Quindi ho immaginato di portare a 138cc aumentando la corsa, con il DRT-Gran tour per aspirazione a valvola. La mia domanda è se è meglio mettere biella 105 o 97, con rispettiva altezza della basetta. E se possibile se qualcuno con una certa esperienza potesse spiegarmi una lavorazione leggera nella travaseria e scarico. Grazie in anticipo

Buongiorno, Volelo dei pareri per una frizione rinforzata buona che come efficienza riesca a far valere il suo prezzo. La frizione deve tenere una potenza di quasi 20 cavalli ed il motore è montato su un ape. La configurazione è: 135 zuera ss Albero pinasco corsa 51 Phbh 26 Marmitta simonini Accensione thr 1.4kg 24/72 Aspirazione al carter con collettore dritto, carter lavorati e altre robe La frizione che ho adesso (ferodo 6 molle) dopo aver montato la accensione slitta dopo che il motore entra in coppia. Grazie in anticipo

No ho un 26 phbh con filtro booster+red sponge malossi

Quindi teoricamente dovrei ingrassare con il bel tempo?

Da qualche periodo ho notato che con la pioggia l'ape, soprattutto in alto rende molto di più. La mia domanda è, se è possibile che con il bel tempo abbia la carburazione sbagliata? A provarla non sembrerebbe e la candela risulta nocciola, forse un po chiara, ma pochissimo. Pareri?

Lo statore è stato modificato per arrivare ai 26.5 gradi di anticipo necessari, che però effettivi alla candela sono 22.5 a 2.500 giri. Ritardando però sulla teoria arrivo con poco anticipo negli alti, in caso provo ritardando poco alla volta. Con poco anticipo che conseguenze potrei avere?

Piccolo aggiornamento: sta mattina prima di fare i lavori da voi consigliati, Ho deciso di fare un giro di prova, e ho notato che il motore scalda in proporzione più a bassi giri pur mantenendolo in coppia che in alto a pieno regime.

Come candela monto una B9ES, però non si imbratta assolutamente....

Sale di giri e in alto alto fa come se avesse il limitatore

Come gradi di accensione ho i 17 gradi a 8500 giri consigliati da pinasco, utilizzo una centralina aggiuntiva per l'anticipo variabile, unico problema è che la curva di ritardo parte gia a 2500 giri. (Ho contato nell anticipo anche i 4 gradi di ritardo della centralina) https://m.subito.it/accessori-moto/vespa-anticipo-variabile-a-campana-bergamo-258374934.htm

Un stage 6 dubble layer (versione cilindrica)

Come travaseria ho mantenuto completamente originale quella del cilindro, mentre sul carter ho raccordato la base del cilindro e ho allargato la valvola fino agli estremi, con la prova dell olio tiene alla perfezzione.

Come olio uso il power 1 della castrol, se avete da consigliarmi altri oli che non costino uno sproposito seguiro il consiglio.

Dopo aver smontato il cilindro per vedere se era tutto apposto ho visto il cielo del pistone completamente incrostato e la testa come nella foto solo nella parte verso lo scarico. Chiedo pareri sulla carburazione: miscela al 4% Uniche cose che ho notato è che ad alti giri (molto in alto) tende a sbrodolare, mentre al minimo non si ingolfa (mai), ha bassissimi giri non ha forza e in basso verso i medi da una botta e parte. Dopo aver preso coppia ad alti giri è un po morta. Ho carburatore 26 phbh vaschetta in plastica comprato nuovo con getti 110 e 50 ghigliottina 50. Marmitta simonini come in foto.

Ape