aleefana

Oggi giornata di rimontaggio serbatoio e carburatore, e ho provato a carburare la vespa secondo alcune indicazioni trovate qui sul forum: vite miscela 1,5 giri da posizione tutto avvitato, getto minimo 48-160, colonnina massimo 160- be3 -102 (I getto li ho trovati già montati). La vespa non fuma molto, però si sente odore d’olio, regolato il minimo con il mio orecchio non molto allenato, che a riposo manteneva anche se non perfettamente ritmato. Tuttavia portando la vespa su di giri si sentiva che faceva fatica nel salire di giri, dopo non molto ha iniziato a calare il minimo e poi a spegnersi, pensavo fosse troppo grassa, allora ho fatto la prova tirando l’aria ma la vespa si spegne istantaneamente. Dunque che  fare? Premetto che la candela era nera e bagnata

20 ore fa, PDD-Poeta ha scritto:

gommini scatola carburatore PX QUELLI SONO FONDAMENTALI!

1. sul coperchio gommino tondo foro piccolo vite fissaggio filtro aria (come gommino foro by pass scatola filtro vespa 50)
2. gommino colletto vite regolazione minimo (dalla casa era montato errato và infilato nel foro del coperchio e non sulla vite minimo!)
3. guarnizione tra coperchio e scatola a fettuccia
4. tappo scatola vite regolazione fine della carburazione al minimo
5. soffietto telaio scatola carburatore detto (a fisarmonica o soffietto)
6. passatubo benzina, (per tubo originale mis esterna 13 ( a tenuta quindi tubo STAREL o RMS per benz verdi)
7. gommino sfiato parte inferiore carburatore (fà tenuta tra scatola e corpo carburatore)

fondamentale la tenuta stagna all'aria della scatola carburatore per unaottima carburazione evita smagrimenti indesiderati, poi dammi il setting getti che ti dò nuovo set aggiornato che ti spinge meglio e fuma meno.... ciao.

Oggi ho sostituito il rubinetto è il problema della mancanza di portata a rubinetto aperto e non in riserva è stato risolto, ho anche pulito il carburatore, in realtà non molto sporco e ho sostituito tutte le guarnizioni. Nel mentre ho rilevato che sono montati: getto del minimo 48- 160 e getto del massimo 160 ed emulsionatore be3. Che dite vanno bene? Avrò per certo bisogno del vostro aiuto per carburare la vespa, dai primi fondamenti! 
In allegato tutto lo sporco fuoriuscito a valle del filtro benzina, e a tal proposito: il filtro benzina tra rubinetto e carburatore è bene metterlo?

22 ore fa, PDD-Poeta ha scritto:

lo sfiato è il foro sul tappo, se è occluso non entra aria e non si crea depressione, il discorso del tubo chiuso con il pollice se apri il liquido scende.....

verifica il rubinetto, che la canna in rame che porta aria non si sia forata o si sia sfilata....

Perfetto, verificherò anche quello, oggi nel frattempo mi sono procurato sia un tubo benzina nuovo che un rubinetto, oltre ad un kit completo di guarnizioni del carburatore, nei prossimi giorni vi aggiornerò, sperando di risolvere.

grazie ancora per la collaborazione 

6 minuti fa, PDD-Poeta ha scritto:

inizierei dal sostituire l'accensione... tu hai quella a puntine e  non si trovano ricambi decenti e spesso difettano...

questa è la prima cosa da fare ma... serve un meccanico che sappia cosa fà, infatti puoi mantenere il tuo VOLANO ma dovrai asolare lo statore per rimetterlo in fase con il tuo volano a puntine 12V  che sì funziona anche con lo statore elettronico ha un'altra fase... và poi montatata centralina supporto e gommini...

fatta questa PREMESSA, và revisionato il CARBURATORE, sempre serve un buon meccanico vespa, VANNO SOSTITUITI TUTTI I GOMMINI che rendono la scatola carburatore stagna, il TUBO BENZINA con quello originale che al 90% non hai della giusta misura (tenuta gommino passatubo),spillo, guarnizioni ecc....

candela e miscela pulita, il fatto che accende solo in riserva stà a significare che il tappo ha lo sfiato ostruito, che il rubinetto è sporco o che.....

