Bubu7

Ah ma quà si diventa cechi eh... poi ai voglia a usare il dremel , sai com è ......basta 1mm ? e butti tutto...

Vada per L'albero dedicato, mentre per i cuscinetti è preferibile montare quelli in c4 (alta velocità) per il banco, mentre per il resto bastano i c3 sfk per il motore che stò facendo?

Maledetta acqua anche a noi ha fatto un po' di casini, non ho fretta lo contatterò la prossima settimana ,grazie.

Eh niente.... non si torna indietro ordinato carter c1 e cilindro m1L d60 gtr per ora....... l'albero ci stò pensando: o il suo, oppure un fabbri, a quest' ultimo ho mandato una mail se me lo manda già bilanciato per il gt ma ancora niente risposta, non è che ha bisogno del peso del pistone? va boh.. vedremo , un consiglio per i prigionieri da comprare ? misura? non vedo l'ora di vedere un po' di alluminio :)

Grazie della dritta Rudy sono contento che non hai dovuto alzare l'ammortizzatore

Hai fatto la cosa giusta , grazie.

Grazie , sul mio desktop è dritta, come la inserisco me la mette impennata. forse la devo girare sul forum , ho messo modifica messaggio ma non trovo i tasti giusti. scusate. forse qualche moderatore mi può aiutare . ah fatto....... basta girare lo schermo :))

Ho una special del 78 Claudio , e in quanto alla velocità ti dico che mi accontenterei di un 130 kmh max che raggiungerò poche volte ,sono consapevole che sono su una vespa , solo che vorrei il divertimento di raggiungerli in breve tempo , sai la botta di adrenalina , oh poi se fa 5 km di più non fa niente non stò li con il calibro ma tanto i miei allunghi saranno limitati , il mezzo sarà utilizzato per brevi tratti , andare a lavoro che è a 1 km da casa neanche si scalda , qualche giretto sporadico e se riesco raduni , poi per i spostamenti principali andare al mare e in 2 vado con il plasticone , sh 150 o auto lo specialino deve essere un ripiego tenuto sotto una campana, ho troppi bei ricordi , se leggi la mia presentazione capirai, il suo blocco originale non lo tocco ha solo il 75 non raccordato , se porto il vespino al mare dura 2 secondi ho paura che me lo caricano. già impenna eh, scalpita, scusate ma mi è venuta così.... bah....

Grazie dell'incoraggiamento Claudio , non mi vanno le faccine , ma stò scherzando, comunque iniziamo ,tanto per rendermi conto, e mi riferisco anche ai possessori felici di questo blocco , alzare il posteriore intendi allungare l'ammortizzatore o spessorare lo stesso , di quanto?possiedo un ammo sip 2.0 regolabile può bastere? poi ovviamente allargare il foro, ma quello lo vedrò solo con il collettore in mano. Vado a vedere qualche vespa sul tubo per rendermi conto cosa verrà fuori.

Ciao Rudy hai qualche foto del tuo sportellino modificato? che cosa gli hai fatto? potrei fare il "pazzo" e prendere tutto quattrini 100%, a questo punto dovrei (credo) solo scavare per raccordare giusto? o anche spianare? Magari se mi date una mano impugno il dremel e la soddisfazione sarebbe moltiplicata risparmiando su i lavori imparando qualcosa. Il preventivo che stò facendo per i carter pinasco comprende anche la raccordatura però mi hanno detto che devo montare il suo albero dedicato cosa che mi avete sconsigliato, Riguardo ai carter sip invece un altro team mi dice che è vero che si possono scavare di più ma non saranno mai raccordati al 100% come se fossero i quattrini. Scusate se giro in tondo ma stò vagliando , anche con voi, tutte le possibilità per una migliore scelta di spesa, che non è poca. Ps1 comunque complimenti per il forum, molto frequentato. Mi sono letto tutta l'avventura di Poeta con M1L d60 di qualche tempo fa , molto bravo. Ps2 mi sono dimenticato di dirvi che i carter pinasco hanno lo stesso ingombro dei quattrini da qui il mio cambio di decisione

Grazie.. belli quanti buchi?

Buon giorno ragazzi, una curiostà , avete parlato dell m1l d60 gtr che è un cilindro scamiciato, sò cosa è la camicia del cilindro almeno credo che di quella parliate, ma che differenze comporta avere o non avere la camicia ,oltre al fatto che ti fanno entrare o meno in discoteca ? .prestazioni? Delicatezza? Tecnicamente parlando.

