RSimo

fortuna che chiedo, anche le piu piccole curiosità, prima di fare qualcosa 😅 un video dove spiega il procedimento del cambio d'olio dice di farlo per pulire tutto l'interno e non permettere residui di olio vecchio ma un operazione del genere, ho capito che non porta nessun beneficio, ma al contrario puo invece recare danni?

perfeto, grazie a tutti per le risposte. prima di mettere olio nuovo, ho letto che è consigliato una pulizia interna con gasolio (300g), lasciando in moto al minimo per 10 min con qualche sfrizionata (qualcuno consiglia anche la percorrenza di circa 500m) e poi toglierla e introdurre 300g di olio nuovo che sia sae30 o sae80 (ho avuto piu pareri positivi su questo ma seguirò i vostri consigli) procedo cosi? grazie ☺️

Se andassi di quello potrei avere problemi?

Ho letto alcune discussioni che sconsigliano l utilizzo del sae30, dicendo che all aumentare della temperatura diventa acquoso, consigliando in alternativa altri oli minerali come il 90/80 della motul ad esempio. Voi avete mai riscontrato questo problema?

Buongiorno a tutti, nel periodo pasquale andrò in ferie e come prima cosa in progetto c'è un piccolo viaggetto in vespa su passi di montagna. la vespa è ferma da un po, circa 5 mesi, dovrei cambiare olio degli ingranaggi, quale mi consigliate? (marca, tipo e quantità) cosa posso fare per non aver problemi durante il viaggetto?, e considerando il letargo della vespa, cosa per un buon risveglio?

perfetto, mi piace la tua risposta finalmente chiara e diretta alla mia domanda, grazie 😊

lo so che sarò limitato in quasi tutto e che i pezzi da me montati sono, diciamo, per lo più sprecati per quel che potrebbero rendere. ho spiegato il motivo per non aver toccato i carter, so che perderò sicuramente in prestazioni ma per ora il mio obiettivo non è quello. ma quello di macinare piu chilometri senza problemi in tal punto, considerando la mia richiesta e non quello che potrei se lavorassi i carter, nella mia situazione è meglio c43 o c45 per affidabilità e non per prestazioni

ciao, penso puoi riuscire tranquillamente a raggiungere quella velocità senza alcun raccordo. la mia vespa 50n, quasi identica ad una l, monta: 102 polini p&p - albero polini anticipato - campana 22/63 - 19/19 - proma e ruote da 10' senza alcun raccordo sui carter ma solo montata perfettamente e carburata nello stesso modo, non fatica a prendere quella velocità che tu vuoi realizzare, anzi

non vorrei andare oltre in 102 per non montare la cuffia alta, mantenendo l'originalità almeno nell'estetica, quindi fare di un 102 un motore durevole e resistente. so che il 130 possa essere più adatto a ciò che cerco ma voglio rimanere in cuffia bassa, per questo chiedevo quale tra c43 o c45 fosse il piu ideale a quello che voglio realizzare. poi per tutte i vostri aiuti, consigli e opinioni, oltre a ringraziarvi, posso farne tesoro per il raggiungimento del mio obbiettivo ritornando al discorso 130 e c51, per il momento voglio godermi il 102 e apportare le modifiche opportune per farne cio che cerco, magari piu in la passero al 130 o chissa ad una vespa completamente originale in ogni sua parte, per questo non voglio lavorare i carter

diciamo che ho capito qualcosa sulle differenze delle due corse differenti, ma vale la pena riaprire tutto e farlo in 45? le prestazioni per ora le lascio in secondo piano, ciò che cerco è tanta affidabilità. vorrei fare della mia vespa un mezzo affidabile che mi porti ovunque senza starmi a preoccupare di qualche apertura piu spinta, cerco robustezza da poter macinare il piu possibile km senza starmi a preoccupare troppo. un mezzo da sopportare distanze maggiori, fare qualche puntata in velocita e permettermi di rimarci per piu tempo, senza preoccuparmi, e aumentare l affidabilità della velocità di crociera. se tutto questo lo ritrovo in una c45 ovviamente faro subito il passo, ma se il c45 mi da solo più coppia e velocità ai bassi, ma meno affidabilità, non è ciò che voglio. spero di aver reso bene il concetto di ciò che vorrei realizzare, una vespa cazzuta che mi riporti sempre a casa. in qualunque condizione. ora non so se l'abero sia il solo componente da considerare maggiormente, ditemi tutto voi grazie a tutti

buongiorno a tutti. vorrei chiedervi un parere, attualmente monto un 102 polini P&P con albero polini c43, che vantaggi avrei a passare in c45? in oltre è possibile modificare l albero o devo acquistarne un altro?