 

sei entrato in RISERVA!!!!!!

Grazie Poeta per il tuo aiuto, per quanto riguarda l'accensione se non servono particolari attrezzi per la messa in fase sono sicuro che con il vostro aiuto riuscirò a sostituirla, anche se sono un neofita ho comunque una discreta manualità, e ho tutti gli attrezzi necessari. Stessa cosa per quanto riguarda la revisione del carburatore, a cui in realtà stavo già pensando, e colgo l’occasione per chiedere se vanno apportate modifiche/migliorie per farlo rendere al meglio.

Per la riserva invece, il serbatoio è pieno, per cui di certo non sono a riserva, per pulire lo sfiato devo smontare necessariamente il serbatoio e pulire il rubinetto?

Buonasera, l’estate si avvicina e oggi ho deciso di rimettere in moto la mia px acquistata ad ottobre è da allora parcheggiata in garage. La vespa in questione è una px del 78, tutta originale, con 177, 20/20, marmitta originale. Ad oggi riscontro due problemi: la vespa parte solo col rubinetto in posizione di riserva, è il minimo è molto irregolare e sputa fumo bianco, per cui è presumibilmente grassa(?)

Chiedo aiuto a voi colleghi vespisti, essendo io un completo neofita attendo vostri consigli, grazie in anticipo

48 minuti fa, Alogeno ha scritto:

quella intorna al volano e quella da parte al travaso sx

Azz😨😨, che problemi può comportare?😥

16 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

Beh se avevi il 19 e un 80 escludo tiraggi aria da sotto probabilmente il problema lo avevi solo in testa che sfiatava e con un olio particolarmente ignifugo😅

quando sistemi tutto un velo di pasta rossa sulla testa e motul 510 

io se il gt non ha guarnizione in testa metto sempre pasta rossa e se messa bene rimane li fino a che non sei tu a toglierla

Adesso monterò un 102 polini con la nuova testa racing che ha la guarnizione in metallo in testa, un velo di pasta la metto lo stesso oppure non occorre? Invece la guarnizione della base del cilindro adesso è di quelle in carta, li mi conviene metterne di pasta?

9 ore fa, Alogeno ha scritto:

Poi che bella, la mezzaluna spaccata via con anche un pezzo di parapolvere volano.
Mezzo è da buttare e mezzo si può sistemare.
A quanto pare lo hai già preso così, ma non li guardate i pezzi prima di prenderli ?
Ma mi a ga .....n brasc 😶

Scusa che intendi per mezzaluna spaccata? Quale sarebbe?😕

1 ora fa, Lop1994 ha scritto:

mai montare quello schifo di guarnizione in alluminio che da la dr perdono tutti dalla base poi, li ti devi armare di pazienza smontare tutto e pulire bene tutti i carter, che getto max montavi e con che carburatore?

Si infatti hai ragione, il mio intento ora è proprio quello, smontare tutto e ripulire. Montavo un shb 19/19 con getto massimo 80

Grazie a tutti comunque per la partecipazione e per avermi schiarito le idee🤗

25 minuti fa, Special2000 ha scritto:

C'è la guarnizione di ferro ancora poggiata sul motore? Ad occhio sembrano non allargati, intravedo le classiche gobbette ma forse mi sbaglio.

L'hai smontato tu per pulirlo il cilindro? Sono tante ma sembrano avere anche una "posa" irregolare , forse causate da qualche altro problema di anticipo-candela o scoppio...su questo aspetta qualcuno di più esperto

Sul mio vecchio Parmakit in 10mila km fatti con oli di motore vari e qualche volta 75w90 (si quello del cambio) non ne aveva tante😱

Si la guarnizione è ancora posata sopra e si il cilindro è stato smontato da me 

Buonasera ragazzi, oggi ho iniziato la revisione/elaborazione del blocco della mia pk 50 s ed andando a smontare il gt questa è situazione che ho trovato😱, e volevo analizzarla con voi : cielo del pistone piena di incrostazioni che non vanno via manco a morire, testa anch’essa fortemente incrostata, così anche come il collettore di scarico( vi allego qualche foto per farvi capire meglio). Da cosa può essere causato? Premetto che il gruppo termico era già usato, ma circa 500 km fa era stato smontato, pulito per bene ed erano state cambiate le fasce, L’ olio utilizzato per la miscela è un castrol totalmente sintetico.