L'arte di arrangiarsi?

Ok ragazzi ,mi sbalordisco che il tmx può non montare il rapido ho letto in più forum che più su del 24 è obbligatorio, un pezzo in meno da montare comunque punto a favore del tmx. Passando ai carter sip stò valutando dei preventivi e ci stà che rivaluto i carter pinasco magari farò da tester per voi.. ho contattato una team corse dove mi dicono che li stanno testando ormai da 2 anni con motori quattrini e zuera si trovano molto bene ed in più hanno i paraoli esterni oltre al cambio estraibile, approfondirò.

Il tmx 35mm è interesante me lo sono andato a vedere, ma ci va un gas rapido tipo frt ? per i più esperti scusate per le domande forse banali ma ripeto mi accosto solo ora a questi calibri

Ok Filippo a questo punto sono convinto prenderò i sip e non voglio snaturare la vespa come hai detto tu , il foro maggiorato per far passare il collettore è d' obbligo , sarà in corsa 51 , per ora rimane da decidere l' albero, mi hai proposto il suo quattrini ma dovrò barenare con i carter sip? , oppure potreste darmi le misure complete dell'albero che ci vuole , perché ho letto da qualche parte che i carter quattrini hanno quote differenti da quelli originali , non vorrei fare acquisti errati.

Ok Rudy mi sa che siamo sulla stessa onda 28 cv ? mi bastano, ma il gt è di scatola o lavorato?, il blocco credo che punterò sul sip mi sembra che ne parlino bene. ma ce ne sono di due tipi ? quale è il meglio ? differenze?

Potenze sconosciute? paura. mi accontento di 25/30 cv il problema è che non ho le mani giuste forse potrei provare a trovare qualcuno che barena e lavora cilindri in zona Grosseto non conosco nessuno comunque grazie Free tuning.

Grazie della risposta Free tuning ma mi intriga parecchio l'erogazione del lamellare al cilindro che a quanto ho letto è più nervosa di quella di un aspirato a valvola, vorrei infatti un motore che in basso tiri comunque ma poi esploda oltre un numero di giri non sò 6000/8000 dipende dal setting , non conosco l'm1l ma ho letto molti post a riguardo percui penso di essermi fatto un idea di quello che voglio , cioè un gt che non faccia più di 130/140 (sono sempre su una vespa) ma che li raggiunga in modo vigoroso per non dire brutale e con un filo di gas di quarta mi faccia gli 80/90. ma ripeto le rapportature le vedremo in seguito, adesso mi serve una base

Ciao Armageddon vedo che cè molta fiducia per i carter sip, direi valvola assolutamente chiusa, invece per farlo in corsa 54 = 152cc ( ah però ) dovrei basettare 3 mm giusto? e prendere albero corsa 54 , ci sarà da barenare?, per l'albero ho solo preso di esempio il pinasco perchè era quello dedicato al carter suo, ma sono aperto a tutto perché so l'importanza di tale organo specialmente con bei motori , e non vi preoccupate di esprimere opinioni è un po' che vi leggo, ho scelto il forum appunto per vagliare tutte le vostre esperienze (che io non ho, con questi motori, diciamo un gradino più su) e poi prendere le mie decisioni , e non vorrei che qualcuno se la prende perché ho scelto questo invece di quello in fondo i soldi sono i miei apprezzerò comunque la partecipazione di tutti,. Torniamo alla ciccia, per la marmitta è un fatto di estetica non mi piacciono quelle troppo panciute e vistose....." boh la vedo così"... e poi è quella dedicata al gt, se hai da proporre altro fai pure così mi informo e gli do un occhiata, non si sa mai. L'accensione non la conosco me la vado a vedere da qualche parte, la rapportatura potrebbe andare, per carburatore al 36 ci potrei arrivare ma non vorrei avere problemi con l' asta del rubinetto ed infine resta sempre la stessa domanda banale ma poi la cuffia del 125 ci stà o devo tirar giù qualche santo per adattarla? visto che alzerei il cilindro di 3mm, ci sono altre cuffie in commercio?