va be, si definitiva ma mantenendo il mio altrimenti non avevo bisogno di aprire un post 😅

Buonasera a tutti. in merito a questa discussione ormai abbandonata da un pò, a fine mese rientrerò in patria e quindi non mancherà un bel giro in vespa 😍. penso di trovare della ruggine, appunto nel serbatoio, e devo rimuoverla il più presto possibile e se riesco fare in modo che non si presenti di nuovo datemi tutti i miglior consigli, anche se costosi, per farla andare via per sempre 😆. in oltre un altra domanda a cui non so darmi risposta, della benzina che è rimasta al suo interno che ne faccio? ho letto che perde le sue caratteristiche e potrebbe rovinare il motore se usata, che ne pensate voi? dovrebbero esserci circa 3 litri miscelati al 3%., rimasti dentro da circa 6 mesi o poco più la moto non è stata mai mossa, quindi la benzina è rimasta "ferma" (non so se cambi qualcosa) datemi tutti i vostri pareri grazie, buona serata a tutti 😊

salve a tutti, ho restaurato completamente la mia vespa sia di meccanica che di carrozzeria, veramente un lavoro impeccabile. conservai la mia vespa dopo il restauro, purtroppo mi dimenticai di fare il pieno al serbatoio trovandolo ora, internamente, con ruggine. ovviamente non voglio accendere la mia vespa sapendo che la benzina sta li dentro, anzi non so se possa portare con se qualche residuo e danneggiare il gt. (chiedo pareri su questo) vorrei chiedervi cosa posso usare per risolvere la situazione, pulire per bene il serbatoio e magari qualche prodotto da applicare per far si che non ricapiti. ho sentito di alcuni trattamenti, quale mi consigliate? dove posso acquistare il prodotto? posso faro da me o meglio un carrozziere? grazie a tutti

Ragazzi mi affido alla vostra esperienza e sapienza per non fare guai, ho letto e sentito pareri diversi sull uso della blu super 100 ottini su motori di vecchio stampo; voi cosa ne pensate? Vorrei utilizzarne un pieno per pulire un po il motore dopo un rodaggio effettuato molto grasso, circa 3.5% di miscela. Potrei far danni o benefici? Non mi importa principalmente delle prestazioni ma della salute del GT. Attento vostre risposte e vi auguro una buona giornata

Salve a tutti, ho un problema alle luci della mia vespa con impianto originale a 6v, mi brucia sempre le luci stop e abbagliande, il mio mecc mi ha detto che è causa dell elaborazione, chiedo un aiuto a voi Ho letto di mettere delle luci con wat piu elevato ma come contro indicazioni potrebbe bruciarsi la bobina luci. Per ip momento io ho applicato delle luci sempre con lo stesso wattaggio ma a 12 volt, vanno abbastanza bene e non hp riscontrato momentaneamente problemi, secondo voi posso lasciarle?

Gia finto il rodaggio consumando un pieno e circa 100km? Comunque i getti li posso scrivere poneriggio, per quando riguarda il filtro ho un filtro simil originale 50, per intenterci quello in metallo identico al originale ma per 19. Per il momento ho fatto un altro pieno al 3% con bardahl kts competition, consigliatomi dal mio rivenditore dato che non è 50cc. In oltre, so che non è un difetto, vorrei rimediare a quella gocciolina che fa ogni tanto dai carter

Qualche consiglio?