Altra domanda: Secondo voi questi carter sono stati lavorati, seppur male? Perché la cosa mi lascia parecchio perplesso🤔

Grazie a tutti 🤗🤗

Grazie mille per la pazienza è per la chiarezza, i tuoi consigli sono stati molto utili, mi metto subito all opera!

2 minuti fa, Special2000 ha scritto:

Alberi corsa 45 li fa drt, qualche pinasco, ma non li conosco ne li ho mai aquistati.

comunque dovresti cercarne uno cono 19 perché originariamente la pk questo monta. Il volano ha la 14 o 17? In questo caso è 19, altrimenti con chiave 19 è cono 20.

Statore spostato di 1mm antiorario, ma se hai a disposizione una strobo lo metti a 17°

Scusa se ti riempio di domande, ma questa è l’ultima giuro hahahaha, tu intendi ruotare in senso antiorario di 1mm dal segno originale giusto? C’è un modo per poter trovare il segno originale? Perché sul piatto dello statore ci sono vari segni fatti sempre dal precedente proprietario e non so a quale fare riferimento 

3 minuti fa, Special2000 ha scritto:

Tutto giusto ma tranquillo, il polini non ha le baffate. comunque si possono fare col dremel da fuori

Perfetto, hai un albero in particolare da consigliarmi? Cono 19 o 20? E lo statore di quanto devo ruotarlo?

7 minuti fa, Special2000 ha scritto:

Bene hai la pk s, quindi volano 2,2 kg. Fallo alleggerire da qualcuno bravo senza esagerare però, dovrebbe arrivare a 1.8 più o meno.

Si ti consiglio il polini, sempre raccordando i carter

Quindi ricapitolando la configurazione sarebbe:

-102 polini raccordato al carter e baffate eliminate?

-raccordatura collettore al carter

-22/63

-albero c45 anticipato

-19/19 per ora ,poi eventualmente un 24

-volano alleggerito

Non dimentico nulla vero? I lavori posso effettuarli con un dremel o è necessario un fresino angolare?

34 minuti fa, Special2000 ha scritto:

ecco uno scarico al quale sono state tolte le baffate. Insomma, deve venire un lavoro migliore ma grossomodo è cosi.

Puoi anche mettere il 24, ma a quel punto ti direi di investire soldi in un polini 102 e poi più in la metti il 24

Per l'accensione puoi metterla in fase anche senza la strobo, ma io personalmente non l'ho mai fatto e non saprei spiegartelo. Che vespa hai? Perché non ho mai sentito la ducati 4 poli, solo la 6

Grazie mille per la foto, ora è tutto molto più chiaro, ma è necessario un fresino angolare o anche un dremel qualunque va bene?

Credi che convenga investire in un 102 Polini al momento? Comunque ho una pk s 

14 minuti fa, Special2000 ha scritto:

Il 50 funziona comunque bene, non sono di tanto più grandi quelli del dr

Il 75 qualsiasi tu prenda va bene, ora non ricordo preciso ma avevo un 75 olympia 6t uguale al dr ed i travasi di base erano uguali al mio attuale 102. Discorso diverso con i 3t ma vanno comunque bene

 

Se osservi lo scarico internamente, il DR ha la parte superiore della luce più larga, tipo un fungo. Ecco, dovresti limare quella parte per farla liscia

 

Per l'albero in c.45 certo che aiuta, ma non so se scalda tanto di più il dr in quella corsa, certo è che si alzerebbero un po' le fasi e diminuisce lo squish senza basettare. Volendo puoi mettere una basetta di 1mm tra testa e cilindro o sotto al cilindro e riporti tutto in quota

Quindi lavoro scarico del cilindro e allargo i carter per il 102, albero anticipato in c45(?) ed eventualmente avevo pensato di mettere un 24, come andrebbe il tutto? L accensione lascerei quella originale, eventualmente anticipando ma non so di quanto... a proposito di ciò, io ho una ducati 4 poli, serve la stroboscopica?