Bene bene Claudio questi sono ancor più economici ma non conosco la marca , sono validi? non è che per raccordare indebolisco la struttura? stessa domanda per i sip, ho letto poco fa il post su et3 forum che parla molto bene dei sip ma sono stati usati per un falc 58x?? aspirazione al carter, signor cilindro non lo metto in dubbio ma i travasi sono grandi come L'm1l d60 gtr? sono disposto a spendere di più per avere maggior sicurezza e affidabilità non vorrei fare riporti di saldatura , scusate l'ignoranza ma ho sempre trattato con vespa special , mono filo o bifilo significa il sistema del cambio che è con un cavo o con due? cercherò una qualche recensioni a riguardo di quest' ultimi carter.

Grazie Mad per il primo consiglio e l' idea di risparmiare non mi dispiace, so che qualcuno di voi li ha già provati , vedrò di andarmi a cercare post a riguardo, l'idea mi piace e spero che un m1l d60 gtr lo tegono e vedo che i suddetti sono anche rinforzati. Un bel punto a favore di poca spesa tanta resa.

Salve ragazzi stò buttando giù un progetto per il mio vespino special 4 marce del 78 che sarà utilizzato per raduni e brevi tratti max 20km, vorrei un motorello cattivello ma non ho mai ne barenato e ne raccordato travasi tantomeno messo mani su cilindri per cambiare le fasi, quindi con calma sarà un lavoro credo a lungo termine , ci voglio provare con i vostri consigli, ho molte domande e dubbi spero che mi potreste aiutare , la mia massima esperienza è stata con un 130 polini doppia alimentazione su blocco et3 raccordato ma non da me, più o meno ho sempre messo mano io alla mia vespa , e mi sono rifatto da poco un blocco motore da zero originale e funziona Adesso mi voglio fare quesa esperienza, per ora partiamo da una base : visto che il blocco originale che ho lo voglio lasciare tale per, sia il valore della vespa sia eventuale collaudo, ho pensato ad un nuovo blocco che credo possa fare al caso mio ma non trovo ancora recensioni in rete : carter pinasco slave naked per smallframe con cambio estraibile La scelta è dovuta al fatto che i carter quattrini non ti permettono di chiudere lo sportellino mentre un venditore mi ha detto che il pinasco lo permette e che può ospitare un albero spalle 88 per cui non ci dovrebbe essere bisogno di barenare ( così ho capito dalle specifiche), in oltre dalle foto mi sembrano fatti bene e che ci sia molto materiale per raccordare. qualcuno ha esperienza con questi sconosciuti? Il gt sarà : m1l d60 gtr in corsa 51 . prima domanda per il gt, forse banale, la cuffia del 125 ci stà? L'albero è da decidere e accetto consigli, anche se stò puntando all'albero pinasco dedicato per il blocco, ti forniscono anche gli inserti a vite per bilanciarlo cosa che non so fare ma sono sicuro che mi darete delle dritte valide. Carburatore dell'orto 34 vhsb Lo scarico sarà un m3xc gtr penso che per ora ho messo abbastanza carne a cuocere, per il resto vedremo in fututo, serve pur una base per partire.

Salve ragazzi sono un classe 75 , la vespa? il mio primo amore, neanche compiuto ancora 14 anni che iniziai a prendere i miei primi folle con la special di mio padre per essere pronto a guidarla alla fatidica età, per non parlare delle impennate di prima per capire come funzionava la frizione, era un 50 4 marce e come tutte le storie di quei tempi tutti i miei amici mi davano la polvere. Ovviamente di li in poi tutti i miei risparmi e mancette varie andavano a finire in elaborazioni fatte più o meno da me, visto i budget contenuti , con un martello. 2 cacciaviti, 4 chiavi e l'estrattore prestato dal meccanico di fiducia lo specialino ha avuto 75, 120, 100 , ed infine un bel 130 con blocco et3 , belle soddisfazioni bei ricordi e il senso di spensieratezza . La storia finì a 100 kmh con una paletta alzata e la promessa di non girare più con quel motore, mi vollero bene, il paese è piccolo e tutti conoscono tutti per cui non avendo il blocco originale, gli incentivi generosi per cambiare mezzo, e la pressione di mio padre , hai me rottamai il mezzo e mi feci un plasticone . Runner 125 2t per camminare camminava ma non era la vespa . Adesso finalmente dopo tanti anni mi sono regalato uno special 4 marce del 78, me lo sono restaurato ci ho messo un polinazzo 75 e 19/19 lasciando il blocco originale. Ma...... è così...... non c'è niente da fa mi riprudono le mani. Ci becchiamo sul forum e spero di "esserci" di aiuto.