Ovviamente conosco i componenti montati, che non sono gli originali. Gli elenco: GT 102 Polini, montato di scatola Carburatore 19/19, non conosco i getti montati Frizione ferodo 3 dischi molla rinforzata Albero motore anticipato Polini corsa 43 Scarico Proma Campana Olimpia 22/63 Cambio 4 marce Ruote 10 pollici Carter con nessun raccordo Olio utilizzato Bardahl vls synt miscelato al 3.5% Per il momento ho percorso 50km, senza tirare per nulla nessuna marcia fino alla 4 con scalate frequenti e ripartite in prima. Per il discorso candela, ho chiamato il meccanico ed e venuto a casa mia a cambiarmi candela il giorno stesso del dubbio, ho percorso circa 20km con la passo corto, poi si è scusato e mi ha messo la lunga riportata dalla casa Polini Per quando riguarda la fumosita, non fuma per niente, neanche all avcensione da freddo

Scoppio centrale, se la lascio creo danni? Se la sostituissi lunedi? La moto va perfettamente datemi un consiglio su cosa fare perfavore

Oggi ho ritirato la vespa e iniziato il vero rodaggio in strada, ora so di non accellerare molto ma non essendo molto pratico e consideranto che è la mia prima vespa non che moto a marce mi capita di andare alcune volte sotto giro, poi ritrno alla marcia piu bassa, causa problemi in un rodaggio? Tornando a casa dopo aver fatto una 20 di chilometri in generale e non tutti insiene, ho aperto lo scatolone con tutti i pezzi precedenti al restauro richiesti al meccanico. Nella confezione del nuovo gt polini 102, vi è posto il vecchio gt, aprendola ho visto le istruzioni e consigli sul montaggio che da la polini con l acquisto del motore, rimasi di stucco quando lessi che si deve montare una candela ngk a passo lungo B9ES mentra sulla mia vespa è montata una a passo corto ngk B7HS. Spero di non aver creato danni, magari lascio la vespa ferma fino a lunedi e poi compro una a passo lungo

buongiorno a tutti, la mia vespina 50 è finalmente pronta dopo un lungo restauro che l ha resa una bellissima giovinotta 😍 mi sono recato dal meccanico sperando in un ritiro, ma mi ha chiesto di lasciargliela qualche giorno in quando vuole fare un rodaggio consumando un pieno con miscela al 3.5% facendola stare accesa al minimo. che ne pensate di questa cosa? un rodaggio non dovrebbe svolgersi in strada?

faro cosi allora, intanto che ho l interna userò questa, spero che mi duri e, sopratutto, non mi lasci a piedi nel bel mezzo di una passeggiata da rodaggio. mentre per quando riguarda rodaggio? vorrei imbattermi in un tragitto più lungo fin da subito in modo da ultimare il rodaggio in tempi brevi, o è consigliato procedere per pochi chilometri inizialmente? riguardante l albero motore polini, non ho trovato opinioni o discussioni, che ne pensate? sto sicuro o lo cambio dato che ho i carter aperti e ne approfitto per chiedere un reso?

esatto corsa 43, ho sbagliato 😅🤣 comunque per originalità non intendo che la bobine è ancora quella sua originale, ma che veniva installata una interna e non una esterna 😊

salve a tutti, ho completato il restauro della mia vespa 50n del 1968, devo solo assemblare i carter e montare il blocco e partirò per un puntiglioso rodaggio (chiedo consigli su come effettuarlo al meglio). ora monta: 102 polini di scatola carburatore 19/19 DELLORTO albero motore polini corsa 53 anticipato (pareri?) campana 22/63 olimpia frizione a 3 dischi ferodo cambio a 4 marce con crociera nuova (ho letto di alcune crociere rinforzate, quali consigliate?) scarico Proma ruote da 10' nessun travaso ai carter riguardante la parte fondamentale della discussione, la vespa monta per originalità la bobina interna, ho letto molte discussioni sulle problematiche che potrebbe portare, si consiglia di usarne una esterna, voi cosa ne pensate in merito? il mio meccanico mi ha consigliato di mettere l interna ed io ho acquistato quella. non vorrei rimanere a piedi nel bel mezzo di un viaggietto o aver paura di spegnere la moto per poi non ripartire. chiedo un consiglio a voi 😊