1 ora fa, Special2000 ha scritto:

Buongiorno

Rettifica il DR che sarà sicuramente spompato oppure compralo nuovo, i prezzi stanno là. 

Togli le baffate dello scarico

Abbassa la testa fino ad avere uno squish di circa 1.4-1.5mm 

Se puoi fai bilanciare l'albero

Non so che pk hai, ma sicuramente una col mattone di volano da oltre 2 kg. Fallo alleggerire un po'

E raccorda i carter, non c'è molto materiale da levare e puoi sempre mettere il 50ino se vuoi, tanto qualsiasi cilindro tu metta di altra marca li ha più grandi i travasi

Il principale motivo per cui non voglio raccordare i carter è proprio quello che hai detto, se un giorno dovessi ipoteticamente tornare ad un 50 o ad un 75 come funzionerebbe il motore? E poi non so se sarei in grado...

cosa intendi per baffate sullo scarico? E la testa deve essere portata da un tornitore per farla spianare giusto?( scusate le tante domanda ma non sono così preparato sulla lavorazione dei cilindri)

Dal momento che devo cambiarlo,mettere un albero di una corsa maggiore es. 45 può aiutare?

Buonasera a tutti, visto che di tempo ce n’è a bizzeffe mi trovo ad aprire il blocco motore per cambiare le parti di consumo, dunque volevo approfittarne per dare un po’ di brio alla mia pk equipaggiata al momento con:

-102 dr

-22/63 ( così mi ha detto il precedente proprietario ma ne dubito dal momento che non riesco a tirare la quarta)

- shbc 19/19

-albero originale anticipato ( sempre dal precedente proprietario, che ha eseguito il taglio storto 😠)

-Polini serpentone

premetto che non vorrei toccare i carter e che il budget é limitato quindi il criterio è : minima spesa, massima resa 😆 grazie mille a tutti!

Salve a tutti, oggi per caso mi è capitato questo contachilometri su Amazon, e visto che costa davvero poco mi chiedevo se fosse possibile adattarlo ad una vespa pk s e nel caso quasi modifiche vanno apportate. Premetto che L accensione è quella originale e che ad ogni modo andrebbe messa una batteria a 12V. Allego qui sotto il link, grazie in anticipo.

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Nessuno può aiutarmi?

10 ore fa, Special2000 ha scritto:

Da quanti km cammina quel cilindro? La carburazione com'è messa? L'anticipo?

Io pure ho notato con marmitte non originali una leggera fiacchezza della quarta, ma non che la quarta non prendesse giri

L’anticipo è quello con cui è uscita di fabbrica, massimo 82, minimo e starter originali, il cilindro cammina da poco seppur già usato, ma al momento dell acquisto era quasi nuovo.

6 minuti fa, Special2000 ha scritto:

Ecco come immaginavo hai un 100.

Comunque si può ottenere un altro po' senza lavorare i carter ma diciamo che non devi aspettarti un aereo dopo

Sisi ne sono consapevole, è solo che sento che non da il massimo, quando metto la 4 il motore si “siede“e non riesce a prendere i giri

3 ore fa, Lop1994 ha scritto:

Togliere la giannelli e mettere un a proma

Ho scelto la giannelli perché è l’unica che mi permette di mantenere la ruota di scorta, purtroppo che io sappia non ci sono altre valide marmitte che mi permettano di mantenerla 

Con mia grande sorpresa smontando il cilindro ho misurato un diametro di 55 mm, per cui dovrebbe essere un 102. Per cui cosa fare ora?

1 ora fa, Lieno ha scritto:

 

Infatti quella che monta lui è l’ideale per un 100 e non per un 90 e quindi la soluzione più immediata è comprare un nuovo gt

Perfetto allora appena posso smonto e misuro la testa, poi eventualmente provvederò a comprare un 102. Vi tengo aggiornati 😊